A2-D2

Ich weiß ja immer nicht, warum so ein Diff nur bei Leistungs-/Drehmomentmonstern Sinn machen soll?! Vielleicht kannst du mir das erklären. Im übrigen hast du im A2 auch eine elektronische Differentialsperre... ... die dann aber leider zur selben Zeit auch die Motorleistung drosselt, sobald sie ein Rad über die Bremse abbremst.

Das Getriebe ist noch nicht eingebaut. Ich bin dabei den Umbau in den nächsten 1,2, maximal 3 Monaten durchzuführen. Muss zunächst noch eine andere Baustelle fertig machen... A2TDI könnte dazu schon was schreiben. Bin bei ihm schon mal mitgefahren, aber da konnt ich als Beifahrer in der kurzen Zeit nicht ausreichend Eindrücke sammeln. Sobald es eingebaut ist, gibts an dieser Stelle weitere Infos.

Die restlichen Bilder.

In mein Getriebe ist auch eine Quaife rein gewandert und ich kann dieses Thema mit ein paar weiteren Informationen füttern. Nach dem Umbau habe ich erfahren, dass es für das MQ200 Getriebe auch eine Sperre von Drexler mit Sperrmoment gibt (nicht auf der Website zu finden): http://drexler-motorsport.eu/page/de/drexler-motorsport.php ... aber hier: http://www.rallycross.com/sales_db/viewoffer.php?id=4386&lang_id=0 Außerdem bestünde die Möglichkeit einer Sonderanfertigung, z.b. hier (die haben vielleicht sogar schon eine passende für MQ200?!): Horst Schmidt - Antriebstechnik Diese Sperren müssen aber gewartet werden. Die Quaife ist wartungsfrei, hat aber dadurch die genannten "Nachteile". A2TDI hats ja angesprochen: Der Umbau des Diffs (Tellerrad von einem Differential aufs andere) ist nirgends beschrieben und womöglich besteht dabei Potential für Schlampereien. Dazu kommt noch, dass beim Umbau bzw. Neulagerung des Diffs die Lagerung neu eingemessen werden muss, damit es nicht zu stramm oder zu locker im Gehäuse sitzt. Das geht entweder mit ausreichend Erfahrung oder aber mit entsprechenden Messmitteln (die man zu Hause nicht hat) und dem Reparaturleitfaden vom Hersteller. Ich habe den 6-Gangumbau und die Modifikation des Differentials von CKR Fahrzeugtechnik machen lassen. Eine weitere Firma, die sich nach meinen vorherigen Recherchen für solche Spezialitäten eignet wäre Ertrag in Aachen. Haben laut eigener Aussage auch schon vielfach Sperren verbaut und zudem wussten sie gleich, wie ich mein 6-Gang-Umbau realisieren wollte. In meinen Augen haben sie einen kompetenten Eindruck gemacht, der Preis wäre auch in Ordnung gewesen. Sicherlich gibts noch weitere Firmen... Was die Quaife zusätzlich an Gewicht bringt weiß ich nicht genau. Habe die Quaife ohne Tellerrad gewogen ( 4,9kg ) und das Seriendiff mit Tellerrad ( 5,35kg ). Wenn man wüsste was das Tellerrad einzeln wiegt, hätte man das Gewicht (schätze mal 1,5-2kg?). Demnach wäre die Quaife 1-1,5kg schwerer. Den von A2TDI genannten oder diesen Schraubensatz besorgen: 02K 498 088 Die Schrauben am Gewinde um 2mm kürzen bevor sie eingebaut werden. Kürzt man sie in eingebautem Zustand, bekommt man evtl. Späne ins Differential. Umbau des Diffs wie folgt: - Altes Differential ausbauen - Tellerrad vom Seriendifferential trennen, d.h. Niete Ausbohren / Auspresse. Mit Glück lassen sich die Niete recht leicht ausdrücken, mit Pech (wie bei meinem recht neuen Getriebe) muss man hier recht viel Aufwand investieren - Tellerrad in demontiertem Zustand reinigen und auf Quaife stecken - Die neuen Schrauben einpressen - Unter Druck die neuen Schrauben mit 70Nm festziehen Jetzt auf die Quaife die neuen Differentiallager montieren und das Getriebe mit neuen Lagerbuchsen versehen. Dabei muss das Lagerspiel eingestellt werden.

