A2-D2

Das Alublech geht runter, es sind nur nicht alle Schrauben so leicht zu finden und das Blech kann etwas verkanten. Ich meine es sind 3 Schrauben, bin mir aber nicht mehr ganz sicher..

Wenn man pech hat muss man da einstellen, sobald man Fensterrahmen und/oder Türgrundkörper tauscht. Kann ziemlich nervtötend sein, muss es aber nicht. Den Türgrundkörper am Fahrzeug anzuschrauben ist leicht, denn die Scharniere werden per Innenvielzahnschraube mit Kugelbund zentriert. Da kann man nix falsch machen... Das aber nur zur Info.

Schwer. Besser Entriegelungswerkzeug besorgen und Navi raus ziehen.

Das Ersatzteil lautet: Aufnahme für Anbauteile mit Türfensterrahmen und kostet neu 171EUR. Dieses Teil führt in der Tür bis nach ganz unten. Das ist quasi der Fensterrahmen, also das Teil oberhalb der Türschachtdichtung, in der das Glas läuft. Das Teil ist als Neuteil jedoch ohne Fensterhebermechanismus. Den muss man von der alten Tür ausbohren und an den neuen Rahmen nieten - oder neu kaufen und diesen an den Rahmen nieten. Dabei ist dann auch nicht die Gummiverkleidung die du außen bei geschlossenem Fahrzeug siehst. Ob man die zerstörungsfrei demontieren kann weiß ich nicht, es könnte dort im Gummi ein Metallband drin sein welches sich verformt sobald man das Teil demontiert. Die Quick and Dirty Variante wäre: Du schraubst einfach von innen die Schraube mit ner großen Unterlegscheibe drunter rein, sofern nicht zu viel rausgebrochen ist. Falls du nen gebrauchten Fensterrahmen brauchst schreib ne PN. Wobei wenn ich mir das nochmal so überlege, weil mans nicht so richtig auf dem Foto sieht: Ist da tatsächlich was aus dem Türfensterrahmen gebrochen? Wenn nicht würde eine neue Spiegelaufnahme ja reichen.

Wahrscheinlich. Der Flansch unter der Drosselklappe, dort wo die AGR mündet.

Zubehördichtungen weichen von der original Audi-Dichtung für den A2 ggf. ab. Flip und ich haben bei seinem 1.4TDi mal die Dichtung getauscht und aus dem Zubehör gekauft. Hat zwar grundsätzlich die gleiche Form gehabt, aber an manchen Stellen Nasen, die man weg schneiden musste. Kann sein, dass es da leichte Variation in den Deckeln gibt (von anderen 1.4TDI) und die Zubehörlieferanten das nicht ganz so im Detail wissen. Die Zubehördichtung kann funktionieren, aber in jedem Fall braucht man für die Montage des Zylinderkopfes auch Dichtmasse, die man an gewissen Stellen auftragen MUSS. Selbst dann kann es sein, dass es noch undicht ist und man mehrere Anläufe braucht bis es nicht mehr trilt.. 045103469G ist der ganze Deckel und kostet aktuell 100EUR samt Dichtung und Öleinfülldeckel. 045103483C ist nur die Dichtung und kostet bei Audi 20EUR.

Kommt auf dein Geschick an. Grundsätzlich kann man das alles allein richten. Ich würde die Fehler erst mal raus werfen und eine Stellglieddiagnose sowie Grundeinstellung machen, danach ggf. nochmal Fehler löschen und warten, welche Fehler nach nem Tag oder ner Woche wieder drin stehen. Anleitung Stellmotoren der Klima Ausbau - A2 Forum

Nach heutigem Stand: Türschloss muss getauscht werden. Alles rund um Audi A2 Türschlösser - A2 Forum Da fällt mir ein, in dem Thread fehlen noch Infos...

Abnahme eines 1.9TDI Umbaus ist in Deutschland nicht so teuer, zumindest wenn man Prüfer an der Hand hat, die sich mit solchen Themen beschäftigen. Natürlich sollte man den Umbau vorher mit einem Prüfer durchsprechen. Wer die Spielregeln kennt, kann das Spiel spielen und beherrschen. Wichtige Lektüre ist die EURO4 oder aufwärts, wichtige Kenngrößen Fahrzeuggewicht aus dem Spenderfahrzeug (oder einem anderen Fahrzeug in dem der Motor ebenfalls verbaut wurde und das möglichst nah am Gewicht des Zielfahrzeugs ist) und des eigenen Fahrzeugs, Leistung des Motors, Gesamtübersetzung zwischen Kurbelwelle und Asphalt. Mehr dazu hier: Gesetzliche Rahmenbedingung zum Getriebeumbau - A2 Forum

Spur Sturz einstellen / Daten - Seite 2 - A2 Forum Wenn das Blech, welches im Radlagergehäuse hinten in den Spalt gesteckt ist, sein Loch noch an der Stelle hat an der das Loch sein soll (sprich, das Blech ist nicht nach oben oder unten entlang der Längsachse vom Dämpfer verschoben), dann sollte der Dämpfer an der richtigen Stelle sitzen. Prüfen kann man das, indem man mal prüft, ob der Dämpfer auf beiden Seiten unterschiedlich weit aus dem Radlagergehäuse unten heraus schaut.

