heavy-metal

19.01.2013 BOML(?) Phoenix A2 heavy-metal 26.01.2013 BOML(?) Phoenix A2 Durness Norman Fred_Wonz heavy-metal Ich weiß aber noch nicht genau, ob ich mit dem Audi (A2) oder mit dem Audi (80) kommen werde: mein A2 geht die Tage in die Audi-Werkstatt (deren Kundendienstleiter ich sehr gut kenne). Nicht zuletzt auch wg. des Zahnriemens. Alles Weitere (neue Leitung zum TFL-Schalter, evt. Einbau von Stahlflex-Bremsleitungen) ist nicht dringend. Und am 80er muss wohl vor dem Skiurlaub noch mindestens die Ölwannendichtung gemacht werden. Eigentlich auch noch das Fahrertürscharnier. Dafür bräuchte ich aber einen Helfer. Wird aber schwierig werden, weil ja jeder der Anwesenden selbst was zu schrauben hat. @ BOML: natürlich haben wir s bei Herrn Knor gut. Er aber auch mit uns. Oder kriegt der von uns kein Brötchen, Muffin etc. ab?

Nun ja, ich hatte mal bei einer Brandschutzübung mit einem 2kg-Löscher arbeiten dürfen - und war erstaunt, was man mit ca. 10-12 "Sekunden" Löschmaterial so alles anstellen löschen kann. Es kommt, wie so oft, auf die richtige Löschtechnik an. Auch bei einem A2 sollte man, v.a., wenn ein Helfer noch innen an die Motorhauben- bzw. Serviceklappenentriegelung kommt, nach Lösen der Knebelverschlüsse die Motorhaube ein Stück nach vorne ziehen können, um anschließend in den entstehenden Spalt zwischen Frontscheibe und Motorraum das Löschmittel einbringen zu können. Aber das Problem ist sicher nicht, dass ein Pkw-Löscher nur 2 kg trägt. Das Problem ist, dass a) es zu viele Cobra-7-Gucker gibt, die glauben, dass ein Auto unbedingt explodieren müsse, sobald ein Zündfunke bereit steht b) nicht alle Autos einen Löscher dabei haben - hier würde es bei einer entsprechenden Vorschrift "die Masse machen" Die Regulierungswut der EU treibt ungeahnte Blüten, aber beim Thema "Brandbekämpfung im Straßenverkehr" beschränkt man sich im Wesentlichen auf Gefahrguttransporte. Oder man schreibt - vgl. Frankreich - das Mitführen von völlig ungenauen (damit unzureichenden) Alkoholtestern vor... CU Martin

Sicher? An meinen SWs hatten mal alle (!) Klammern gefehlt. Das "Glas" ist dennoch nicht flöten gegangen. Evt. mag es genügen, bei diesem SW-Typ nach Lösen der Klammern das Glas mit dem Gummihammer zu lösen. Ich habe es aber nicht ausprobiert, denn: never open a sealed system! CU Martin

Welche Werkzeuge hast Du denn bisher aus dem Set gebraucht? Wenn z.B. 2 oder 3 Werkzeuge für 80% der Fälle reichen, dann würde ich es mir überlegen, nicht zum "großen" Set zu greifen. Mich interessiert insbes. das Werkzeug für das Auspinnen von Leitungen am Radio-ISO- bzw. Mini-ISO-Stecker, den Superseal-Steckern und den Steckverbindungen der Schalter im Innenraum. An die Mehrfachstecker der Steuergeräte will ich z.B. nicht ran.

Hallo! Forensuche negativ... Welche Auspinnwerkzeuge werden an einem A2 gewöhnlich benötigt? Es scheint da ja unterschiedliche Werkzeuge zu geben. Kaufen möchte ich auch nur die Werkzeuge, die ich tatsächlich brauche. Auf Dauer wird mir nämlich die "Fummelei" mit Nadeln, Tackerklammern etc. zu umständlich. CU Martin

Man vergleiche also mal hier den cW-Wert einer modernen Mittelklasse-Limousine mit dem eines Formel-1-Wagens - oder den eines Formel-1-Wagens mit dem eines Mercedes Actros... Leider nicht gefunden habe ich eine fundierte Info, inwieweit sich der cW-Wert einer Mittelklasse-Limousine von dem ihres DTM-"Pendants" unterscheidet. In diesem Zusammenhang noch zu erwähnen: cW ≠ "Luftwiderstand"

