A2-D2

Schaltgabel nehmen, trennen, kürzen, versuchen zu schweißen - und evtl. auf die Schnauze fallen weils doch zu viel gekürzt ist und von vorne beginnen. Kann leider nicht sagen, wie viel cm du kürzen musst.

Was ist da anders gearbeitet? Die Leitung kann doch immer noch durch den Ring den man unten im Bild sieht rutschen?

Nachtrag zu Beitrag #2: Die Geräusche waren nicht so sehr dem Motor zuzuordnen, sondern eher einem lauten Abrollgeräusch der Reifen. Heutige Erkenntnis: Motorsteuergeräte überleben auch abgesoffene Fahrerfußräume, die längere Zeit unter Wasser stehen besser als gedacht. Ich hatte die Elektronik kurz an meinem 1.4er dran. Konnte das Stg auslesen, hatte aber nen Fehler drin der nicht raus ging (Tempsensor G62 unplausibles Signal). Vermutlich Kontaktproblem am Pin. Die Steckverbindungen und Kabel überleben das natürlich nicht, wenn man nicht sofort trocken legt. Der A2 1.4 BBY aus dem dieses Steuergerät stammt, hatte zudem ab Werk den neuesten Softwarestand 5949 auf dem Steuergerät. Das Steuergerät wurde nach Aufdruck bereits am 1.9.2004 gebaut.

Wenn man nicht die Teilenummer nachguckt... Den kann man schon upgraden... aber dazu gibts im Hifi Forum sicher einige brauchbare Tipps.

Verunreinigung der letzten Tankstelle. Was anderes kanns doch nicht sein. Oder Vandalismus - dir hat jemand was in den Tank geschüttet. Hab letzt einen Tank vom 1.6FSI abgesaugt. 180tkm. Der Tank war innen wie geleckt. Nen Dieseltank hab ich letzt auch abgesaugt. Keine Brocken drin, aber überall an dunkler Schmierfilm an der Innenwandung. Ähnlich einem Schwimmbecken, welches leicht veralgt ist, bei dem man den Finger über die Beckenwand ziehen kann und diese danach sauber ist.

Ist das die Leitung die man übern Club bekommen konnte? Das Problem hab ich damals im Clubforum glaub ich schon angesprochen. Scheinbar hat sich bis heute keiner vom Hersteller drum gekümmert bzw. die andern Hersteller können das auch nicht besser... Aber ich meine auch, dass ich dafür eine Lösung/Workaround für DoItYourselfs beschrieben habe: Einfach die Leitung so ausrichten dass sie nirgends anschlägt und rechts und links von der Stelle, wo die Leitung am Radlagergehäuse mit der Klammer befestigt wird je einen Kabelbinder um die Gummitülle drum machen und schön fest ziehen, dann rutscht da nix mehr... Siehe Anhang, hält schon seit Jahren. Ich kann den Frust nachvollziehen, aber von ein bisschen angekratzter Kunststoffummantelung weils gegen das Federbein oder das Radlagergehäuse schlägt geht die Bremse nicht von jetzt auf gleich nicht mehr. Ich fahr die Leitungen sogar ohne Kunststoffummantelung und bei mir ist nix passiert.

Tank leer laufen lassen, neuer Filter rein, tanken ? Im Idealfall noch Tank von oben aufschrauben und mal rein gucken wie es da drin ausschaut.

Das ist dein Radio. Nein, fürs Radio und fürs Komfortsteuergerät gibts keine Updates...

Zunächst mal: Herzlich Willkommen! Der A2 ist grundsätzlich ein solides Auto, das man mit oder ohne diesem Forum auch gut selbst instand halten kann oder sich zumindest soweit informieren kann, dass man Werkstattaussagen sachlich hinterfragen kann. Trotzdem sollte man sich nicht blenden lassen und in Gedanken halten: Die Fahrzeuge sind nun zwischen 8 und 12 Jahre alt und haben teilweise entsprechende Laufleistungen drauf. Wer denkt, dass da selbst ein A2 gegen den Zahn der Zeit gefeit ist, der irrt. Es gibt auch im A2 Teile, die kaputt gehen oder Vorbesitzer, die Dinge Vermurkst oder für Wartungsstau gesorgt haben. Das ist zwar bei jedem Auto so, aber der A2 zehrt vom guten Image der vergangenen Jahre und könnte hier einen Eindruck erwecken, der zu Enttäuschung führen kann. Trotzdem ist der A2 verhältnismäßig überdurchschnittlich zuverlässig. Ich würde sagen: Wenn möglich ab Modelljahr 2003, das heißt ab Mitte Kalenderjahr 2002 gebaut. Zu erkennen an der Fahrgestellnummer. Motor ist halt von diversen Dingen wie Vorliebe, Laufleistung, etc. abhängig, aber prinzipiell würde ich den 1.4er (Benzinmotor) empfehlen, sofern man nicht 20.000km oder mehr im Jahr fährt...

