A2-D2

Mal wieder ein Langzeitbericht: Ich habe aktuell 195.000tkm auf der Uhr, somit hat die Anlage jetzt schon 139.000km absolviert. Die letzte Kalibrierung von Femitec in Mannheim ist auch schon wieder 1 Jahr und 2 Monate zurück. Es gibt für die Softwarewartung meiner Gasanlagengeneration zwar keinen vorgeschriebenen Intervall, aber in der Vergangenheit habe ich es schon 1x im Jahr neu einstellen lassen. Die aktuellen Generationen brauchen das sowieso nicht mehr, denn die passen sich dynamisch an, weil sie auf die OBD-Daten vom originalen Motorsteuergerät zugreifen und diese auswerten. Ich hatte mir schonmal überlegt ein neues Steuergerät zu kaufen und es an OBD anzuschließen, aber das wäre wieder nur Spielerei gewesen. Nach wie vor verhält sich die Technik der Anlage völlig unauffällig und läuft wie ein Uhrwerk, so dass ich bis heute nicht mal bereut habe, noch immer kein Diagnoseadapter für die Anlage zu besitzen. Trotzdem hatte ich seit Anfang/Mitte 2012 immer wieder den Eindruck, dass irgendetwas undicht ist weil ich öfter mal den typischen Gasgeruch in der Nase hatte. Das hat sich auch recht schnell bestätigt, jedoch hab ich das Leck beim mehreren Prüfungen nie gefunden - selbst der TÜV hat bei der Gasanlagenprüfung vor 3 Monaten während der HU nichts beanstandet und die Anlage für dicht erklärt. Vor ner Woche habe ich das Leck gefunden. Der Flüssigphasenfilter war undicht. Sobald der Tank im Betrieb geöffnet war ist hier Gas ausgetreten. Der Tank schließt zwar wenn der Motor aus ist, aber das verbliebene Gas in der Leitung tritt trotzdem noch aus. Die Ursache war, dass ich beim letzten Filterwechsel nicht bemerkt hatte, dass sich vom alten Filtereinsatz ein Teil gelöst und im Filtergehäuse verklemmt war. Das hat den neuen Filtereinsatz und die neuen Dichtungen beeinträchtigt, so dass das Filtergehäuse unter Spannung und zeitweise undicht war. Nun ist der Verbrauch wieder runter gegangen, so dass mich 100km mit ca. 6,5-7 Litern dann wieder mit 5-6EUR anstelle von 6-6,50EUR kosten. Auf zu 300.000km

In diesem Thread hier sind einige Bilder abhanden gekommen, weil die Server auf denen sie waren nicht mehr existierten. Falls sie jemand sucht, hier findet sich ein Teil von ihnen: Ein weiterer A2 mit Gasanlage - A2 Forum

Mit nem 6. Gang on Top, ohne die ersten fünf Gänge anzurühren, machste doch nix kaputt. Der 6. ist doch eher für sparsamere Fahrten in konstanter Geschwindigkeit da, nicht zum beschleunigen.

Diese Frage zu beantworten finde ich etwas schwierig, weil das jeder anders empfindet. Würde sagen eher hart als weich, aber nicht unkomfortabel.

War es bei mir auch nicht. Einfach Lieferfähigkeit und Preis anfragen, die Antwort kommt spätestens am nächsten Tag mit Lieferdatum und Preis. Geht bei den Federn recht schnell.

Am besten auf Stahltrommeln umbauen, dann hat man Ruhe. Eine Alternativ wäre auch die Scheibenbremse

Wir haben bei X1 Autoteile bestellt.

Wenns das übliche FSI-Geräusch ist: Neue Hydros bringen nix.

So nicht, einmal reicht. Nockenwellensteller FSI - A2 Forum

wolfi hat glaub ich mal versucht die Alutrommeln auszudrehen und ist gescheitert, weil das Material nur geschmiert hat.

Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen. Entweder ein KSG verbauen welches zu 07/2002-08/2005 passt oder einen Schlüssel der zum alten KSG passt.