Wenn man sich den Kopftext des ADAC-Vordrucks durchliest, dann interpretiere ich dies als Verpflichtung, ein solches Dokument mitzuführen. Ich habe hierzu diese Seite im Web gefunden. Die Bestimmungen der einzelnen EU-Länder scheinen hier wohl verschieden zu sein, so dass die Eingangsfrage kaum pauschal zu beantworten ist. Aber selbst wenn es sich - ähnlich wie bei der grünen Versicherungkarte - innerhalb der meisten EU-Staaten um eine Empfehlung handeln sollte, dann dürfte ein solches Schriftstück im Falle einer polizeilichen Kontrolle die "Abfertigung" sicher beschleunigen. Das wäre mir im Zweifelsfall wichtiger als mit ausländischen Vollzugsbeamten über die rechtliche Notwendigkeit zu diskutieren - wobei man dabei sicher immer den Kürzeren ziehen wird. CU Martin

@ Nachtaktiver: Ich weiß jetzt nicht, wie klein der Stahlgruber ist, bei dem Du einkaufen könntest. Die Ladenverkaufsfläche meiner Bezugsquelle ist jedenfalls größer als die einer a.t.u.-Filiale und kann vielleicht schon aus dem Grund, mit seinen Vorlieferanten höhere Umsätze zu erzielen als ein Kleinkrämer, bessere Preise machen. Sehe akut auch nichts Verwerfliches darin, wenn ein Händler einem Abnehmer, der mehr als nur homöopathische Mengen einkauft, einen Rabatt gewährt, den so mancher Privatmann eben nicht bekommt. Bei 25 oder 30% höheren Preisen würde ich mir aber auch Gedanken über andere Einkaufsquellen machen. Aber, wie gesagt, ist das in Bezug auf meine Quelle nicht nötig. CU Martin

Moin! In welcher Sprache willst Du denn diese Vollmacht erstellen? "Multilingual" ist sicher empfehlenswert, denn auch die Damen und Herren in grün oder blau sprechen außer ihrer Landessprache selten eine andere Fremdsprache - bzw. sie sprechen sie zwar, wollen sie im Zweifel aber nicht verstehen. Ich würde mich diesbezüglich mal mit einem großen Automobilclub in Verbindung setzen. Vielleicht gibt es ja einen europäischen Vordruck, der (ähnlich dem europäischen Unfallbericht) in mindestens 16 Sprachen gehalten ist. CU Martin

Nun, wenn das so ist, dann hast Du möglicherweise doch keine Chance als übers Web zu bestellen, dem beim "Alles-Teurer-Unfug", die sich bei ihrer Preis-, Aktions- und Beschaffungspolitik auf Volumenmodelle konzentrieren, würde ich auch nix kaufen. Aber dass ein Teilehändler 25% teurer als ein Internetladen sein soll, hätte ich nicht gedacht bzw ich kann es nicht bestätigen. In einem solchen Fall würde ich dann auch direkt bei Audi meine Teile kaufen bzw. - mit Verweis auf den Clubdealer - mit Clubrabatt ;) bestellen. CU Martin

Garage! Nee, mal im Ernst - für den Fall, dass ich nicht in der Garage geparkt habe: ich lasse erst den Motor an, Lüftung / Heizung auf "Defrost", schließe die Türen und sprühe den Enteiser auf die Scheiben. Nach wenigen Minuten Abwischen der angetauten Masse mit der weichen Gummilippe (nicht mit einem Eiskratzer bzw. dessen Hartgummikante!). Bisher ist meine Scheibe nahezu kratzerfrei - bzw. die Kratzer, die drauf sind, stammen vom Scheibenwischer. Hilfreich gg. Kratzer ist es natürlich auch, am Vorabend die Scheibe kurz zu reinigen. Und wenn es nur mit der Wisch-Wasch-Anlage und dem Scheibenwischer gemacht wird. Dann verbleiben so gut wie keine Abrasivpartikel auf der Scheibe, die sonst mit dem Eiskratzer oder dem Gummiwischer am nächsten Morgen "verteilt" werden. Bevor jemand jetzt mault, man dürfe den Motor nicht warmlaufen lassen: das mache ich ja auch nicht. Ich sorge mit dem Luftstrom dafür, dass sich kein Tau innen auf der Scheibe absetzt. Starte ich den Motor und das Gebläse nicht, würde ich nach wenigen Metern "blind" fahren. Hätte ich keinen A2 bzw. wäre die Frontscheibe in Armreichweite, könnte man auf die Motorstartprozedur verzichten und innen mit dem Lappen für freie Sicht sorgen. CU Martin

