A2-D2

Was würde Armin jetzt wohl schreiben? Ich bin mir sicher, er hätte den Nagel auf den Kopf getroffen.

Hellsoldier: Weiß ich leider nicht. Getriebe ist noch nicht eingebaut.

Der Umbau, wie ich ihn durchgeführt habe, ist zumindest bei den Benzinergetrieben der Familie MQ200 möglich. Soweit ich das recherchiert habe, geht es mit allen MQ200-Varianten, jedoch gibt es je nach Modell unterschiedliche Dinge zu beachten. Modelle der MQ200 Familie sind z.B.: - die Ursprungsvariante 02T in 5-Gang und die Ursprungsvariante 02U in 6-Gang die kaum verbaut wurde (z.B. Lupo GTI); Beide sind ziemlich identisch - neueren Varianten 0AH und 0AJ, die dann z.B. Aufnahmen für den Leerlaufgeber für Start/Stop haben, sowie ein anderes Brillenlager, eine andere Aufnahme für Getriebehalterungen, etc.; Gibts häufig in 5-Gang und 6-Gang Von den A2-Getrieben in MQ200 geht - wie vor einiger Zeit weiter oben schon geschrieben - nur das FSI-Getriebe. Grund: Für das Differential dieses Getriebes gibts eine passende Abtriebswelle in 6-Gang im VW-Regal. Das Benzinergetriebe vom 1.4er geht auch, jedoch braucht man dann noch ein anderes Differential, denn für das Differential vom 1.4er gibt es noch keine passende 6-Gang-Abtriebswelle. Die Zeichnungen für so eine Welle liegen bei VW in der Schublade, aber verbaut wurde es bis heute in noch keinem Fahrzeug, demnach wurde diese Welle noch nicht Serie produziert. Beim TDI-Getriebe MQ250 gibts wohl - neben der Möglichkeit des Umbaukits von CKR - auch die Möglichkeit mit Originalteilen umzubauen, aber wie umfangreich es ist und was man da alles an ETs braucht, kann ich leider nicht sagen weil ich in diese Recherche nie Zeit investiert habe. Ist auch nicht so zwingend erforderlich, denn die CKR-Lösung ist ja vorhanden. Die Methode vom MQ200 geht aber theoretisch auch bei weiteren Getriebefamilien von VW - das Baukastensystem macht einiges möglich. Beim 085 vom 1.2TDI geht das leider nicht, denn als dieses Getriebe entwickelt wurde waren Fahrzeuge mit 6-Gang wenn dann nur in der Oberklasse verfügbar und die Anforderung nur bei 4 oder 5 Gängen. Jedoch könnte man hier zumindest einen längeren 5. einbauen oder theoretisch auf Handschalter mit anderem 6-Gang-Getriebe umbauen, sofern die Gesamtübersetzungen je Gang um nicht mehr als +-8% gegenüber dem Automatikgetriebe schwankt. Vorher aber einen TÜV-Prüfer finden, der da mitmacht. Für den Umbau des MQ200 benötigt man mindestens: 6-Gang-Wellen, Zahnradpaar für den 6. Gang, Synchronring und Lagerung für den 6. Gang und den 6-Gang-Getriebedeckel. Die Schaltwelle kann man von 5-Gang auf 6-Gang anpassen. Ansonsten alle Lager neu (sind bei 5 und 6-Gang identisch und an wenigen Stellen auch abhängig davon, welches Modell von MQ200 man verbaut hat). Ich habe alles neu von VW geholt, das kostet dann ca. 900EUR fürs Material. Darin enthalten sind ALLE Lager die in dem Getriebe sind, alle Schrauben neu und die 6-Gang-Teile. Synchronringe sind darin nicht enthalten. Habe ich nicht gebraucht, weil mein Basisgetriebe sehr neu war. Einige Lager und Verschleißteile bekommt man bei CKR günstiger in Originalqualität, dann kann man ggf. noch mal 100-200EUR sparen - wobei ich präventiv auch wirklich ALLE Lager neu gemacht habe. Das ist nicht immer notwendig und sollte man ggf. CKR entscheiden lassen. Eine andere Differentialsperre braucht man nicht zwingend. Die schlägt mit 800EUR zu Buche zuzüglich 70EUR für den Schraubensatz (siehe Quaife-Thread von A2TDI). Entweder man baut es selbst um wenn man sich es zutraut und entsprechendes Werkzeug oder Improvisationsmöglichkeiten hat, oder man lässt es vom Getriebeinstandsetzer umbauen. Das kostet dann bei CKR an Arbeit zum heutigen Zeitpunkt genau so viel wie wenn man das Getriebe einfach nur überholen lässt. Sprich: Arbeitstechnisch ist die Instandsetzung eines Getriebes genau so teuer wie es umbauen zu lassen und kostet ca. 240EUR inkl. Steuer und Rechnung wenn man das Getriebe ausgebaut hinlegt. Der Preis ist natürlich exklusiv Material, aber günstiger geht es in Deutschland nicht. Ich habe diverse Instandsetzer sowohl lokal als auch bundesweit angefragt. Vom Gefühl her war ETRAG in Aachen noch sehr kompetent und preislich auf Platz zwei, hinter CKR. Getriebedienst Altona und wie sie alle heißen waren zu teuer und haben auch teilweise nicht den Eindruck vermittelt, als wüssten sie was alles möglich ist und wollten mich für dumm verkaufen. CKR kommt teilweise auch an Ersatzteile ran, die man nicht mal bei VW neu bekommt. So ist im Deckel der 6-Gang-Getriebe meistens noch ein Lager integriert. Dieses Lager bekommt man bei VW nur als Einheit mit dem Deckel. CKR bekommt es einzeln. Meine Getriebekonfiguration ist nun folgende: Ich hatte als Basis ein MQ200 Getriebe als 02T-Version in Konfiguration R mit Kennbuchstabe GCD aus einem A2 1.6 FSI. Dieses Getriebe ist am Differential 1,3% kürzer übersetzt, als das Getriebe vom 1.4er. Oben drauf kommt dann noch ein langer 6. Gang. Es wurden die 5-Gang-Wellen gegen 6-Gang-Wellen getauscht (die in keinem Getriebe als Paar vorkommen und somit aus zwei weiteren Getrieben Stammen), somit blieb der 1. bis 5. Gang gleich. On Top kam noch der 6. Gang mit einer Gesamtübersetzung von 0,637 im Vergleich zum 5. Gang des 1.4er Getriebes mit 0,81. Man könnte noch weitaus längere Getriebe aufbauen, jedoch muss man dann noch mehr Geld bzw. Einzelteile aufwenden und auch darauf achten, dass die Gänge noch so ausgelegt sind, dass man es eingetragen bekommt. Letztendlich muss man mit dem Serienmotor auch noch vom Fleck kommen.