Vor kurzem bin ich bei glatter Fahrbahn von der Straße abgekommen und im Graben gelandet - klarer Fall für die Kasko. Nun ist das Gutachten vom Schaden da. Mein A2 wurde mit 5100EUR Wiederbeschaffungswert bewertet. Ich verfolge den Gebrauchtwagenmarkt nicht ständig und habe kein Gefühl dafür, aber würde meinen, dass diese Summe höher sein könnte. Begründung meiner Einschätzung: Gebe ich das Fahrzeug mit vergleichbarer Erstzulassung und ähnlicher Kilometerlaufleistung ein, gibt es ca. 200 Angebote bundesweit. Die ersten fangen bei 4000EUR an. Die haben aber allesamt nur Beamtenausstattung. Da der A2 aber recht gut ausgestattet ist, sind keine vergleichbaren Fahrzeuge zu finden. Es sind einige Ausstattungsmerkmale im Fahrzeug die das Suchergebnis sofort auf 0 drücken. Den Zustand des A2 würde ich außen wie innen mit Note 2 bewerten. Außen sind das schlimmste Steinschläge vorne (aber nicht kilometertypisch, da der Stoßfänger wegen nachgerüsteter Scheinwerferreinigungsanlage vor 2 Jahren neu rein kam und ich zeitweilig auch andere Motorhauben drauf hatte. Kratzer gibts ein paar, aber die muss man suchen, insgesamt unter Durchschnitt. Nix eingedellt, kein Karosserieschaden. Innen kein abgegriffener Softlack/Lenkrad/Schalter/Taster, keine Macken irgendwo. Darum gehts: Audi A2 1.4 EZ 11/2002, gebaut 10/2002 195.000km Hier mal die Eckdaten zur original Audi Ausstattung: Advance, Style, Winterpaket, S-Line Vollausstattung (FiS, Sportlenkrad, Teilledersitze mit Lordose/Sitzheizung, schwarzer Himmel), Nebelscheinwerfer, Scheinwerferreinigungsanlage, CD-Radio Concert 2, Anhängerkupplung, Parkpiepser, 4x elektrische Fensterheber. Die Zubehörausstattung mit entsprechenden Neupreisen (was ich eben investieren müsste um es nachzurüsten) ohne Montage (außer Gasanlage): - 2500EUR Autogasanlage inkl. Montage, Einstellung, TÜV, Eintragung jedoch zzgl. Sonderanfertigung für Gastankhalterung und Karosseriearbeiten (Anpassung des Batteriefachs) - 150EUR Tieferlegungungsfedern zzgl. TÜV und Eintragung - 80EUR? Xcarlink MP3-Player - 150EUR Stahlflex Bremsleitungen mit ABE - 300EUR Sandtler GT Bremsscheiben (70% drauf) mit ABE - 90EUR EBC Redstuff mit 70% - 800EUR Scheibenbremsen hinten (Neuteilepreis zum Nachrüsten zzgl Einzelabnahme beim TÜV) - 250EUR Heckspoiler Votex mit ABE (nicht mehr lieferbar) inkl. Lackierung - ???EUR Ein paar Teile in Jaipurrot lackiert Folgende sonstige Besonderheiten: - Serientüren wurden gegen überarbeitete Türen ohne Rissbildung getauscht - Motor wurde von Audi repariert um den Ölverbrauch zu stoppen, sprich es wurden funktionierende Kolbenringe verbaut und der Motor kommt von Service zu Service (30.000km) ohne einmal Öl nachfüllen zu müssen. Beschädigungen zum Zeitpunkt des Unfalls: - Kollege ist mit seiner Anhängerkupplung auf meine Nummernschild vorne gefahren. Nummerschild und Halter verbogen/gebrochen und Stoßstange war eingedellt. Folge: Lack gesprungen, Deformation an der Stoßstange bei genauem hinschauen leicht sichtbar, muss man aber beides suchen. Vorschäden: Bin mal einem aufgefahren. Schaden wurde 100% behoben, sprich neuer Schlossträger und in dem Zuge gleich die neue Stoßstange mit Scheinwerferreinigungsanlage (Werkslackierte Stoßstange aus neckarsulmer Restbestand). Vielen Dank für eure Einschätzung.

Bei dir würde sich doch aber auch ne Gasanlage lohnen.

Ich sach ja, das meiste Gebrösel ist unter Kotflügel und Stoßstange. Auf Details werde ich noch eingehen wenn ich das Gutachten in Ruhe gelesen habe, muss nämlich gleich los. Ich werde auch noch einen separaten Thread zum Thema Widerbeschaffungswert starten. Im Forum gibt es einige die sich mit der Marktlage gut auskennen und sagen können, ob 5100EUR in Anbetracht der Ausstattung und des Zustandes realistisch ist. Bei Kaskoschäden gibt es die 130%-Regel nicht. Man bekommt im Kaskofall maximal 100% erstattet. Dabei gilt: Wenn Repkosten < 100% vom Widerbeschaffungswert dann volle Erstattung der Repkosten, egal ob in der Werkstatt repariert oder fiktiv abgerechnet (bei fiktiv abzüglich Steuer). Wenn Repkosten > 100% vom Widerbeschaffungswert dann: Weg 1: Man verkauft das Fahrzeug an denjenigen der am meisten in der Restwertbörse geboten hat und bekommt den Rest von der Versicherung oder Weg 2: Man lässt reparieren, die Versicherung zahlt dann maximal 100% an die Werkstatt, was darüber hinaus geht muss man aus eigener Tasche zahlen. Weg 3: Man rechnet fiktiv ab, bekommt die Differenz zwischen Wiederbeschaffungswert und Restwert ausgezahlt (Netto, d.h. ohne Steuer) und den Rest (ebenfalls erst mal ohne Steuern) erst dann, wenn man der Versicherung belegen kann, dass das Fahrzeug vollständig repariert wurde (Bilderdoku, Gutachter nochmal kommen lassen, Rechnungen, etc.). Die Steuern gibts in jedem Fall nur dann zurück, wenn man per Rechnungen nachweisen kann, das man auch welche gezahlt hat. Ich wähle Weg 3.