Hallo! Warum im Internet kaufen, wenn es einen Teilehändler in der Nähe gibt? Einfach mal nach "Autoteile" in Verbindung mit Deinem Wohnort googlen, Shopadresse herausfinden, hinfahren, kaufen - und schrauben! So ein Laden liefert das, was er nicht vorrätig hat, i.d.R. auch innerhalb von 24 Stunden. Also schneller als jeder Webshop. Und teurer als ein solcher ist er auch nicht. Ich hatte vor Kurzem hier ja mal angeregt, eine Liste mit solchen Nicht-Webshops, nach PLZ sortiert, anzulegen. Ist aber wohl nicht auf positive Resonanz gestoßen. CU Martin

@ Wernair: Zu Deinem Verbrauch kann ich nicht viel sagen. Aber mit 5,8 Litern komme ich mit meinem Benziner auch aus, wenn ich ca. 80% Autobahn fahre (Tempo um 130 bis 140) und zu 20% in der Stadt unterwegs bin. Das Beschlagen der Scheinwerfer betreffend: aus welchem Baujahr stammt Dein A2? Bis einschl. Mj. 2003 wurden Scheinwerfer vebaut, bei der man die Klarglasscheibe demontieren kann. Es kann durchaus sein, dass bei einem solchen Scheinwerfer die Klammern, die das Glas am Korpus halten, verlorengegangen sind. Das Glas hält zwar auch ohne diese Klammern, nur aufgrund der Dichtmasse. Aber mit Klammern deutlich strammer (dichter?). Diese Klammern gibt es auch bei Audi als ET. Allerdings zu unverschämten Preisen. Eine einzelne Klammer kostet m.W. ca. EUR 3,50! Pro Scheinwerfer benötigt man 3 St. Bei den Scheinwerfern ab Mj. 2004 sind Glas und Korpus miteinander verschweißt. Wenn ein solches Teil innen beschlägt, fällt mir außer einer undichten Stelle im Bereich des Bajonettverschlusses hinten nichts ein. CU Martin

Hallo! Die Frage, ob Diesel oder Benziner, artet hier regelmäßig in einen Streit um des Kaisers Bart aus. Gerade beim Vergleich der Kosten von gebrauchten Fahrzeugen kann man viel falsch machen, da bei einem gebrauchten Diesel-Pkw ggü. einem gebrauchten Benziner der Einstandspreis i.d.R. prozentual höher ausfällt ist als beim Vergleich von Neufahrzeugen (Stichwort: Wertverlustkurve). Beide Fahrzeuge, ob Diesel oder Benziner, haben konzeptbedingte Vor- und Nachteile. Das Gerücht, dass ein Diesel länger hält als ein Benziner, hält sich seit dem Erscheinen des Strich-Achter-Vorkammer-Diesel-Benz mit 60 Saug-PS aus 2 Litern Hubraum hartnäckig. Ich denke, dass auch heute ein (Turbo-)Diesel nicht länger hält als ein (Saug-)Benziner. Allein die Drehzahl als Indiz für die Labensdauer eines Motors heranzuziehen führt auch nicht zum Ziel. Entscheidend ist da schon eher die "mittlere Kolbengeschwindigkeit". Dies gilt es mal zu vergleichen, und ich überlasse dies gerne den Ingenieuren unter uns (oder denjenigen, die es werden wollen ). Nur mal so als laienhafter Vergleich: gleiche Drehzahl vorausgesetzt, ist die Kolbengeschwindigkeit beim 3-Zylinder-Diesel wg. des um ca. 20mm größeren Kolbenhubs deutlich höher als beim 4-Zylinder-Benziner. Es gilt also zu vergleichen, wie das Ganze in Bezug auf die jeweils "geforderte" Motorleistung ausgeht. Nicht zuletzt haben auch solche Faktoren wie Verdichtung und Verbrennungsdruck Einfluss auf die Haltbarkeit von Motoren. Ob sich innerhalb des Konzerns die Benziner von den Dieseln heute noch grundlegend unterscheiden (u.a Pleuel- oder Hauptlager), vermag ich nicht zu beurteilen. Ich möchte aber in Bezug auf die "Gleichteilepolitik" (= Kosteneinsparung) gewisse Zweifel anmelden. CU Martin PS: ich würde mich nach einem Benziner umsehen. Die sind auch oft als Zweitwagen gefahren worden und haben im Vergleich zu einem Diesel deutlich weniger km gelaufen.