Hier gibts zukünftig Erkenntnisse des Tages und Notizen zu den unterschiedlichsten Themen. Wahrscheinlich meistens von Beitrag zu Beitrag völlig ohne Zusammenhang. Heute: Antennendiversity-Nachrüstung ist scheinbar einfacher als gedacht, da dieser Teil des Kabelbaums recht modular gehalten ist. Die notwendigen Kabelbäume lassen sich zumindest bei Modelljahr 2004 recht einfach aus einem Schlachtfahrzeug extrahieren. Von der Diversity Box im Batteriefach führen geschirmte Antennenkabel an der D-Säule hoch zur Tülle in Fahrtrichtung rechts von der Heckklappe. Dort ist der Kabelbaum am Dach geerdet und es gehen alle Antennenkabel rechts durch die Tülle zu den Aktivantennen in der Heckklappe. Die Aktivantennen sind dann an mehreren Stellen an den Antennen angeschlossen, die Teil der Heckscheibe sind. Um sie anzuschließen, muss man auf Lötpunkte, die sich auf der Heckklappe befinden, Kabel anlöten oder eine Heckscheibe einbauen die bereits diese Kabel angelötet haben. Fahrzeuge die ab Werk nicht über Diversity verfügen, haben nur Plus und Minus für die Heckscheibenheizung aufgelötet und ein einziges Kabel für die normale Antenne. Siehe auch: Heckscheibenheizung - A2 Forum Dieser Kabelbaum lässt sich aus einem Schlachter recht einfach ausbauen. Dazu Kofferraumverkleidung rechts demontieren, Ladekantenverkleidung demontieren, D-Säulenerkleidung demontieren, Heckklappe innen demontieren, alle aktiven Bauteile ausbauen und abstecken (dabei gleich die Kabel von der Heckscheibe reißen um sie an die eigene Scheibe anlöten zu können). Den Kabelbaum aushängen und in Richtung Scharnier aus der Klappe raus ziehen. Dann den Himmel hinten rechts großflächig lösen und die Tülle im Dachholm nach innen ins Fahrzeug fädeln. Oben am Massepunkt losschrauben. Der Kabelbaum ist mit dem Kabelbaum der Deckenleuchte hinten für 3-4cm zusammengebunden. Dort einfach das Gewebeklebeband aufschneiden und die zwei Bäume fallen auseinander. Kabelbaum bis zur Diversitybox ausbauen. Von der Diversitybox gehen 2 Antennenkabel, sowie ein Massekabel und ein Klemme 30 Kabel nach vorne. Dieser Kabelstrang ist zumindest bei Modelljahr 2004 einfach nachzubauen oder fast am Stück aus einem Spenderfahrzeug zu ernten. Er führt von der Diversitybox zum Rücklicht in Fahrtrichtung rechts, dort über den Radlauf, an der C-Säule unten unter den Teppich, über den Mitteltunnel, am Mitteltunnel auf der linken Seite in Fahrtrichtung unter der Mittelkonsolenverkleidung nach vorne und dort hinters Radio. Dort endet dann das Antennenkabel mit normalem Antennenanschluss und dem Diversityanschluss. Masse und Klemme 30 laufen dann in den Hauptkabelstrang hinterm/unterm Amaturenbrett. Diese Kabel kann man aber getrost an Masse und Klemme 30 vom Radio hängen, weil es sowieso mit dem Radio über Sicherung 20 abgesichert ist. Wenn nicht unterm Teppich des Mitteltunnels entlang will, der kann evtl. auch am Schweller entlang, muss dann aber direkt vor den Sitzschienen rüber zum Mitteltunnel, weil der Umweg über den Fußraum Beifahrerseite zu viel Kabel kostet und es dann zu kurz ist. A2-D2, der sich erhofft, dann einen besseren Radioempfang zu haben.