Damit der Umbau greifbar wird... Hier gibts Bilder eines zerlegten MQ200: Benzinergetriebe von innen - A2 Forum Hier gibts Bilder der Quaife: Sperre Quaife QDF22R für 02T Getriebe - A2 Forum Das Getriebe wird durch den Umbau auf 6-Gang ca. 2,2kg schwerer. Was die Quaife zusätzlich an Gewicht bringt weiß ich nicht genau. Habe die Quaife ohne Tellerrad gewogen ( 4,9kg ) und das Seriendiff mit Tellerrad ( 5,35kg ). Wenn man wüsste was das Tellerrad einzeln wiegt, hätte man das Gewicht (schätze mal 1,5-2kg?). Demnach wäre die Quaife 1-1,5kg schwerer. Im Anhang zu sehen: Welche Teile für den Umbau benötigt werden Die modifizierte Schaltwelle (man muss noch die Gasse zum 6. Gang einfräßen) Zerlegte und gereinigte Teile

Der Schaden ist wahrscheinlich so gering (unter 1000EUR), dass es keinen Gutachter rechtfertigt (die gegnerische Versicherung könnte den Gutachter dann nicht zahlen). Vermutlich reicht an Angebot der Werkstatt. Besser wäre es, das Fahrzeug noch im Ganzen zu sehen, aber so wie das ausschaut ist der Ersatzteileaufwand bei unter 100EUR. Pos12 Radabdeckung 75EUR Pos8 Halterung hinten 12EUR Pos1 Haltewinkel 4EUR Dazu käme noch Lackierung des Teils 80-100EUR Dann noch Demontage und Montage der Stoßstange und des Teils max. 300EUR. Betrachten kannst du das hier: AUDI A2 [A2] (EUROPE) 2005: BODY: 85360. SIDE MEMBER TRIM; TRIM FOR WHEEL ARCH Bild vom Fahrzeug hab ich grade keins. Alle Preise inkl. Steuer.

Ja, hab ich irgendwo mal geschrieben, aber im Nachhinein bemerkt, dass die Beschreibung falsch bzw. nicht grade ideal ist. So geht man vor: 1. A-Säulenverkleidung innen unten entfernen (die geht von A-Säule am Schweller entlang; Demontage: Am Schweller mit beiden Händen an der Kante zum Teppich greifen und nach oben ziehen) 2. Tür öffnen. Du siehst zwischen den Scharnieren die Kabelführung mit der Gummitülle drum. Jetzt die Kante eines Kunststoffeiskratzer an der Kante der Gummitülle zwischen Gummi und Karosse ansetzen, etwas darunter schiehen und dann etwas hebeln. Du hast nun 2 Rastnasen der Gummitülle ausgehängt. Zwei weitere Rastnasen befinden sich auf der anderen Seite der Tülle vom Kotflügel her betrachtet. Da kommst nicht hin, aber du kannst die Tülle auch mit der Hand losnöddeln. 3. Wenn die Gummitülle etweas zur Seite geschoeben wurde siehst du die Steckerkupplung von außen und siehst auch ein Teil daran in pinker Farbe. Dieses pinke Teil musst du verschieben (du spürst einen Rastpunkt wenn es richtig ist; Vorsicht das Teil bricht je nachdem wie man hebelt gerne!). 4. Nun kannst du an der Kupplung von außen ganz oben einen Widerhaken sehen. Diesen drückst du nach unten, so dass der Widerhaken nach innen am Karosserieblech vorbei kann. Jetzt kannst du die ganze Kupplung nach innen ins Fahrzeug nehmen und den Stecker der Türseite aus stecken (2 Rastnasen). Auf diesem Weg kannst du Kupplung und Stecker gut betrachten. Wenn man nur den Stecker ausstecken will, muss man Punkt 1 nicht beachten sondern kann auch von außen den Stecker abziehen. Dann braucht man aber etwas Geschick um die Widerhaken des Stecker zu entriegeln. Bei dieser Methode muss man aber soweit ich mich erinnere das pinke Bauteil ebenfalls entriegeln.