Auch ohne offensichtlich hör oder fühlbaren Defekt am Radlager (Kurvengeräusche) verschleißen die Dinger. Nachdem an einem 1.4TDI 90PS mit 160tkm alle Radlager getauscht waren, war die Geräuschkulisse viel angenehmer. Brummen, welches ich eigentlich dem Motor zugeordnet hätte, war weg. Gleiches habe ich an meinem 1.4er BBY mit 200tkm festgestellt. Rollgeräusche sind nun deutlich angenehmer. Es ist vielleicht nicht ganz so abwegig, diese Teile aus Komfortgründen doch mal prophylaktisch zu tauschen...

Der A2 ist nicht per SVM (Software Versions Management) updatebar, sondern nur manuell über Fahrzeugeigendiagnose. Der Updatevorgang dauert ca. 10-15 Minuten.

Wow, geil. Du hast Telematik? Damit kann man zwar nix mehr anfangen, aber da ich so ein Auto noch nie gesehen hab würde ich mir das gerne mal angucken. Leider ist Passau nicht ums Eck. Telematik hat aber nix mit Navigationssystem zu tun. Die Telematik hat eigenen GPS-Empfang. Ein Navigationsgerät ist dafür meiner Kenntnis nach nicht notwendig! Du hast demnach keinen Navirechner im Fahrzeug.

Ich würde halt einfach mal die vorhandenen Fehler beseitigen, die offensichtlich da sind (Lambda nach Kat tauschen, Flexrohr reparieren). Es bringt nix, zu spekulieren was sein müsste wenn du deine Baustellen nicht angehst, die unmittelbar einen Zusammenhang mit den Symptomen haben können. Wäre die Blinkerbirne hinten rechts kaputt würde niemand auf die Idee kommen das als Ursache für schlechten Motorlauf zu betrachten, aber wenn schon ein abgasrelevantes Teil offensichtlich defekt ist wäre das der naheliegenste Ansatz mit der Reparatur zu beginnen - zumal das so oder so repariert gehört, egal ob das nun Ursache oder nicht für den schlechten Motorlauf ist! Wenn das Problem dann immer noch da ist, können wir konkreter werden. Trotzdem, für deine Probleme könnten folgende Dinge ebenfalls verantwortlich sein: - Doppeltemparaturgeber G2/G62 könnte einen Schuss haben. Wenn der falsche Kühlwasserwerte ans Motorsteuergerät liefert, könnte die Einspritzmenge nicht mehr stimmen, der Motor würde ggf. schlechter starten. - Drosselklappe könnte verdreckt sein. Reinigen und neu anlernen! - Zündkerzen in Ordnung? Wann zuletzt getauscht? Wechselintervall ist 60.000tkm Edit: Hast wohl deinen 2. Beitrag geschrieben während ich meinen verfasst habe.

Müsste dann nicht ein neues/anderes AGR-Ventil das Schwingproblem beseitigen? Ich denke, das haben schon mehrere Leute die 90PS TDI fahren und das Ruckelproblem haben, getan - ohne Erfolg. Damit ist nicht die Forschung von Audi gemeint, sondern dass wir ein Steuergerät mit dem letzten Softwarestand, den Audi gemacht hat versehen und Blackfrosch dann schaut, ob dort Änderungen gegenüber dem Stand enthalten sind, der ab Werk aufgespielt ist.

The official repair guide from Audi for Audi garages contains a guide for how to replace the cable incl. sliders. In short form: You have to remove the 4. segment for this repair. Just look at: https://erwin.audi.com Nobody in the forums did this till now, so some of us know how to remove a OSS, but we dont have any experience in how to disassemble a OSS.

Habe heute mal meinen Flasher ausprobiert und erfolgreich einen 90PS TDI von 5418 auf Version 7540 angehoben. Mal sehen, ob das auch noch was ändert..

