A2-D2

Könntest du vielleicht in Zukunft einfach in deinen Post nochmal reineditieren solang es möglich ist und nicht 2 Posts hintereinander einstellen? Ich schätze mal, er meint nicht die Querlenker oder den Aggregateträger bzw andere Teile die aus rostendem Material bestehen, sondern z.B. die Schrauben vom Domlager (=Schrauben die rosten können direkt auf Alu

Bild? Welche Schraube genau? So dramatisch wie du das schreibst, müsste man das ja deutlich sehen.

Stimmt schon. Allerdings, wenn man irgendwelche Namen von Teilen abliest ist das nicht immer gleichzusetzen mit Zuliefer. Beispiele: Bose ist vielleicht Zulieferer der Bose-Anlage, aber auf den Lautsprechern von Bose steht Blaupunkt als Hersteller. Es kann auch andersrum sein, dass der Zulieferer ein Aufkleber draufmacht und der richtige Hersteller nirgends steht.

Mach doch einfach einen auf und warte, was da so reingeschrieben wird

Nein, das wäre ja kaum messbar oder unrealistisch, wenn du dir den Wert vom Bild aus dem Anhang anguckst. Das Bild aus dem Anhang ist von einem A2 1.6FSI Modelljahr 2003 der kein Öl verbraucht (zumindest muss man nicht nachschütten). Service steht die nächsten 500km an und war vor 2 Jahren das letzte Mal.

Der Ölstand lässt sich bequem und sicher per Diagnosegerät auslesen und in Realtime anzeigen. Wer Zugriff auf ein Diagnosegerät hat, kann sich den unzuverlässigen Ölmesstab in Zukunft sparen. Auslesen kann das auch jede Werkstatt. Kostet aber meistens Geld und sollte dann nur in Anspruch genommen werden wenn man Angst hat, dass z.B. zu viel Öl reingeschüttet wurde. Die Daten kommen aus dem Ölstandsensor, der in der Ölwanne sitzt und Geber für Ölstand als auch die Öltemparatur ist. Um die Daten auslesen zu können, mit einem beliebigen Diagnosegerät in den Schalttafeleinsatz Adresse 17 (=Kombiinstrument, Tacho, ...) einloggen und Messwertblock 004 auslesen. Feld 1 zeigt die Strecke seit dem letzten Reset der Servicemeldung. Beim A2 scheinbar immer 0 ? Feld 2 zeigt den Min-Ölstand. Ist dieser Wert unterschritten, kommt die Wanrmeldung im Kombiinstrument, dass Öl nachgefüllt werden muss Feld 3 zeigt die durschnittliche Ölstanddifferenz (von was genau?) Feld 4 den aktuellen Ölstand in Echtzeit. Wackelt man am Auto, sieht man, dass der Ölstand hoch und runter geht. Das Bild im Anhang habe ich grade eben an meinem 1.4er Modelljahr 2003 gemacht. Feld 1 und 3 sind wohl leer, weil mein letzter Service erst vor ca. 3 Wochen war und evtl noch nicht genug Kilometer gefahren wurden (ja, Urlaub ist toll ). Da ich so wenig Ölverbrauch habe, dass ich 30.000km von Service zu Service fahren kann ohne einmal Öl nachzufüllen, wurde seit dem Service auch kaum Öl verbraucht. Feld 4 zeigt demnach den korrekten Füllstand nach einer Befüllung mit 3,5L nach einem Ölwechsel mit Ölfilterwechsel. Wäre nett, wenn ihr eure Werte mal posten könntet: - nach frischem Service bzw Ölwechsel - wenn euer Kombiinstrument nach Öl schreit - wenn absichtlich oder unabsichtlich zu viel Öl in den Motor reingeschüttet wurde - wenn ihr selbst den Ölwechsel macht mal in 250ml-Schlücken das Öl einschütten und gucken was sich an dem Wert ändert. Dann könnte man besser eine Kennlinie aufstellen. - einfach so... Bitte nennt dann gleich: - die Öltemp aus Messwerblock 50 - Motovariante und Modell bzw Baujahr - letzter Service, ggf Ölverbrauch (Menge/1000km), weitere Infos Achtet darauf, dass das Fahrzeug: - auf ebener und waagerechter Fläche steht, bereits kleine Neigungen können der Wert erheblich verfälschen - der Motor nicht grad ne Minute vorher noch lief, damit das Öl auch in die Ölwanne zurück laufen kann. Ich denke 15 Minuten sollten reichen Na dann mal her mit euren Daten

Kannst du dir sparen. Audi-Karossen werden bei der Produktion mehrmals in diversen Tauchbädern getränkt. Wenn da nicht mechanisch die Beschichtung runternommen wird kann ich mir kaum vorstellen, dass man bei der Alukarosse da irgendwann mal was machen muss. Deine Karosse sieht von innen so aus.