Zur Info: Gala ist ein Rechtsecksignal, welches entweder von einem Hallgeber direkt erzeugt und dessen Signal bereitgestellt wird oder bei digitalisierteren Fahrzeugen von der Elektronik generiert wird (so beim A2 vom Kombi). Das Signal scheint wohl wie beschrieben bei Pin31 raus zu kommen. Am blauen Stecker T32/Pin 3 am Kombiinstrument liegt, wie von Matvey angesprochen ebenfalls ein Geschwindigkeitssignal an. An diesem Pin ist das Motorsteuergerät angeschlossen. Zumindest bei AMF und BBY (dort auf Pin 54 vom Motorsteuergerät) , möglicherweise auch bei anderen Motorisierungen. Wie dieses Signal aufgebaut ist, weiß ich nicht. Vermutlich handelt es sich dabei um eine Leitung die lediglich mit 0 oder 12V beschaltet wird wenn das Fahrzeug fährt/steht.

Wie siehts mit der Entlüftung beim Otto-Tank aus die zum Aktivkohlefilter führt? Der Diesel hat den Aktivkohlefilter ja nich.

Nöö, die Düsen sind einfach nur in den Kunststoff geclipst.

Nö. Motorhaube runter, Düse aus dem Wasserkasten nehmen, dann kann man sie vom Wasserschlauch (und sofern vorhanden) von der Heizungskabelage abstecken.

Alternativ könnte man vermutlich auch Flanschwellen vom 085 Getriebe einschrauben (wie bei allen anderen Fahrzeugen auch) und normale Tripodegelenke oder andere Gelenktypen an der Welle fahren.

Tempomatschalter antippen? Einfach nur den Ein/Aus-Riegel oder welche Funktion meint ihr? Ich nutze das Kupplungspedal.

Ich muss mich mal korrigieren: Es gibt doch andere Sperren für MQ200 Getriebe. Zumindest von Drexler gibts mindestens eine Variante, die ist aber nicht wartungsfrei und bedarf nach gewisser Zeit einer Revision. Bezeichnung ist vermutlich: 001-004-00145 http://www.rallycross.com/sales_db/viewoffer.php?id=4386&lang_id=0 http://www.drexler-motorsport.com.au

Was? Das aktuelle Problem hat er mit seinem 1.4TDI mit dem ATL-Getriebe und längerem 5. Gang.

Spiel im Diff? Da haben wir gar kein Auge drauf geworfen, konnte mich auch nicht mehr dran erinnern ob da weitere konkrete Probleme mit dem Getriebe waren, außer dass es sich nicht mehr richtig schalten ließ. Wenn im Diff aber Spiel war, dann wärs vermutlich mit neuen Lagern getan gewesen. An den Zähnen vom Tellerrad des Diffs waren zumindest keine Augenscheinlichen Probleme zu erkennen.

Was würde Armin jetzt wohl schreiben? Ich bin mir sicher, er hätte den Nagel auf den Kopf getroffen.

Hellsoldier: Weiß ich leider nicht. Getriebe ist noch nicht eingebaut.