Naja, ich fasse es mal wie folgt zusammen: wir verfügen hier über Erfahrungen, wie lange unsere Getriebe halten, wenn wir das von Audi freigegebene Getriebeöl verwenden. Noch dazu, wie sich die Schaltbarkeit verbessert, wenn z.B. nach 100 Tkm das Öl gg. ein gleichartiges / freigegebenes Öl gewechselt wird. Was außer einem regelmäßigen Getriebeölwechsel sollen wir hier empfehlen, wenn noch niemand eine ATF-Füllung über 100 Tkm "getestet" hat? Selbst wenn jemand problemlos (z.B.) 20 Tkm mit ATF zurückgelegt hätte, hätte dies mit Verweis auf oben null Aussagekraft. Heißt so viel wie: ich würde es auch lassen und dem Schaltproblem auf den Grund gehen, statt an Symptomen herumzudoktern. Vielleicht stimmt ja nur etwas mit der Schaltführung nicht (Gelenke, Seilzüge...). CU Martin

@ erstens: Ich habe mal ge-google-t. Finde zwar blumige Erklärungen, aber eben keinerlei Hinweis auf die entsprechende Verordnung bzw. den Wortlaut ebendieser. Egal, ich nehme mal die div. Aussagen so als gegeben hin. [OT] Trotzdem wäre es in diesem Zusammenhang besser gewesen, wenn man gleich Nägel mit Köpfen gemacht hätte. Nämlich die Stadt- bzw. Landkreiskürzel ganz aufgegeben hätte. Die machen ja bei o.g. Regeländerung auch keinen Sinn mehr. Vielmehr würden dann auch von so manchem die "Fahrkünste" des Vorausfahrenden nicht mehr danach bemessen werden, wie viele Buchstaben die Stadt- bzw. Landkreisbezeichnung hat (3 Buchstaben = "Landei" = kann nicht in der Großstadt fahren), sondern danach, welchen Fahrstil er / sie tatsächlich an den Tag legt. Wer anderen dennoch seine Heimatverbundenheit zeigen möchte, kann sich immer noch einen Aufkleber kaufen... Ist auch billiger als sich beim Amt ein neues Kennzeichen zuteilen zu lassen. Zumindest aber resourcenschonender, weil bei Weitem nicht mehr so viel Aluschrott anfällt. [/OT] CU Martin

Hallo! Ich behaupte, dass besagter Link illegal ist. Davon abgesehen, ist die Anleitung bei Weitem nicht vollständig. CU Martin

Seit wann soll denn diese Regelung gelten? Und wo kann man das nachlesen? Und nicht verwechseln mit Zulassungen von Firmen-Kfz...

Das ist nicht unbedingt eine Frage der Statistik, sondern der Physik: wenn der 40-Tonner mit einer Geschwindigkeit x auf das Stauende aufprallt, ist der Schaden auch deutlich größer als wenn ein 3,5-Tonner dasselbe macht. Aber zum Thema "Fußgängerschutz": ich kann nur für mich sprechen, aber das hat mich bei der Kaufentscheidung noch nie interessiert. Für mich war immer entscheidend, was die Investition in Sicherheitsfeatures für mich bringt - ich gebe nämlich mein Geld ungerne für andere aus. Und wenn ich (wie vom Themenstarter beabsichtigt) mein Auto vornehmlich auf der Autobahn bewege, kann mir der fehlende Fußgägngerschutz, der inzwischen eine NCAP-"Herabstufung" meines Autos rechtfertigen würde, auch ziemlich egal sein. Oder doch nicht?