Genau darauf wirds rauslaufen... Fehler im Speicher? Schonmal Stellglieddiagnose gestartet?

Gemeint ist dieses hier. Bei mir scheint es wohl furztrocken (gewesen) zu sein

Wieso?

Da die ISO-genormt sind, gibts hier noch mehr: Klemmenbezeichnung – Wikipedia

Den Ölstand kann man millimetergenau mit dem Diagnosegerät auslesen. Ich glaub, da sollten wir mal einen neuen Thread eröffnen um dieses Problem nachhaltig angehen zu können....

Was ist denn der VK-Grund ?

Ich hoffe, wir haben den Threadersteller jetzt nicht geschockt ?

Ja, hab die letzten 2 Tage nix anderes gemacht und original Parkdistanzkontrolle sowie Sitzheizung und Lordose endlich mal angeschlossen. Alle Nachrüstungen hängen sowohl Dauerplus- als auch Zündplustechnisch auf den dafür vorgesehen Sicherungsplätzen. Selbstverständlich sind die Leitungen alle an bereits bestehenden Leitungen entlang geführt, mit Gewebeband umwickelt und mit Kabelbinder befestigt - wie sich das halt gehört Wenn mal was sein sollte weiß ich gleich Bescheid und ich muss keine extra Dokumentation anfertigen. Meine Fingerkuppen fühlen sich nach solchen Aktionen immer an als hätte ich auf die Herdplatte gefasst... Das Strippen ziehen, vernünftig befestigen, einpinnen usw. ist schon ganz schön strapaziös

Audi TDI hat glaube ich von diesem Thread gesprochen: Dieseltank leersaugen, wie? - A2 Forum Mach dir nen transparenten(!) Schlauch als Verlängerung an die Rücklaufleitung, häng den Schlauch in ein Gefäß und bitte jemanden den Motor anzuleiern. Wenn die Tandempumpe dicht ist sollte eigentlich gleich Diesel fließen mit recht wenig oder keinen Bläschen. Wenn da erstmal nix kommt und dann viel Luft dürfte die Tandempumpe undicht sein. Sifft es aus dem flachen Deckel auf der Tandempumpe oder zwischen Tandempumpe und Motorblock raus? Die Dichtung zwischen Pumpe und Motoblock kann man neu kaufen, wenns aus dem Deckel sifft kann man versuchen die Schrauben vom Deckel nochmal leicht(!) fester zu ziehen. Wenn das nicht klappt muss eine andere Pumpe her...

Nee muss nicht gemacht werden, adaptiert sich beim ersten mal Zündung einschalten von selbst nach dem Reset So sehen LMM aus: LMM vw Hast also Recht mit deiner Vermutung, der Benziner hat sowas nicht, nur der TDI. Beim Saugmotor spielt das auch kaum eine Rolle bzw er errechnet sich die Luftmenge aus anderen Daten.

Mein Postfach hat noch Platz. Schreib doch ne PN Hat er den Motor eingekuppelt auf der Bühne laufen lassen? Hab ich auch schonmal gemacht und dachte erst "was ist hier los? wo kommen die Mahlgeräusche her". Auf den Rädern war dann aber nixmehr... Bin mir nur nichtmehr sicher obs mit dem TDI oder dem Benziner war. Wenn es aber auch auf den Rädern solche Geräusche macht solltest du das Auto dann vielleicht erstmal mit Sommerreifen fahren. Womöglich ist es nur Sägezahn oder das Profil selbst was die Geräusche macht... Werkzeug braucht man für das Getriebeöl eigentlich nur ne recht große Inbusnuss.... Das alte Radlager würd ich mir mal zeigen lassen soferns beim Ausbau nicht kaputt gegangen ist... Kopf hoch