Kann dir leider keine genaue Info nennen, aber in dem Thread hier könntest du evtl. fündig werden: Ölstand sicher per Diagnose auslesen - A2 Forum Ansonsten: Ölstand nach Service auslesen, Ölstand bei Öl-Min-Warnung auslesen und so lang auffüllen bis Level von Ölstand nach Service erreicht ist. Einen Liter kann man locker rein kippen, sobald die Meldung kommt, ohne dass es dem Motor schadet. Aber: Wenns endet wie mit der letzten Kugel brauchst du dir darum ja nicht so wirklich Gedanken machen..

Einen Sack Zement in den Kofferraum/Sandwitchboden und gut! Natürlich ohne Verpackung und mit Wasser angerührt.

Das macht Sinn, aber das ist nicht immer so, nicht jede Anlage hat zwei Behälter.

Weil wir sonst nicht im A2-Forum wären. Ist doch Gang und Gebe, aber selten negativ.

Da hab ich auch noch was. Admin: YouTube-Links mit http:// youtu. be / RS2vCy7lY_o scheinen sich nicht mehr automatisch einbinden zu lassen?!

Wie ist der Wert von Anpasskanal 61?

Dann fällt die Airbagtheorie raus. Nahm an, den kann man so oder so einbauen.

Bilde dir darauf keine Meinung, es ist möglich, das wars auch schon. Dauerhaft sind 7L auf der BAB eher realistisch, wenn nicht gar zu viele negative Faktoren ins Spiel kommen. Schau dich doch mal bei Spritmonitor um, dort kannst du nach A2 mit Gasanlage filtern und bekommst einen guten Vergleich.

... oder Vandalismus. Keine Ahnung wo und wie man im A4 an den Tankdeckel kommt (nicht den zum tanken, sondern der wo auch der Schwimmer/Pumpe eingebaut ist - in der Regel unter den Rücksitzen), jedoch würde ich den Tank an dieser Stelle öffnen, leer pumpen. Zusätzlich Kraftstoffschläuche an der Tandempumpe weg machen, den Dieselfilter abstecken bzw. wenn möglich öffnen und leeren, sowie Leitungen leer laufen lassen. Achtung!!! Wenn es ein Plastikdieselfiltergehäuse mit kleiner Schraube ist, auf der steht "Anzugsdrehmoment 2Nm" diese Schraube NICHT mit der Knarre anziehen, sondern mit den Fingern sonst machts knack!. Die Schraube geht auch nicht ganz drauf, es ist ein Spalt zwischen Gehäuse und Kopf. Bitte vor Ausbau mal angucken! Alles wieder zusammen bauen. Rücklaufleitung von der Tandempumpe noch weg lassen. Glühkerzen ausbauen und Motor so lange orgeln lassen, bis die Tandempumpe keine Emulsion sondern nur noch reinen Diesel ausspuckt. Aus den Glühkezrendichtungen wird vermutlich FLüssigkeit raus spritzen, jedoch ist das aus einer spontanen Überlegung heraus meiner Meinung nach wichtig um zu verhinden, dass sich Wasser im Brennraum sammelt. Würde Diesel im Brennraum mit angesammeltem Wasser zünden, könnte es passieren, dass die Temp. im Brennraum das Wasser verdampft, der Druck zu groß wird und der Motor hops geht. Außerdem ist dann sichergestellt, dass bis dahin die Kraftstoffleitungen ausreichend mit Diesel gespült wurden. Anschließend Rücklaufleitung wieder drauf, Kerzen wieder rein und hoffen, dass die Kiste nach ein paar Orgelversuchen anspringt. Vorgehensweise würde theoretisch auch beim A2 funktionieren.

Solltest du gebrauchte Schlüssel gekauft haben, müsste man aus dem Kopf des Schlüssels erst den Transponder raus operieren. Ein Transponder, der einmal an ein Fahrzeug angelernt war, funktioniert nur noch in Verbindung mit der erstmals angelernten WFS. Du bräuchtest in dem Fall einen neuen, jungfräulichen Transponder, bevor du zu Audi gehst. Da du aus Berlin kommst würde ich mich an deiner Stelle an Mirco Küster wenden: VAG-Tuning Der kann das auch auf anderem Wege und hätte auch Transponder da.

Hat er nicht. Zur beantwortung deiner Frage: Ist "singen im 5. Gang" und "kratzt beim Beschleunigen" zusammenhängend oder sind das zwei Sympthome die nichts miteinander zu tun haben?

Nicht?

Bei diesem Fehler ist wahrscheinlich das AGR-Ventil selbst defekt.

Ohje... Never Ending Storry. Das Thema hatten wir vor nicht allzu langer Zeit schon mal irgendwo, ich finds nur nicht... ich weiß nur, dass ich darauf auch geantwortet hatte.