Wo hast Du denn nachgeguckt? In der ZB2 bzw. ZB1 (neue Bezeichnungen für den alten Kfz-Brief bzw. -Schein)? Dort wird üblicherweise bei Zulassung des Fz. nur noch eine freigegebene Reifengröße eingetragen. Ich würde Folgendes machen: - COC besorgen - Kopie (!) davon ins Handschuhfach Wenn die gewünschte Rad-/Reifenkombi in der COC steht, würde ich mir auch den Gang zum TÜV ersparen. Nur wenn die gewünschte Kombi nicht in der COC steht, würde ich so verfahren, wie von hirsetier beschrieben. CU Martin

Hmm, nur wer "erfahren" ist, sollte einen A2 bewegen? Diese Erkenntnis wäre mir neu. Haben wir nicht alle mal "unerfahren" begonnen? Will heißen: Erfahrung macht man. Egal in welchem Auto - und am besten zusätzlich per SHT. Wenn der Skoda über wichtige Sicherheitsfeatures verfügt, die der A2 nicht hat, dann wäre ein Wechsel noch nachzuvollziehen. Sonst nicht, denn ein A2 ist in Bezug auf Crashsicherheit heute immer noch up-to-date. Ich rechne mal nach: den A2 zu verkaufen, dabei dem Käufer wohl noch den Abschlag für den zu erneuernden ZR einräumen zu müssen, um sich dann für deutlich mehr Geld einen neuen Gebrauchten zuzulegen, dessen Wertverlustkurve deutlich steiler nach unten verläuft als die eines älteren A2: für das ganze Geld kann ich an einem A2 lange reparieren... Warum, bzw. wo kann man das nachlesen? CU Martin

Ich wette dagegen! Aber eine passende Schalterlösung für die Mittelkonsole habe ich ja vor Kurzem hier schon vorgestellt. Einen entsprechenden Schalter - sogar mit Pictogramm - gibt es z.B. auch bei Conrad. Der passt! Und das ganz sicher! Kostet EUR 2 plus weitere EUR 3 für einen neuen (kürzeren) "Blindstopfen". Ist natürlich klar: wenn es innen möglichst original aussehen soll, geht am Original-Audi-Schalter kein Weg vorbei, wenngleich mir zum Thema "Preis" (bzw. "Preiserhöhung" im Vergleich zu 2007) nix mehr einfällt - hätte statt in Aktien wohl besser in Audi-Lichtschalter investiert... Wenn es außen möglichst original ausehen soll, dann behaupte ich, dass die DevilEye-Lösung wg. des schwarzen Rahmens rund ums Glas sichtbar unharmonischer aussehen wird.

Der Durchmesser bezieht sich nur auf den Reflektor. Denn es gibt (z.B. bei Conrad) diese Dinger auch ohne TFL-Funktion - ist dasselbe Gehäuse. Die NSWs haben einen Außendurchmesser von 90mm, also denselben Durchmesser wie die Hella-LED-TFLs. Also sollten die DevilEyes ebenso in die Originalaufnahmen passen. Hinsichtlich der Einbautiefe sollte es ebenso keine Probleme geben. Nur die Halter müsste man sich wohl wieder selbst dengeln. Mir persönlich wäre aber ein Lieferant lieber, der mir im Schadenfall auch eine einzelne Leuchte liefern kann. Hella kann das. Die "Teufelsaugen" m.W. nicht. CU Martin

Was sagt uns das? Der Nikolaus fährt Audi! Das macht dann auch die Rentiere an der vorderen Abschleppöse entbehrlich.

Ich finde das auch sehr interessant. Wobei natürlich zu klären wäre, wohin die Reise gehen soll: a) einfach nur ein längerer 6. Gang b) ein etwas enger abgestuftes 6-Gang-Getriebe, aber mit einem im Vergleich zum bisherigen 5. nahezu identisch langen 6. Gang b) ist das, wofür ich mich erwärmen könnte (oder vielleicht auch eine "Mischung" aus a) und b) ). Diese Option ist sicher teurer als "nur" einen 6. Gang draufzupacken. Die Frage, die aber grundsätzlich zu beantworten wäre: "lohnt" es sich denn überhaupt, an einem Getriebe, dass z.B. ca. 200.000 km im Einsatz war, noch "herumzubasteln"? Den Einbau eines 6. Gangs in ein solches Getriebe mit einer Getrieberevision (Synchronringe...) zu verbinden würde in einem solchen Fall sicher Sinn machen, treibt aber wiederum die Kosten in die Höhe. CU Martin