mein A2 hat folgendes Problem: 1.4TDI MKB:ATL Fehler 17964 Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten. km-Stand: 96'127 Chiptuning von ABT seit 90'000km Keine Leistung mehr, Notlauf (max. 110km/h - Beschleunigung von 0...100 in Minuten) Motorsteuerungs Fehlerleuchte an. Neustart --> läuft wieder super --> wieder Notlauf Reparaturversuch: Alle Ladedruckschläuche auf Risse überprüft (optisch nichts gefunden) Alle Unterdruckschläuche auf Risse überprüft (optisch nichts gefunden) VTG Gestänge leichtgängig Ladeluftkühler optisch ohne Beschädigung Fehler dennoch da... Auf meiner Heimreise kam er immer wieder (Ortschaft, Landstrasse). Kaum war ich auf der Autobahn, konstant 130 oder 150km/h war alles in Ordnung. Von der Autobahn runter und die letzten 30km Landstrasse / Ortschaften --> 5 x Neustart erforderlich Autobahnkonstantfahrten sind keine wirklichen Lastzustände... War das Innerorts oder auf der Landstraße immer beim beschleunigen, Bergauf fahren? Heut wollte ich das Fahrzeug nochmals untersuchen und siehe da, Fehlerleuchte weg, Auto rennt wie immer Auch unter dem Wagen ist nichts zu erkennen.Allerding habe ich im Leerlauf immer 130mbar weniger IST Ladedruck als SOLL Ladedruck Bei höheren Lasten ist der Unterschied mal niedriger und mal höher. Ist dies normal? Weiter ist mir aufgefallen, dass die Drossel / Tumbleklappe sehr stark verschmutzt ist und dass unter der Unterdruckdose dieser Klappe oder des AGR Regelventils Öl ausgetreten ist. Auch ist der Ladeluftschlauch an diese Klappe per Drehgelenk angehangen. Dieses wackelt etwas --> normal? Ja, alles normal. Wenn jemand Inputs hat, wäre ich dankbar. Ich möchte nicht wild die Teile Tauschen müssen. N75 Unterdruckmagnetblock 6Q0 906 625 G ca. 132€ Gibts auch in der ausgelaufenen Version 6Q0 906 625 C ab 40EUR; AGR Ventil: 045 131 501 K ca. 115€ Reglerklappe 045 128 063 G ca. 280€ Gibts ab 70EUR inkl. Porto gebraucht für den Anschlussstutzen Ladedruckschlauch Reglerklappe habe ich kein Ersatzteil finden können. Der T/p Sensor 038 906 051 C ca. 44€ Gibts ab 20EUR ein neuer Lader kostet noch viel mehr... Kannst du Fehler auslesen falls es wiedermal auftritt? Ich hätte übrigens alle genannten Ersatzteile hier liegen. Falls der Fehler erneut bzw häufiger auftritt und sich eingrenzen lässt gib mal Bescheid, dann könnte ich sie dir leihweise zum testen schicken... noch benötige ich sie nicht.

Kennt jemand ein Programm um einfache 2D-Kabelbäume zu zeichnen? Ein Schaltplanprogramm ist nicht so wirklich ideal dafür...

Musst du auch nicht, da du keine Schreibrechte im Wiki hast. Häng ein vernünftiges Bild der Felge an den Thread an den hisetier genannt hat und wir laden es für dich ins Wiki hoch.

arosist: Genau dieser Deckel ist eigentlich nur für Fahrzeuge ohne Klimaanlage. Du hast sicher eine, oder?

Für diverse Nachrüstungen würde ich gerne den original Sicherungskasten verwenden. Hat das schonmal jemand gemacht? Liegt Plus bereits auf jedem Steckplatz an (z.B. über eine Schiene) und muss ich nur noch einen Pin mit dem Kabel in den gewünschten Steckplatz einstecken und ne Sicherung einbauen oder muss ich dann auch erst noch Plus irgendwo abgreifen und auf den gewünschten Steckplatz führen? Wo greife ich dann am besten ab?

Bei Rocco-Magenta würde ich auch auf den Thermostat(=Kühlwasserregler) tippen. Den kann man zwar beim 1.4er selbst tauschen, aber auch nur wenn man weiß wie man Schaltseile richtig einstellt und etwas Schraubererfahrung hat. Das Teil selbst kostet für den 1.4 Benziner als auch TDI ca. 20EUR. Es gibt kurioserweise scheinbar 2 verschiedene Kühlwasserregler. Einer der von 87-102°C öffnet (Teilenummer 032 121 110 B) und einer der zwischen 83 und 98°C öffnet (Teilenummer 032 121 110 F) morgoth: Kompliziert ist relativ Im Prinzip ists beim Diesel nun nicht soooo schwer. - Lärmschutzabdeckung vom Motor schrauben - Kühlwasser ablassen - Wasserschlauch der zwischen LiMa und Ölfilter auf dem Anschlusstutzen sitzt abziehen - Anschlusstutzen selbst abschrauben (sind 2 Schrauben, werden mit 15nM wieder festgeschraubt) - Den Kühlmittelregler 90°C im Uhrzeigersinn drehen und rausnehmen - Flansch an der Stelle vom Dichtring reinigen Alles wieder zusammensetzen Sollte machbar sein Teilenummer für den Diesel: 044 121 113 Öffnet von 87-102°C 27EUR

Nö, sicher nicht, dafür muss man die Stoßstang abbauen. Aber ich könnte dir eins von der Festplatte hochladen Das Blech muss 415x180mm groß sein und sollte 4 Löcher haben wenn mans mit Spreizniete ringsum festmachen will.