Der Umbau, wie ich ihn durchgeführt habe, ist zumindest bei den Benzinergetrieben der Familie MQ200 möglich. Soweit ich das recherchiert habe, geht es mit allen MQ200-Varianten, jedoch gibt es je nach Modell unterschiedliche Dinge zu beachten. Modelle der MQ200 Familie sind z.B.: - die Ursprungsvariante 02T in 5-Gang und die Ursprungsvariante 02U in 6-Gang die kaum verbaut wurde (z.B. Lupo GTI); Beide sind ziemlich identisch - neueren Varianten 0AH und 0AJ, die dann z.B. Aufnahmen für den Leerlaufgeber für Start/Stop haben, sowie ein anderes Brillenlager, eine andere Aufnahme für Getriebehalterungen, etc.; Gibts häufig in 5-Gang und 6-Gang Von den A2-Getrieben in MQ200 geht - wie vor einiger Zeit weiter oben schon geschrieben - nur das FSI-Getriebe. Grund: Für das Differential dieses Getriebes gibts eine passende Abtriebswelle in 6-Gang im VW-Regal. Das Benzinergetriebe vom 1.4er geht auch, jedoch braucht man dann noch ein anderes Differential, denn für das Differential vom 1.4er gibt es noch keine passende 6-Gang-Abtriebswelle. Die Zeichnungen für so eine Welle liegen bei VW in der Schublade, aber verbaut wurde es bis heute in noch keinem Fahrzeug, demnach wurde diese Welle noch nicht Serie produziert. Beim TDI-Getriebe MQ250 gibts wohl - neben der Möglichkeit des Umbaukits von CKR - auch die Möglichkeit mit Originalteilen umzubauen, aber wie umfangreich es ist und was man da alles an ETs braucht, kann ich leider nicht sagen weil ich in diese Recherche nie Zeit investiert habe. Ist auch nicht so zwingend erforderlich, denn die CKR-Lösung ist ja vorhanden. Die Methode vom MQ200 geht aber theoretisch auch bei weiteren Getriebefamilien von VW - das Baukastensystem macht einiges möglich. Beim 085 vom 1.2TDI geht das leider nicht, denn als dieses Getriebe entwickelt wurde waren Fahrzeuge mit 6-Gang wenn dann nur in der Oberklasse verfügbar und die Anforderung nur bei 4 oder 5 Gängen. Jedoch könnte man hier zumindest einen längeren 5. einbauen oder theoretisch auf Handschalter mit anderem 6-Gang-Getriebe umbauen, sofern die Gesamtübersetzungen je Gang um nicht mehr als +-8% gegenüber dem Automatikgetriebe schwankt. Vorher aber einen TÜV-Prüfer finden, der da mitmacht. Für den Umbau des MQ200 benötigt man mindestens: 6-Gang-Wellen, Zahnradpaar für den 6. Gang, Synchronring und Lagerung für den 6. Gang und den 6-Gang-Getriebedeckel. Die Schaltwelle kann man von 5-Gang auf 6-Gang anpassen. Ansonsten alle Lager neu (sind bei 5 und 6-Gang identisch und an wenigen Stellen auch abhängig davon, welches Modell von MQ200 man verbaut hat). Ich habe alles neu von VW geholt, das kostet dann ca. 900EUR fürs Material. Darin enthalten sind ALLE Lager die in dem Getriebe sind, alle Schrauben neu und die 6-Gang-Teile. Synchronringe sind darin nicht enthalten. Habe ich nicht gebraucht, weil mein Basisgetriebe sehr neu war. Einige Lager und Verschleißteile bekommt man bei CKR günstiger in Originalqualität, dann kann man ggf. noch mal 100-200EUR sparen - wobei ich präventiv auch wirklich ALLE Lager neu gemacht habe. Das ist nicht immer notwendig und sollte man ggf. CKR entscheiden lassen. Eine andere Differentialsperre braucht man nicht zwingend. Die schlägt mit 800EUR zu Buche zuzüglich 70EUR für den Schraubensatz (siehe Quaife-Thread von A2TDI). Entweder man baut es selbst um wenn man sich es zutraut und entsprechendes Werkzeug oder Improvisationsmöglichkeiten hat, oder man lässt es vom Getriebeinstandsetzer umbauen. Das kostet dann bei CKR an Arbeit zum heutigen Zeitpunkt genau so viel wie wenn man das Getriebe einfach nur überholen lässt. Sprich: Arbeitstechnisch ist die Instandsetzung eines Getriebes genau so teuer wie es umbauen zu lassen und kostet ca. 240EUR inkl. Steuer und Rechnung wenn man das Getriebe ausgebaut hinlegt. Der Preis ist natürlich exklusiv Material, aber günstiger geht es in Deutschland nicht. Ich habe diverse Instandsetzer sowohl lokal als auch bundesweit angefragt. Vom Gefühl her war ETRAG in Aachen noch sehr kompetent und preislich auf Platz zwei, hinter CKR. Getriebedienst Altona und wie sie alle heißen waren zu teuer und haben auch teilweise nicht den Eindruck vermittelt, als wüssten sie was alles möglich ist und wollten mich für dumm verkaufen. CKR kommt teilweise auch an Ersatzteile ran, die man nicht mal bei VW neu bekommt. So ist im Deckel der 6-Gang-Getriebe meistens noch ein Lager integriert. Dieses Lager bekommt man bei VW nur als Einheit mit dem Deckel. CKR bekommt es einzeln. Meine Getriebekonfiguration ist nun folgende: Ich hatte als Basis ein MQ200 Getriebe als 02T-Version in Konfiguration R mit Kennbuchstabe GCD aus einem A2 1.6 FSI. Dieses Getriebe ist am Differential 1,3% kürzer übersetzt, als das Getriebe vom 1.4er. Oben drauf kommt dann noch ein langer 6. Gang. Es wurden die 5-Gang-Wellen gegen 6-Gang-Wellen getauscht (die in keinem Getriebe als Paar vorkommen und somit aus zwei weiteren Getrieben Stammen), somit blieb der 1. bis 5. Gang gleich. On Top kam noch der 6. Gang mit einer Gesamtübersetzung von 0,637 im Vergleich zum 5. Gang des 1.4er Getriebes mit 0,81. Man könnte noch weitaus längere Getriebe aufbauen, jedoch muss man dann noch mehr Geld bzw. Einzelteile aufwenden und auch darauf achten, dass die Gänge noch so ausgelegt sind, dass man es eingetragen bekommt. Letztendlich muss man mit dem Serienmotor auch noch vom Fleck kommen.