Ich hatte dafür keine Verwendung und habs dort gelassen. Es wird wieder instand gesetzt oder als Ersatzteilspender genutzt, sollte bei genauerer Untersuchung (nachdem es in der Teilewaschanlage war), heraus kommen dass doch noch mehr kaputt/verschlissen ist. Laut Aussage von CKR kann dieser Fehler schon mal vorkommen.

Nein. Für das Benzinergetriebe (MQ200) gibts bis heute nur eine Sperre auf dem Markt. Die ist von Quaife. Gibt dazu schon einen Fred im Forum von A2TDi. Die Originalteile beziehen sich nur auf 6-Gang.

So denn, es ist getan. Liegt schon fast 2 Jahre in der Schublade, jetzt hab ich dann endlich mal geschafft das Benzinergetriebe auf 6-Gang umbauen zu lassen. Als kleines Goodie ist dann gleich noch ne Differentialsperre rein gewandert. Der Umbau ist mit original VW-Teilen realisiert. Die Wellen wurden nicht verlängert.

Um diesem Thema hier mal eine Auflösung zu geben: Das Getriebe von Durnesss ist ja vor 2 Jahren bei mir gelandet und lag seit dem herum. Hatte nie Muse mich dem Teil anzunehmen, weil meine TDI-Projekte gestorben sind. Phoenix A2 und ich waren heute bei CKR Fahrzeugtechnik und hatte das Getriebe zur Diagnose mit. Heraus kam, dass das Getriebe eine gebrochene Feder vom Synchronkörper des 3./4. Ganges hatte (Bild 7/8). Ansonsten war das Getriebe der Laufleistung und dem Wasserschaden entsprechend abgenutzt und hätte noch gefahren werden können.

Sie haben Post. Willst du dein altes Getriebe wieder haben? Noch liegts rum.

Ich meine mich zu erinnern: Die Pflicht für funktionierendes OBDwurd wurde stichtagabhängig eingeführt und nicht in Verbindung mit einer Abgasrichtlinie wie EURO4. Nachtrag: Abgasuntersuchung – Wikipedia Es kommt lediglich auf den Readinesscode an.

