A2-D2

Die Entlüftungen von TDI und 1.4er sind unterschiedlich. Beim 1.4er und 1.6er ist es eigentlich nicht notwendig manuell zu entlüften, da sie selbstentlüftend sind. Das Kühlwasser fließt vom Ausgleichbehälter in das Thermostatgehäuse, von dort hinter dem Motor im Kühlmittelrohr in die Wasserpumpe an den Tiefsten Punkt des Blocks. Die Luft im Block und im Kopf entweicht durch das Thermostat gehäuse über den kleinen Schlauch in den Ausgleichbehälter. Der große Kühlmittelkreislauf wird über den kleinen Schlauch am oberen Kühleranschluss entlüftet, der ja ebenfalls in den Ausgleichbehälter mündet. Wie kommst du drauf dass noch 1-2L rein müssen? Hast du den Motor mal warm laufen lassen und Wasser nachgefüllt? Beim TDI gibt es Entlüftungsschrauben die man nutzen kann/sollte.

Lagerkapazitätsprobleme für Heckklappe, Tank und Hinterachse und die Felgen waren teilweise nicht mehr ganz rund.

Damit das hier einen Abschluss findet. Heute kam der Schrotti und hat das was noch vom Fahrzeug übrig war entsorgt.

Da hat sich jemand richtig Mühe gegeben und einiges Geld liegen lassen. Ich hab dieses Kapitel heute abgeschlossen und entsorgt... Respekt für das Standing.

Mach doch mal bitte ein paar Bilder. Das ist ja kaum zu glauben was du schreibst.

OEM-Teile kommen auch aus der ganzen Welt. In der Vergangenheit wurde beobachtet, dass beheizte Spiegelgläser und Spiegelkappen aus dem Zubehörhandelt nicht beim A2 gepasst haben, die eigentlich hätten passen sollen. Ob das auf jeden Zubehörspiegel/Spiegelgehäuse zutrifft, kann ich leider nicht sagen. Probieren geht über Studieren.

Dein Problem ist entweder 64bit oder ggf. der falsche Treiber. Das Billiginterface mit FTDI mit richtigem Treiber lässt sich auch über die USB-Option in 303.11 nutzen. Dann ist kein USB<->Serial Treiber notwendig.

Sag doch sowas nicht. Jetzt repariert keiner mehr nen kaputten Thermostat um den Motor kalt zu halten...

Warum lässt du so Sachen auch im Glaspalast machen? O_o

Ja. Auch verbaut. Das ZMS im A2 gibts nur von LUK. Das ZMS von Audi wird auch von LUK hergestellt. Die sichere Prüfung ist nur möglich wenn das Getriebe ausgebaut ist. Deine Symptome könnten auf ZMS hindeuten. Sicher bin ich mir nicht.

Falls es noch jemand wissen will bitte ne PN schreiben.

Ist nicht nötig. Das Kugelgelenk des Querlenkers am Radlager unten lösen. Die Schraube vom vorderen Querlenkerlager raus drehen (wenn du pech hast ist sie in der Alukonsole fest und du reißt eher die Schraube ab). Dann den Querlenker aus dem hinteren Lager ausziehen, es ist dort "nur" eingesteckt. Falls es zu fest sitzt nimmst du irgend ein Schmiermittel und ne Schraubzwinge, dann kannst du es damit evtl. am Fahrzeug aus dem hinteren Lager pressen. Falls du das nicht schaffst kannst du einseitig auch gleich die ganze Konsole abschrauben. Sind vier Schrauben.

Montag steht bei mir. Werde ab ca. 9°°/10°° dort sein und sicher erst abends heim fahren.

Das hier ist eigentlich nicht der richtige Ort für dieses Diskussion. Die gehört eher hier hin: Alternative zu VCDS / VAG Com? - A2 Forum Oder in andere VAG-COM / VCDS-Threads im Forum. Der FT232R ist programmierbar (womit du vermutlich nix anfangen kannst) und recht gut für allerlei Software geeignet. Er ist sogar im Originalkabel von Rosstech verbaut (natürlich mit noch ein paar Dingen mehr auf der Platine).

Idealerweise sollte ein FT232R verbaut sein.

Was für ein CAN-Bus Problem? Die Steuergeräte im A2 werden - mit Ausnahme von manchen Entertainmentgeschichten - ausschließlich über K-Line ausgelesen. Dafür braucht man kein CAN-fähiges Diagnosegerät.

Wahrscheinlich Montag, nördlicher Erzgebirgskreis.