Da im Thread Motorsteuergerät Updatethread immer wieder Fragen aufkommen welche Versionen für welchen Motor die aktuellste ist: Hier mal die Übersicht aller mir bekannten Softwareversionen für alle updatefähigen Steuergeräte im A2. In der Liste enthalten sind nur Motorsteuergeräte und das Getriebesteuergerät vom 1.2TDI. Entertainment und Telefon sind hier nicht enthalten, für alle andern Steuergeräte gibts auch scheinbar keine Updates... Die Liste hab ich vor längerer Zeit mal erstellt. Da es schon davor von Audi die Aussage gab, dass es keine Updates mehr geben wird, hat sie immer noch Gültigkeit. Es kann aber sein, dass sie kleine Fehler enthält oder unvollständig ist. Bitte prüft mal bei Gelegenheit eure Versionen auf den Steuergeräten (mit Diagnosegerät auslesbar) und gebt Bescheid Bescheid, wenn ihr eine Version drauf habt, die hier nicht gelistet ist. Teilt dann auch bitte mit wann euer A2 gebaut wurde bzw. welches Modelljahr er ist und welche Motorkennbuchstabe er hat..

Mit dem was ich nicht weiß, kann man ganze Bibliotheken füllen. Ich liege oft genug daneben.

Also Rohre in Edelstahl austauschen ist kein Problem, sofern sie nicht anders dimensioniert werden. Schalldämpfer gegen was anderes tauschen ist schon komplizierter. Ich hätte noch nen Remus ESD in Edelstahl hier, der noch nie verbaut wurde. Falls Interesse besteht, melden. Nebenbei: Es gibt nicht nur BN-Pipes. AGA-Bauer gibts reichlich. Frag auch mal hier nach, was das kosten würde H&B Schalldämpfer, Katalysatoren Peter Brecht - Ist hier ums Eck. Wenn das Auto dafür vorstellig werden müsste könnte ich mich bereit erklären, denen eine original AGA zum Maß nehmen zur Verfügung zu stellen. Hab gerade 1.4 für 42L-Tank und 1.6FSI Anlage da liegen.

Sensoren (zumindest dieser!) sind einfache Bauteile ohne Steuerelektronik. Das Teil hängt direkt am Klimasteuergerät/Bedienteil und wird dort ausgewertet. Da geht nix über den CAN - zumindest nicht dieser Sensor.

Stimmt! Die 120km/h sitzen beim MPH-Tacho auf 12°°, beim KM/H-Tacho auf 01°°. Hmja. Zur Not einfach mal nach "Tachoblende Audi A2" googlen und solche Anbieter wie plasmatacho.de / individuelle Plasmatachoscheiben nach Wunsch anfragen. Eine Lösung wirds schon geben, ist nur die Frag nach dem Preis.

Stimmt. Danke!

Stehbolzen sind kein Problem. Bisschen einbalsamieren bevor man die Muttern runter dreht, dann sollte es gehen. Der Test macht glaub ich nix anderes, wie das AGR in Endlosschleife auf und zu. Wenn dann dabei ein elektrische Problem erkannt wird, welches auch im normalen Betrieb einen Fehler in den Speicher werfen würde, dann würde das auch durch den Test im Speicher laden. "AGR-Durchsatz zu groß/klein" ist aber kein direktes elektronisches Problem, sondern das wird an anderer Stelle detektiert (Saugrohrdruckgeber Soll/Ist-Vergleich). Was du machen kannst ist, das Ding im Loop anzugucken und zu schauen, ob es sauber öffnet schließt. Die Sache mit den sich lösenden Teilchen vom Kat ist übrigens eine Sache, die mit dem AGR-Problem zu tun haben könnte. Audi TDI hatte auch mal einen defekten Kat. Da hats dann wohl ein Stückchen Kat durch den Krümmer zurück in Richtung AGR-Ventil gesaugt und das Ventil blockiert. Vielleicht ist das bei dir auch der Fall.... Es gibt Dinge, die gibts nicht.

