A2-D2

Es gibt nur 8Z0... Kombis. Das MPH Kombiinstrument skaliert den Zeiger für die Geschwindigkeitsanzeige soweit mir bekannt genauso wie das KM/H Kombi. Heißt: Bei Tempo 160km/h im deutschen A2 (was ca. 2 Uhr sein dürfte), steht der Zeiger an der gleichen Stelle wie im englischen A2 wenn es 100mp/h anzeigt (also auch ca. 2 Uhr). Macht ja auch Sinn, denn der Wagen wird dadurch ja nicht schneller oder langsamer und muss seine 175km/h trotzdem bis zur Position 4:30 aufteilen... nur steht da dann halt nicht 175km/h sondern 110mp/h. Es ist einfach ne andere Tachoscheibe verbaut. Die lässt sich tauschen gegen die Scheibe von deinem Kombi ohne FiS. Die Länderanpassung geht glaub auch beim A2 Kombi, aber was die bewirken soll ist mir nicht bekannt. Glaube kaum, dass es was mit dem Tacho zu tun hat und wenn doch, auch gut.. Jedenfalls alles halb so wild. Zur Not haben die MP/H-Tachos auch noch KM/H als Skala drauf, soweit ich mich recht entsinne.

Ach, das ist die selbe Stelle? Hut ab. Nicht schlecht, das Ergebnis.

Probleme mit dem Motor selbst sind auszuschließen? Das ist doch ein Tauschmotor, oder? Könnte ja Zufall sein, dass der Fehler tatsächlich nach dem letzten Service aufgetreten ist, aber gar nix damit zu tun hat. Denn: In der Region vom Öldruckschalter macht man bei nem Service ja nun nicht unbedingt irgendwelche Wartungsarbeiten?

Der Öldruck wird auch nicht im Fehlerspeicher abgelegt, da gibts nur ne Anzeige im Display. Leider. Einzige Ausnahme: Der Sensor ist nicht angesteckt/hat nen Kurzschluss/Kabelbruch

Das Kugellager wurde damals bei http://stores.ebay.de/Kugellager-Handloser gekauft. Preis inkl. Versand 16,55 Euro. Laut Rechnung war die Bezeichnung 3202 B.2Z.TVH von FAG

Ich hab erst im Frühjahr mein Fahrwerk getauscht und neue Lager verbaut. Aktuell klonkt schon wieder etwas... Nerv. A2-D2, der mit dir leidet.

Was die Drehzahl angeht: Dein Diesel dreht bis irgendwas um 4500U/min, oder? Heißt: Das Billiglager würde auch bei identischer Umlenkrollengröße zum Kurbelwellenrad schon fast an seine Grenzen kommen. Die Umlenkrolle ist aber sehr viel kleiner als das Kurbelwellenrad und dreht somit sehr viel schneller als der Motor Also: Keine Billigware kaufen. Was das korrekte Lager angeht: Ich bin mir grade nicht sicher, ob ich selbst das Lager gekauft habe oder ob es der Besitzer der Kugel in die das Lager gewandert ist gekauft hat. Ich hab in meinen Mails nur einen Kugellagerkauf gefunden und das ist dieses hier: SKF FAG Kugellager Rillenkugellager 608 2RS 2RS1 8x22x7 | eBay Passt aber nicht so ganz zum Etikett in #1, wirds also nicht sein und ist auch zu billig. Vielleicht gibts gerade nur den einen Anbieter für 27EUR zzgl Porto bei Ebay. Ich frage mal nach wo wir damals das Kugellager bezogen haben, vielleicht gibts da noch welche... (Mail ging gerade raus). Falls ich bis Mittwoch nichts geantwortet habe schreib mir bitte ne PN und erinnere mich daran.

Sorry für die späte Antwort wegen dem Kabel. Weiß ich leider nicht mehr genau. Aber auch den Fuß des automatisch abblendbaren demontiert man durch Drehen.

Id say the G250 could be a plausible reason, but if you already checked it (how exactly?) let it suppose to be ok. The next possible thing could be the pump itself because the hole servocontroller is inside the pumphousing or a faulty lenkwinkelsensor with schleifring (the thing near the steeringwheel). If you need a servopump to test or a lenkwinkelsensor (the one near the steeringwheel) just write me a mail. The only thing i dont have is this annoying G250 which only early A2 from model year 2001 have directly in the steering gear.