Die Entlüftungen von TDI und 1.4er sind unterschiedlich. Beim 1.4er und 1.6er ist es eigentlich nicht notwendig manuell zu entlüften, da sie selbstentlüftend sind. Das Kühlwasser fließt vom Ausgleichbehälter in das Thermostatgehäuse, von dort hinter dem Motor im Kühlmittelrohr in die Wasserpumpe an den Tiefsten Punkt des Blocks. Die Luft im Block und im Kopf entweicht durch das Thermostat gehäuse über den kleinen Schlauch in den Ausgleichbehälter. Der große Kühlmittelkreislauf wird über den kleinen Schlauch am oberen Kühleranschluss entlüftet, der ja ebenfalls in den Ausgleichbehälter mündet. Wie kommst du drauf dass noch 1-2L rein müssen? Hast du den Motor mal warm laufen lassen und Wasser nachgefüllt? Beim TDI gibt es Entlüftungsschrauben die man nutzen kann/sollte.

Lagerkapazitätsprobleme für Heckklappe, Tank und Hinterachse und die Felgen waren teilweise nicht mehr ganz rund.

Damit das hier einen Abschluss findet. Heute kam der Schrotti und hat das was noch vom Fahrzeug übrig war entsorgt.

Da hat sich jemand richtig Mühe gegeben und einiges Geld liegen lassen. Ich hab dieses Kapitel heute abgeschlossen und entsorgt... Respekt für das Standing.

Mach doch mal bitte ein paar Bilder. Das ist ja kaum zu glauben was du schreibst.

OEM-Teile kommen auch aus der ganzen Welt. In der Vergangenheit wurde beobachtet, dass beheizte Spiegelgläser und Spiegelkappen aus dem Zubehörhandelt nicht beim A2 gepasst haben, die eigentlich hätten passen sollen. Ob das auf jeden Zubehörspiegel/Spiegelgehäuse zutrifft, kann ich leider nicht sagen. Probieren geht über Studieren.

Dein Problem ist entweder 64bit oder ggf. der falsche Treiber. Das Billiginterface mit FTDI mit richtigem Treiber lässt sich auch über die USB-Option in 303.11 nutzen. Dann ist kein USB<->Serial Treiber notwendig.

Sag doch sowas nicht. Jetzt repariert keiner mehr nen kaputten Thermostat um den Motor kalt zu halten...

Warum lässt du so Sachen auch im Glaspalast machen? O_o

Ja. Auch verbaut. Das ZMS im A2 gibts nur von LUK. Das ZMS von Audi wird auch von LUK hergestellt. Die sichere Prüfung ist nur möglich wenn das Getriebe ausgebaut ist. Deine Symptome könnten auf ZMS hindeuten. Sicher bin ich mir nicht.

Falls es noch jemand wissen will bitte ne PN schreiben.

Ist nicht nötig. Das Kugelgelenk des Querlenkers am Radlager unten lösen. Die Schraube vom vorderen Querlenkerlager raus drehen (wenn du pech hast ist sie in der Alukonsole fest und du reißt eher die Schraube ab). Dann den Querlenker aus dem hinteren Lager ausziehen, es ist dort "nur" eingesteckt. Falls es zu fest sitzt nimmst du irgend ein Schmiermittel und ne Schraubzwinge, dann kannst du es damit evtl. am Fahrzeug aus dem hinteren Lager pressen. Falls du das nicht schaffst kannst du einseitig auch gleich die ganze Konsole abschrauben. Sind vier Schrauben.

Montag steht bei mir. Werde ab ca. 9°°/10°° dort sein und sicher erst abends heim fahren.

Das hier ist eigentlich nicht der richtige Ort für dieses Diskussion. Die gehört eher hier hin: Alternative zu VCDS / VAG Com? - A2 Forum Oder in andere VAG-COM / VCDS-Threads im Forum. Der FT232R ist programmierbar (womit du vermutlich nix anfangen kannst) und recht gut für allerlei Software geeignet. Er ist sogar im Originalkabel von Rosstech verbaut (natürlich mit noch ein paar Dingen mehr auf der Platine).

Idealerweise sollte ein FT232R verbaut sein.

Was für ein CAN-Bus Problem? Die Steuergeräte im A2 werden - mit Ausnahme von manchen Entertainmentgeschichten - ausschließlich über K-Line ausgelesen. Dafür braucht man kein CAN-fähiges Diagnosegerät.