A2-D2

Steht zwar "Wartungsfrei" drauf, aber ich füll trotzdem gelegentlich destiliertes Wasser nach. Es ist und bleibt ne stink normale Autobatterie...

Welches Modelljahr hast du? Lass mal den Fehlerspeicher auslesen, der wird dir evtl. weiterhelfen.

Jo. Der Schaltet hat den SDC-Code F266 und hat 2 Pins. Der eine hängt auf Masse, der andere ist immer am grünen Stecker vom Kombiinstrument auf Pin 25 angeschlossen und am Komfortsteuergerät an Stecker 4 Pin 19 wenn DWA verbaut ist.

Der Schalter "Schalter DWA" ist in jedem A2 verbaut und wird für die DWA genutzt, sofern diese verbaut ist und in jedem A2 zum rücksetzen des Serviceintervalls. Im Anhang ein Bild vom Schalter - in einem Fahrzeug ohne DWA

Sofern du Beitrag #8 und #10 nicht noch geprüft hast wars das, sorry, keine Ahnung

Macht keinen Unterschied. AUA und BBY sind zu schätzungsweise über 90% identisch. Der größte Unterschied ist in der Einspritz und Zündanlage. Das Problem mit den Kolbenringen haben sie beide, nur wurde es beim BBY zu Beginn des Modelljahres 2005 behoben... Den AUA gab es bis einschließlich Modelljahr 2002.

Hier der Grund für deinen Ölverlust: BBY in Einzelteilen - A2 Forum Kannst auch gern noch die Forensuche mit dem Begriff Kolbenringe quälen..

Nee, ist nur erstens Lieblingsantwort.

Bei einem halben Liter über Max. passiert noch nix. Die Bordelektronik misst wohl kontinuierlich, aber sie meldet sich bei zu wenig Öl erst nach 99,6km, weil diese Warnung denke ich auf einem Durschnittswert basiert, der erst ermittelt werden muss.

zu #15: Ich will nicht beurteilen ob dieser Text nur Informationen enthält die nicht stimmen, aber er wurde mWn aus vielen unterschiedlichen Posts und Quellen zusammengestellt... Da steht soviel subjektiver Rotz drin, das man den Text eigentlich fast komplett in die Tonne treten kann... Wäre das aus einem Guss und von jemand, der seinen Namen dafür hergibt und auch bekannt dafür ist, dass er das beurteilen kann, würd ichs mir sogar aufmerksam durchlesen - aber so ist das für mich fast nur gefährliches Halbwissen mit viel persönlicher Meinung... Außerdem: Was will ich mit Informationen über Golf3-Motoren und Öle? Sind die Informationen ggf schon veraltet ? zu #16: Kannst du schon machen, ob das aber stimmt was auf dem Datenblatt steht und ob die Messmethoden vielleicht noch Abweichungen reinbringen, weiß man dann halt nicht... mMn sind bereits 1xe 60EUR rausgeschmissenes Geld. Was bringts dir denn wenn du weißt wie dein Öl kurz vorm Wechsel ist? Trägst du dann deinen Motor zum Profi und lässt ihn richten, in der Hoffnung dass dann alles besser ist? Oder wirst du dann alle 3 Monate Öl wechseln? Evt zerbrichst du dir dann den Kopf woher diese Werte kommen können und reagierst dann auch garnicht... Bei einem gepflegten Fahrzeug wie deinem ist das eigentlich überflüssig.

Sehr gut möglich. Wenn der Inhalt des Behälters mal gefroren ist, dauert es Tage bis er wieder komplett aufgetaut ist. Hatte bei der Umrüstung von kleinem Wassertank auf 4,2L bemerkt, dass 2 Tage später der kleine Wassertank noch einen Eisbrocken drin hatte, der fast so groß wie der Tankhohlraum selbst war - und da hatte es zwischenzeitlich in den 2 Tagen bis +5°C

Nur zu, wir saugen Wissen auf wie ein trockener Schwamm

Du hast nen günstigen Standard KKL-Adapter ? USB oder Seriell?

Dann schick zum Vergleich noch was vom frischen Öl mit - sofern du aus der Charge noch was hast. Ein Vergleich macht sicher mehr Sinn

Karat: Du hast natürlich Recht, dass die Ölwarnanzeige durch öffnen der Serviceklappe zurückgesetzt wird. Aber woher weißt du mit Sicherheit, dass es exakt 99,6km sind? Ausprobiert? Oder stehts sogar im Handbuch (welches ich noch nie komplett gelesen habe ) Rhodin: Entweder ist dein Ölstand wirklich zu niedrig oder dein Ölstand/Öltemparatursensor spinnt. Verlass dich nicht auf den Ölmesstab. Kipp doch einfach mal einen halben Liter nach und schau, ob die Meldung 100km später wieder kommt. Selbst wenn genug Öl drin ist, schadet ein halber Liter mehr nicht. Das ist für dich die einfachste Möglichkeit um zu schauen, ob wirklich genug Öl drin ist, bei der man auch nichts kaputt machen kann. Ansonsten lässt sich der exakte Ölstand auch eventuell auslesen, wenn du mit dem Fahrzeug in die Werkstatt fährst: Ölstand sicher per Diagnose auslesen - A2 Forum Wie lange fährst du das Auto schon und wieviel Kilometer hast du zurückgelegt? Vor allem aber: Wieviel Kilometer machst du das schon mit dem Klappe öffnen ohne nachzuschütten?