News, oder auch nicht: Wir haben an dem 90PS TDI, den ich mitbetreue nun alles ausprobiert was wir noch nicht ausprobiert hatten und was hardwaretechnisch auszuprobieren ist. Wir haben jeden Schritt einzeln durchgeführt um zu sehen wie es sich auswirkt. - Turbo demontiert, alle Dichtungen neu gemacht weil wir vermutet haben, dass er irgendwo ab bläst, Turbo wieder dran. Hat nix gebracht. - Still legen oder verstopfen der AGR führt unweigerlich und in jedem Fall zu Fehlerspeichereinträgen, das haben wir ausprobiert. Damit das nicht passiert müsste das AGR in der Software deaktiviert werden. Das hat das Symptom aber meine ich behoben (nicht mehr ganz sicher, schon länger her), aber wir wollten die Ursache wissen und keinen Workaround - Wir haben anschließend Serienzustand hergestellt, die ichtung zwischen AGR-Rohr und AGR-Ventil heraus genommen, eine Kopie davon aus dünnem Blech gefertigt, jedoch mit einem viel kleineren Durchlassdurchmesser als die Originaldichtung es hat. Behebt das Symptom ebenfalls, jedoch ohne Fehlerspeichereintrag. Da es damit in den Griff zu bekommen war, kamen wir auf eine weitere Idee die wir noch nicht betrachtet hatten. Was, wenn der Katalysator mit der Zeit zu geht und erhöhter Abgasgegendruck dafür sorgt, dass zu viel Abgas über die AGR zurück geführt wird und die Software das nicht mehr richtig raus geregelt bekommt? Also haben wir die Blende mit kleinerem Loch wieder raus genommen und Serienzustand hergestellt. Nun haben wir den Auspuff direkt vor dem Kat amputiert (klingt schon cool ) um zu gucken, ob diese Theorie Hand und Fuß hat, weil ja so kein Abgasgegendruck mehr vorhanden ist. Leider wars das auch nicht. Dann fiel uns ein Unfall-A2 mit 90PS Motor in die Hände. Hatte zwar schon hohe Laufleistung, aber der Turbo in dem A2 hatte unter 15.000km runter und war nicht mal ein Jahr alt. Also haben wir zuletzt - was bisher keiner getan hat hier um dem Problem auf die Schliche zu kommen ?! - den Turbo getauscht, gegen einen nahezu neuwertigen. Ergebnis: Scheint wohl gefruchtet zu haben. Der Umbau ist jetzt 1-2 Wochen her, der A2 wieder im Serienzustand, Auspuff ist auch wieder dran. Der Besitzer sagt, es wäre weg, man muss das Ruckeln suchen um es zu finden und das Fahrgefühl ist nun auch ein anders was Leistungsentfaltung etc. angeht. Er will aber noch n bisschen Erfahrung sammeln und schauen, ob das nicht zu früh gefreut ist... Wie kann das passieren? Wahrscheinlich liegt dieses Phänomen da dran, dass sich mit der Zeit die VTG-Verstellung nicht mehr so sauber bewegen lässt, weil die Schaufeln im Turbo verdrecken. Der Turbo ist deshalb nicht kaputt! Auch der Turbo aus dem A2 an dem wir das alles probiert haben ist noch völlig in Ordnung. Kein Spiel in der Welle, kein Ölverlust, die Stange lässt sich mit der Hand bewegen. Die 75PS TDIs und der 1.2TDI können das Symptom nicht haben, weil sie keine VTG-Lader, sondern Wastegatelader verbaut haben. Außerdem habe ich die vergangenen Tage mit jemand über die Motorsteuergerätesoftware gesprochen, der sich die Version, welche im Werk auf die 90PS gespielt wurde mal angeschaut hat. Die grobe Aussage war: Die Software trägt wohl dazu dabei, dass sich bei derart gealterten Motorenteilen ein Schwingkreis bildet. Wäre die Software nicht so vermurkst, würde man die Alterung/Verschmutzung des Turbos nicht merken. Vermutlich wird sich die Person noch selbst zum Thema 90PS-Software äußern, denn da gibts wohl auch Optimierungspotential, was Leistungsverlauf und Verbrauchsoptimierung angeht (wir reden nicht zwingend von Leistungssteigerung). Dennoch werden wir nun noch folgendes machen: - Wir gucken, dass wir die neuste Softwareversion auf ein Motorsteuergerät vom A2 den wir untersucht haben bekommen. Vielleicht hat Audi hier schon nachgebessert. - Wir werden ggf. die Software modifizieren um diesen Bug weg zu bekommen, wenn möglich gleich in der letzten von Audi verfügbaren Softwareversion...

Du hast einen 1.4er von MJ2004, dann würdest du im Idealfall folgende Kombis brauchen : 8Z0920931C / CX In der S-Linevariante: 8Z0920931K / KX Nur diese Kombis sind für dein Modelljahr genau passend. Es würden auch andere gehen, aber das ohne Gewähr. 8Z0 920 930 A wäre mit FiS und wurde nur in MJ2001 gebaut (vermutlich nur Optiksache, sprich ohne Silbernen Ring rund um die Tachoblende, der war damals schwarz). Außerdem bräuchtest du einen anderen Tankgeber für 34L-Tanks. Für ... 930 P gilt das gleichem jedoch wurde dies bei Fahrzeugen zwischen in MJ2002 verbaut und wird dann wohl schon mit Silberblenden kommen.