A2-D2

Jup, deshalb hab ich auch geschrieben dass es für Fahrzeuge ab einem gewissen Baujahr ist, denn bei diesen ist die Heizung wohl in den Ölabscheider integriert. Alle Fahrzeuge zuvor haben ein Heizelement was zwischen die Schläuche gesteckt ist

Betrachte das mal so: Das Öl heizt sich langsamer auf als das Wasser Was schlussfolgere ich daraus? Das Motoröl leitet Wärme nicht so sehr ab wie das Kühlwasser [*]Das Öl wird im Ölkühler gekühlt. Wie ist der Ölkühler aufgebaut? Es ist ein Wärmetauscher durch den das Öl fließt. Dieser Wärmetauscher wird mit Kühlwasser umspült. Was folgt daraus? Wenn das Kühlwasser nur 50°C hat weil z.B. das Thermostat defekt ist, wird das Motoröl ggf auf ~50°C runtergekühlt. Wie kann dann das Motoröl Betriebstemparatur bekommen wenn es ständig zu weit runtergekühlt wird? [*]Kühlwasser ist demnach das stärkste Kühlmedium im Motor, welches die thermischen Zustände reguliert. Öl hingegen hat eher die Aufgabe zu schmieren und an Stellen an die aus technischen Gründen kein Wasser hin kann/soll wärme abzuführen. [*]Wenn dem Kühlwasser ständig mehr Energie entzogen wird als der Motor produziert, weil z.B. der Thermostat den großen Kreislauf ständig offen hält und es kalt ist, wird der komplette Motor in einem zu kalten Zustand gehalten. [*]Funktioniert der Motor korrekt, heizt er sich so lange auf bis die Betriebstemparatur von 90°C erreicht ist und erst dann gibt er per Definition über den großen Kühlerkreislauf mit Wärmetauscher die Wärme an die Umgebungsluft ab. Wärmeverluste sind dann bei korrekter Funktion nur über die Oberflächen der Motorteile oder über die Innenraumheizung, die je nachdem durchaus so viel Energie entziehen kann, dass der Motor kälter wird oder nicht richtig auf Temparatur kommt, möglich. Wenn man mit einem 1.4TDI 140km fährt, davon BAB mit einer Geschwindigkeit von 110km/h und Landstraße zwischen 60 und 90, sollte das nach meinem Gefühl eigentlich schon ausreichen, dass der Motor auf 90°C kommt. jacky: Die Standheizung heizt zwar einen gewissen Teil des Motors auf, aber auch nicht alles. Erst wenn der Motor anläuft, wird das Kühlwasser und das Öl richtig durch den Motor gepumpt. Das hat zur Folge, dass Regionen, die noch nicht (richtig) warm waren, nun vom bereits 90°C warmen Kühlwasser durchflossen werden und das Kühlwasser deshalb erstmal wieder kälter wird. Das Motoröl trögt zu diesem Umstand mit Sicherheit einiges bei, da es nicht aufgewärmt wird wenn die Standheizung läuft und erst dann wärme aufnehmen kann, wenn es durch den Motor und den Ölkühler fließt.

Ich hätte noch nen Ölabscheider hier falls jemand Interesse hat. Da ist die Heizung mit eingebaut. Kann verbaut werden an 1.4ern ab Modelljahr 2002, Fahrzeug Nummer 30001

Steht auch alles in A2-s-lines zitiertem Thread (bis auf die genaue Info wofür der blaue Tempsensor nun letztendlich da ist). Das Kombiinstrument zeigt die Kühlwasseraustrittstemparatur des Motorblocks. Der Thermostat öffnet sich ab 87°C

Jop. Die neuen Stellmotoren wurden ab MJ04 und dem 18624. Fahrzeug verbaut.

Hab schon 130 mit dem Benziner geschafft. Bin dann freiwillig an die Tanke

Wenn du drauf vertraust, dass die Frau dir die Kohle gibt und du nicht willst dass es über ihre Versicherung läuft geh zum Vertragshändler und lass dir nen KV geben und fordere das Geld dann von ihr. Der sichere Weg ist, es über die Versicherung laufen zu lassen. Sollte der Schaden zu gering sein reicht auch hier der KV. Wenn der Schaden aber zu hoch ist dann gibts ein Gutachten mit ner Schadensumme X. Du kannst dann entweder in der Werkstatt reparieren lassen oder diese Summe von der gegnerischen Versicherung auszahlen lassen und damit machen was du willst. Die Frau wird dabei nicht unbedingt schlechter gestellt, da sie der Versicherung mit Sicherheit die Schadensumme erstatten kann und somit quasi unfallfrei ist und nicht schlechter gestellt wird. Musst du halt mal bei deiner Versicherung anrufen und dich beraten lassen.