Die Version 303.11 gibts als Shareware, was ausreichend ist beim A2. Alternativ gibts noch WBH Diag und evtl. auch weitere Software, die frei verfügbar ist. Ob das Interface einen FTDI-Chip drin hat steht in der Tat nie dabei, aber man kann ja den Verkäufer fragen oder auf gut Glück bestellen. Ich weiß grade nur nicht mehr, ob es da sogar noch unterschiedliche FTDI-Chips gibt.

Ja, macht man in der Regel so. Meist eine reine Vorsichtsmaßnahme.

Eigentlich spielt das kaum eine Rolle. Wenn die Adapter nen FTDI Chip drin haben kann man die Treiber auch von der FTDI Website laden und falls ein VAG-COM oder ähnliche Software nit unter 64bit laufen will könnte man den virtuellen Com-Port dann ggf. auch in eine VM mit 32bit weiter reichen. Oftmals kann man die Billigadapter mit FTDI Chip auch direkt als USB-Device ansprechen.

Mit dem Diagnosegerät ins Motorsteuergerät einloggen (Adresse 1) und dann wirds dir schon angezeigt.

1750EUR für den 75PS BBY aus dem Polo inkl. aller Tuningteile, dazu noch ein Low Budget Einbau für 250EUR... Der Motorkabelbaum vom Polo wird nicht passen weil die Baumstruktur / Länge der Stränge / Kabelführung im Polo anders als im A2 ist. Außerdem ist die Schnittstelle zwischen Motorkabelbaum zum Fahrzeugkabelbaum anders. Da musst du dann selbst einen anpassen. Das ist aber sowieso ein Umbau der Meiner Meinung nach nahezu nicht mit rechten Dingen eintragungsfähig ist - außer man geht ins Abgaslabor und fährt nen Zyklus der die EURO4-Grenzwerte besteht. Bei so einem Umbau darf Geld keine Rolle spielen, alles andere ist ein Kompromiss...

Verdrehen? So bajonettmäßig? Um was zu erreichen? Ist mir neu, will ich aber auch nicht ausschließen.

Bin wohl nächste Woche 16. - 20. 12. an einem Werktag mal nen Tag dort. Wer wohnt alles in der Nähe? Angepeilt ist Montag, aber je nachdem könnte es auch ein anderer Wochentag werden.

... was aber völlig egal wäre, wenn der kleine Kühlkreislauf dicht ist, denn der Kühlkreislauf ist ja nicht so ausgelegt, dass das zirkulierende Wasser zwingend durch den Wärmetauscher der Heizung durch muss bevor es eine komplette Runde gedreht hat. Oder anders ausgedrückt: Man könnte die Leitungen die vom Thermostatgehäuse zur Drosselklappe (die ist beim FSI wassergekühlt) und vom Thermostat zur Heizung gehen abstecken, einen Pfropfen drauf machen und das Wasser würde trotzdem noch im Motor zirkulieren und nicht stillstehen oder stauen. Bei den meisten Autos war der Thermostat per Bimetall geregelt. Heißt: Wasser heiß, Bimetall verbiegt sich, dadurch kann dann heißes Wasser in den Kühler in der Front fließen um abzukühlen. Bei modernen Autos und auch schon beim FSI im A2 der Thermostat elektronisch geregelt. Das heißt: Der Tempsensor misst die Kühlwassertemp, welcher am Motorsteuergerät angeschlossen ist. Das Motorsteuergerät regelt dann den Thermostat elektrisch. Heißt: Wenn z.B. der Tempsensor defekt ist, dann wird das Motorsteuergerät sich vielleicht nie veranlasst sehen, den Thermostat zu öffnen. Ich weiß nun nicht ob da eine Redundanz eingebaut ist die den Thermostat ab einer gewissen Temp. trotzdem öffnet. War das ein nackiger Motor den du da gekauft hast? Sprich, ohne Anbauteile? Wurde das Alte Thermostat etc. auf den neuen Gebrauchtmotor übernommen? Es ist schwer vorstellbar, dass der große Kühlkreislauf so verstopft ist, dass da rein gar nix mehr durchfließt. Das lässt sich zudem sehr leicht kontrollieren: Den dicken Schlauch am Thermostat weg machen der oben an den Kühler geht, den dicken Schlauch der unten am Kühlerausgang sitzt auch abziehen. Dann einfach mal oben am Schlauch die Gieskanne ansetzen und laufen lassen... Die Werkstatt stellt sich vielleicht an... Und wie gesagt: Der FSI darf bis 110° Wassertemp im Kühlkreislauf haben! Deshalb sollte man auch den Motor nicht ohne Kühlerfrostschutz laufen lassen, denn dieser hebt die Siedetemp des Kühlwassers an! Es ist darum auch völlig normal, dass man das Wasser kochen hört, sobald man einen betriebswarmen FSI abstellt und dann gleich den Deckel vom Kühlwasserbehälter schraubt.