Kein Kabel für die Notentriegelung zu sehen. Wird in der Regel mit der Verkleidung demontiert. Das Loch (viereckig) ist für die Notentriegelung. Die Notentriegelung besteht aus einem Teil was man als Deckel beschreiben könnte und das Loch ausfüllt. An dem Deckel ist dann einfach ein Seilzug der bis zum Schloss runter geht. Hier im ersten Beitrag, erstes Bild zu sehen: Heckklappe / Verkleidung in der Hand geblieben - A2 Forum Den Seilzug bekommt man auch einzeln ohne Verkleidung.

Hattest du 80er Sandschleifpapier drauf?

Haltenasen am Knopf (an)gebrochen oder die Stelle im Schalter wo die Nasen festhalten (an)gebrochen.

Auch mal ein paar Suchergebnisse weiter unten in Google betrachten. GALFER - Inicio Galfer Global Galfer Brakes: Galfer Brakes Die scheinen wohl mehrere Websites zu haben.

Da ist was dran. Der Sattel bzw. Sattelhalter zwar auch, aber nicht ganz so schnell

Ich weiß, dass das viele so machen und das es bei den meisten auch ausreicht. Aber: Ganz gleich welches Hammerite du nimmst, das ist nicht hitzebeständig. Ich habs auch mal auf die Trommelbremse (war ein ATE Neuteil) geschmiert. Hat Blasen geworfen und nicht gehalten. Nach einem Jahr war die Trommel verrostet.

Sepp: Vielleicht kann sein Rechnungsprogramm nur zehntel als Menge und keine hundertstel oder weniger. Denke, die 100ml auf der Rechnung sind nur drauf, dass man da was für verlangen kann (übrigens das erste mal, dass ich das explizit auf der Rechnung sehe). Normalerweise zeigt der Befüllautomat an, wieviel Kältemittel und Öl abgesaugt wurde, meist getrennt. Das sind dann immer so 0-15g, je nachdem... Das wird dann auch wieder eingefüllt, manchmal dann halt noch ein paar Gramm in der Größenordnung 0-10g zusätzlich. Kältemittel kommt 500g +-25g rein, demnach sollte deine Anlage noch mehr als 400g drin gehabt haben, wenn er nur 100g berechnet hat. Was TraCG... ist weiß ich nicht. Schätze mal Kontrastmittel. Auch das seh ich das erste mal auf der Rechnung und 100g sind auch hierfür zu viel, aber auch sicher nur aus rechnungstechnischen Gründen in dieser Menge drauf. Arbeitszeit ist OK. Hast du denn mal geschaut ob die Kupplung vom Klimakompressor vielleicht ausgelöst hat? Im Forum steht beschrieben wie man das prüft, weiß aber grade nicht wo. Man muss auf das Antriebsrad des Kompressors schauen (geht von oben) und dann beobachten ob sich die zentrale Schraube mit dem Rad außen rum mitdreht oder nicht.

Richtig, die Edelstahlbleche sind ein weiteres Kriterium. Sie müssen sauber eingeklipst sein (am besten mit nem Schraubenzieher bei den Widerhaken richtig rein drücken), die Klötze, wenn sie in den bereits montierten Halter gesteckt werden (bevor der Sattel drauf kommt) leicht und ohne Kraft einzusetzen sein und idealerweise nicht zwischen oberem und unterem Blech klemmen. Die Riefen sind Abhängig von Material und Beanspruchung... Da ich grade noch Standardmaterial auf der HA habe wundert mich das nicht.

Nö. Schon allein weil die Motoren unterschiedlich gelagert sind und räumlich andere Positionen haben.

Du hast befüllen lassen? Wie viel ging denn rein? Wenn dein Hochdruckgeber nicht kaputt ist und die 4 Bar wirklich in der Anlage sind, dann ist deine Anlage (schon wieder) leer. Normal sind bei kaltem Fahrzeug ca. 8 Bar. Würde mal tippen, dass du ein Leck hast.

Heute kamen die neuen Scheiben und Klötze für die 288mm-Bremse. Gleiches Setup wie in Beitrag #1. Nach einem Telefonat mit AT-RS habe ich mich dann doch wieder für die EBC Redstuff entschieden. Es gibt nix vergleichbares, wenn man auf wenig Bremsstaub Wert legt und Ware mit Zulassung fahren möchte. Mit der größeren Bremsanlage sollte das Fading nun kein Problem mehr sein wenn die Bremse heiß ist. Wenn doch, kann ich immer noch andere Klötze ausprobieren... Preislich liegt das jetzt für die VA bei 335EUR für die Scheiben und 120 für die Klötze. Für die Hinterachse gibts EBC Premium Scheiben für 72EUR und ebenfalls EBC Redstuff Bremsbeläge für 70EUR, mit neuen Bremssätteln und neuen Bremssattelhaltern frisch lackiert.