Grade ist das Gutachten reingeflattert. Wiederbeschaffungswert steuerneutral*: 5100EUR Reparaturkosten inkl. Steuer: 5889,12EUR Restwert inkl. Steuer: 1890EUR *Wurde glaube ich in der Restwertbörse ermittelt, aber explizit steht es nicht im Gutachten, sondern dass es über "konkret eingeholte Angebote" ermittelt wurde. Somit zum aktuellen Zeitpunkt ein wirtschaftlicher Totalschaden. Aufn ersten Blick finde ich den Wiederbeschaffungswert zu niedrig, im Anbetracht der verbauten Extras und die Reparaturkosten zu hoch. Werde mir das Gutachten mal in aller Ruhe zu Gemüte führen. Repariert wird in jedem Fall.

eisdieler: Landkreis oder Stadt Kiau? Die gleiche Diskussion hatten wir hier schon: Erfahrungen mit Zusatzsteuergerät t-ec²? - A2 Forum Deine Meinung vertrete ich auch.

Die FFB hat nix mit der Wegfahrsperre zu tun, im A2 gibts auch keine Wegfahrsperrenbox, denn die ist im Kombiinstrument und dem Motorsteuergerät integriert. Welche Teilenummer hat dein Schlüssel? Wo hast du ihn her? Bitte mal Schlüsselkopf vom Funkcontainer trennen, Beschriftung fotografieren oder vollständig abtippen und hier posten.

Wir reden vom gleichen Rohr, ja.

Es kommt drauf an welches Außengelenk verbaut ist. Hatte schon den Fall, dass der Dichtring nicht gepasst hat, weil da ein neues Außengelenk verbaut war, welches ggf. kein Originalteil war. Die Hersteller scheinen sich in diesem Punkt nicht so ganz an die Bauteilvorgabe zu halten.

Vermutlich ist dein Türschloss defekt. Fehlerspeicher des Komfortsteuergerätes auslesen wird dir Gewissheit bringen.

Danke fürs ausprobieren. A2-E: Der Sensor für Kombiinstrument und Motorsteuergerät ist in einem Bauteil, das ist der seitlich am Motor. Der Kühlmitteltemperatursensor im unteren Schlauch vom Kühler den du meinst, ist der vom Lüftersteuergerät und auch nur dazu da den Kühlerlüfter zu regeln.

Da bin ich voll bei Lack-Addi. Hab ich auch. Geht einwandfrei. Hab allerdings andere Varianten noch nicht ausprobiert. Da es aber (glaub ich), das einzige Werkzeug ist (mit allen Systemgleichen Varianten), was das Radlager an der Lagerbuchse auszieht und an der Lagerbuchse auch wieder eindrückt, werde ich auch nicht umsteigen wollen. Es beschädigt den Sicherungsring nicht, zieht absolut gerade ein, ist bei eingebautem Radlagergehäuse anwendbar, erfordert kein Hämmern, was bei eingebautem Zustand Kugelgelenk vom Querlenker oder Domlager beschädigen könnte.

Bis jetzt noch nichts bzw. müsste erst nachsehen und ich wollte mal sehen ob du auch Teile von einem anderen Motor nehmen kannst.

Suchst du das Ventil oder das verstellbare Zahnrad?

Dr. Desmo: Das ist eine gute Möglichkeit um zu testen, in wie fern sich das auf den 1.4TDI auswirkt. Würde aber vorschlagen, dass du das mit dem Öleinfülldeckel im Ventildeckel probierst. Prinzipiell sollte es kein Unterschied sein, aber die Wegstrecke und die Dämpfung durch den ganzen Motor ist immer noch dazwischen. Beim Benziner fängt der ganze Motor an sich zu schütteln, wenn sowas passiert. Da hagelt es gleich gelbes Licht. Der TDI lässt sich nicht ganz so leicht aus der Ruhe bringen, da funktioniert die Regelung auch anders. Nach euren Ausführungen würde ich aktuell aber auch vermuten, dass ihr wohl näher am Problem seid als eine Undichtigkeit in der Ladeluftstrecke.