Ich hatte dafür keine Verwendung und habs dort gelassen. Es wird wieder instand gesetzt oder als Ersatzteilspender genutzt, sollte bei genauerer Untersuchung (nachdem es in der Teilewaschanlage war), heraus kommen dass doch noch mehr kaputt/verschlissen ist. Laut Aussage von CKR kann dieser Fehler schon mal vorkommen.

Nein. Für das Benzinergetriebe (MQ200) gibts bis heute nur eine Sperre auf dem Markt. Die ist von Quaife. Gibt dazu schon einen Fred im Forum von A2TDi. Die Originalteile beziehen sich nur auf 6-Gang.

So denn, es ist getan. Liegt schon fast 2 Jahre in der Schublade, jetzt hab ich dann endlich mal geschafft das Benzinergetriebe auf 6-Gang umbauen zu lassen. Als kleines Goodie ist dann gleich noch ne Differentialsperre rein gewandert. Der Umbau ist mit original VW-Teilen realisiert. Die Wellen wurden nicht verlängert.

Um diesem Thema hier mal eine Auflösung zu geben: Das Getriebe von Durnesss ist ja vor 2 Jahren bei mir gelandet und lag seit dem herum. Hatte nie Muse mich dem Teil anzunehmen, weil meine TDI-Projekte gestorben sind. Phoenix A2 und ich waren heute bei CKR Fahrzeugtechnik und hatte das Getriebe zur Diagnose mit. Heraus kam, dass das Getriebe eine gebrochene Feder vom Synchronkörper des 3./4. Ganges hatte (Bild 7/8). Ansonsten war das Getriebe der Laufleistung und dem Wasserschaden entsprechend abgenutzt und hätte noch gefahren werden können.

Sie haben Post. Willst du dein altes Getriebe wieder haben? Noch liegts rum.

Ich meine mich zu erinnern: Die Pflicht für funktionierendes OBDwurd wurde stichtagabhängig eingeführt und nicht in Verbindung mit einer Abgasrichtlinie wie EURO4. Nachtrag: Abgasuntersuchung – Wikipedia Es kommt lediglich auf den Readinesscode an.