A+E Gelenkwelle ist mit 160 Zeiteinheiten veranschlagt, inklusive Räder A+E. Dazu kommt pro Gelenk noch 30ZE wenn es geprüft werden soll und/oder 30ZE wenn man eines der Gelenke tauschen soll/will. 100ZE = 60 Minuten. Wenn du den Stundensatz des Freundlichen kennst (nehmen wir mal 100EUR an) dann kommst du auf 160EUR für die Arbeit (allein A+E) der Gelenkwelle). Maximal wären es dann 160ZE + 4x 30ZE = 280ZE. Dazu kommt noch Material. Außengelenk 6Q0498099D 204EUR, Innengelenk 6Q0498103A 205EUR als Austauschteile, ein paar neue Schrauben. Das geht aber im Zubehör günstiger.. dort gibts das Außengelenk für ca. 100EUR von Löbro, das Innengelenk müsst ähnliche kosten.

Kann ja sein, dass schon wieder die Domlager kaputt sind... oder die Stabigummis oder die Koppelstange. Lad doch das Geräusch mal hoch!

Hast du Ölverbrauch? Ist der Fehler statisch oder sporadisch? Welche Sonde hast du damals verbaut? Wie schnell kommt er wieder wenn du ihn löschst?

Ich seh das recht entspannt... Wieviel Autos werden gebraucht gekauft, mit Reifen drauf bei denen keiner sieht was sie schon mitgemacht haben? Die vielleicht Billigmarke sind? Gleiches gilt für Bremsscheiben und Klötze, die tauscht auch kaum einer... Natürlich brauchen wir nicht über den Bremsweg zwischen Michelin und Ying Yang diskutieren, auch nicht über Heißbremsverhalten oder Verzugfestigkeit von Sandtler GT und Nonamebremsscheiben. Dass es hier eindeutige Qualitätsunterschiede gibt, was die Produktleistung oder Qualität angeht liegt auf der Hand. Die spiegeln sich im Preis wieder. Wer billige Produkte kauft braucht sich nicht wundern, dass er bei Regen schnell Aquaplaning hat oder dass die Scheiben nach ner Alpenüberquerung anfangen zu rubbeln. Das Thema Billigprodukte aus unkontrollierter Produktion, was überspitzt gesagt beim ersten Bremsen auseinander fällt, ist imho etwas überbewertet und heute nicht mehr so zutreffend, wie noch vor 20 Jahren. Natürlich kann bei Massenware immer mal wieder nicht zugelassen Ware auf dem Markt auftauchen, aber da ist man doch ggf. nicht mal bei Markenware sicher was Produktfälschungen angeht - je nachdem wo der deutsche Michel sein Material bezieht. Ich halte das Risiko, in Deutschland bzw. der EU eine Scheibe oder einen Klotz zu kaufen, der keine richtige Typ- oder Produktprüfung gesehen hat für recht gering. Es ist eher unrealistisch, dass bei billiger Ware einem die Scheibe bricht und das Rad plötzlich blockiert, weil man die Bremse tritt. Wenn, dann wird so Material schnell krumm oder rostet schnell weg, aber gegen Totalversagen ist das Zeug schon getestet. Dafür gibt es zu viel Qualitätsvorgaben, zu viel Einfuhrkontrollen an den EU-Grenzen und national, dafür gibt es Marktüberwachung, dafür gibt es zu wenig oder keine Presse über solche Geschäftspraktiken (wobei ich kein ADAC-Abo habe und das nicht in Fachzeitschriften verfolge, also bitte berichtigen falls es nicht stimmt). Auch vermeintliche Markenware kann versagen. EBC-Klötze bei denen sich der Belag vom Träger ablöst, Zimmermannscheiben die Risse bekommen... A2-D2, dem trotzdem nur Markenware mit entsprechenden Produkt- bzw. Qualitätseigenschaften ans Auto kommt.

Luftfeuchtigkeit kommt fast überall hin, außer in den Innenraum nicht ganz so leicht. Insofern: Ja. Vielleicht hilft bereits Kontaktspray.