Denkst du nicht eher, dass er besser startet, weil mehr Zeit vergeht?

Wow, 25Liter. Da kannst du ja 5-6x Ölwechsel machen und kannst im Idealfall 180.000km überbrücken.. Alles in einem Kanister/Fass oder 1L/5L-Flaschen? Wenn es einzelne Gebinde sind, verschacher es halt wieder wenns dir dann besser geht... 4EUR/L wirst sicher rausbekommen. 5W30 (LongLife3-Öl) ist sicherlich besser (wieviel besser, will ich nicht beurteilen), aber der Motor verträgt auch weiterhin 0W30 (LongLife2-Öl)....

Vermutlich sprang er an, weil sich dann die Kolben ausgedehnt haben und mehr Kompression vorhanden war. Du musst den alten Motor nicht abgeben... Wo steht das? Oder die Sache mit dem Aufpreis?

Hallo Dominik, Ferndieagnosen sind natürlich nicht grad leicht bei so einer Geschichte... Im Nachhinen herausfinden, ob es vielleicht doch an einer Kleinigkeit lag ist bei zerlegtem Motor eher unmöglich, denn so lässt sich natürlich nichts mehr testen... Außerdem musst du dich nun auf die Aussagen der Werkstatt verlassen. Vielleicht mal noch ein paar Fragen: Sprang der Motor sofort an, wenn er warmgefahren war? Lief er in kaltem oder warmen Zustand holprig oder rund? Sofern die Angaben der Werkstatt stimmen, ist die Kompression tatsächlich zu niedrig. Neu hat der Motor eine Kompression von 25-31 Bar pro Zylinder. Die Verschleißgrenze ist 19Bar und es dürfen maximal 5 Bar differenz zwischen den Zylinder sein. Mal davon ausgehend, dass der Motor tatsächlich zu wenig Kompressoion auf allen drei Pötten hat und es von den Riefen in den Zylinderbuchsen kommt, hast du folgende Möglichkeiten: - Von Audi einen neuen Teilmotor besorgen lassen, dann hast du einen komplett neuen Rumpf drin, alle anderen Teile werden vom alten Motor übernommen. Hier musst du dir mal einen Kostenvoranschlag über die genauen Arbeitspositionen machen lassen, schließlich kostet es Zeit und viele Kleinteile, so einen Motor auszubauen, die Teile vom alten Block auf den neuen Block übertragen zu lassen und den Motor wieder einbuaen zu lassen. - Unterschiedliche Motorinstandsetzer aufsuchen, fragen was es kostet den Motor überholen zu lassen. Wenn das Angebot interessant ist vielleicht zur Sicherheit den Instandsetzer bei dem du das beste Gefühl oder das beste Angebot bekommen hast beauftragen, in Absprache mit der Werkstatt den Motor bei Audi zu besichtigen um den Sachverhalt auch zu festigen. Dafür dann ggf auch 50-100EUR in die Hand nehmen... - Einen Gebrauchtmotor besorgen und relativ sorgenfrei noch den Zahnriemen sowie Wasserpumpe, Spannrolen und Öl/Ölfilter wechseln lassen. Gebrauchte Komplettmotoren mit deinem Motorbuchstaben BHC gibts zwischen 1100 und 1800EUR. Den Tausch des Komplettmotors musst du dann auch nicht bei Audi machen lassen... Sprich diese Variante vielleicht noch gleich mit einem Motorinstandsetzer durch, die können das auch. Wenn du bei http://www.motoso.de nach einem " Motor 1.4 BHC " suchst findest du aktuell vier Stück. Der Motor für 1.547,00 und 54000km spricht mich da am meisten an...

Sagmal Harry, sind wir an dir vorbeigezwirbelt oder bist du auch wie ne gesenkte Sau gefahren ?

Nein, Regler und Gebläse sind zwei separate Ersatzteile. In Frage kommen wohl Klimasteuergerät, der Regler oder der Lüfter. Wie man das zuverlässig testen soll ist halt immer so ne frage bei sporadischen Fehlern... Wenn es in einer Minute Laufzeit ein paar mal Auftritt dürfte es evtl klappen mit dem Testen, aber wenn das 1x in ner Stunde auftritt is halt blöd... Den Lüfter könnte man direkt an 12V hängen, wie man den Regler mit Hausmitteln testen soll weiß ich nicht, beim Klimabedienteil hilft auch nur tauschen und gucken was passiert... Nen Regler und Klimabedienteil hätt ich zum testen da...

Silikon ist doch aber viel zu weich wenns ausgehärtet ist?! 2 Komponenten Kleber würde ich hier nehmen.

Jup, wenn das Fehlerspeicherprotokoll komplett ist.

Jep, Tho und ich auf den 3-spurigen Autobahnabschnitten die A81 hoch und A6 rüber alles überholt was unterwegs war - bei starkem Schnee und weißer Autobahn. Die letzten 25km waren aber einfach nur Sahne. Autobahn A5 fast leer, eine einzige Schneewand, komplette Autobahn weiß, nix geräumt, da konnte man auf den geraden Abschnitten sogar driften wenn man sich sicher war dass hinter einem keiner war Dann bis zur Haustür noch ein paar Umwege gefahren und alle erdänklichen Promillesträßchen und Feldwege durchpflügt. Herrrrrrlich... Ich find die Kamera nicht, wird wohl nix mit Videos Treffen war auch wieder super! Immer wieder gerne