Auch wenn man nichts oder kaum etwas sieht, hat der Träger mit Sicherheit was weggesteckt und sich verformt. Das, was er jetzt geschluckt hat, wird beim nächsten Crash fehlen und ggf an die Substanz der Karosse gehen. Machen lassen!

Dazu müsst er aber die Drosselklappe fotografieren bevor er überhaupt irgendwas macht - muss nämlich nicht sein dass die überhaupt dreckig ist. Die kann nämlich auch so aussehen wie meine Klappe (siehe Anhang). Zuletzt gereinigt vor 30.000km beim Kolbenringetausch.

Willkommen im Forum, schau dir mal das hier an: FahrzeugIdentifikationsNummer - A2 Wiki Dann guck dir die FIN deines Autos an (steht im Fahrzeugschein). Wenn dein Modelljahr 2003 ist, dann hast du den 42L Tank. Alle MJ zuvor haben bei deiner Motorisierung den 34L-Tank

Perfekt, danke, hab ich bisher übersehen. Klappt nämlich auch bei mir Sollte wenn, dann auch bei den Diesel so sein, denn die Belegung der Messwertblöcke erfolgt nach einem relativ festem Schema. Block 134 hat in Feld 0 übrigens nicht nur die Öltemp, sondern in Feld 3 noch die Kühlmitteltemp. Ist das bei dir auch so? Block 102 bräuchte man dann also garnicht.

Zum dritten mal die Frage: Verrat doch endlich mal die Messwerblöcke?!

Jeder A2 hat Sensoren für Öltemp und Kühlwassertemp und bisher hab ich keinen A2 erlebt, der diese Daten im Kombiinstrument, Messwertblock 50, nicht ausgespuckt hat. Im Motorsteuergerät gibts diese Werte nicht, bzw nur die Kühlwassertemp. Wie du das in dein ScanGauge reinbekommst solltest du besser den Hersteller fragen oder hier klären: ScanGauge - was kann das alles? - A2 Forum

Welche Kanäle hast du nun für das Diagramm genutzt? Kanal 50 im Kombiinstrument, die letzten 2 Werte? In welchem Kanal kannst du im Motorsteuergerät die Öltemparatur auslesen? Die hab ich bisher nur im Kombiinstrument gefunden. Im übrigen sind die Temparaturwerte der einzelnen Motoren nicht untereinander zu vergleichen! Vermutlich könnte es auch noch modelljahresabhängige Unterschiede geben oder Abweichungen wenn man ein anderes Kombiinstrument, z.B. wegen FiS-Nachrüstung, verbaut hat. Liest man den MWB50 im KI aus, zeigt der 1.4er meist zwischen 84 und 90°C für Öl/Kühlwasser an - die Diesel sind hier ähnlich. Der FSI zeigt hier aber ständig zwischen 105 und 115°C.

KWW: Was aus deinem Beitrag nicht hervorgeht: Wieso hast du das angewendet? Was versprechen die Produkte bzw wofür sind sie zu gebrauchen? Was kosten diese Produkte? Zumindest von dem Lamba Tank Otto wissen wir ja, dass es bei den FSIs gegen Verkokung der Einspritzventile bzw Brennräume helfen soll. Wird ja auch von Audi für genau diesen Zweck empfohlen... Trotzdem: Ich meine, wenn man keine Problem hat, oder meint keine zu haben, braucht man das auch nicht unbedingt anwenden. Oil Primer: Hört sich nach Motorreinigung an? Also vor dem Ölwechsel ins warmgefahrene Motoröl einfüllen, 15Minuten im Leerlauf(!) spülen und dann das Öl wechseln? Drosselklappenreiniger entfernt zwar sehr gut den Schmutz auf der Drosselklappe, aber meiner Meinung nach nur zuverlässig, wenn man die Klappe ausbaut.

Schreib Lau ne PN, er kanns einfach

Dieses Teil ist nur beim FSI verbaut und ein Teil der Tankentlüftung. Die Tankentlüftung ist mWn bei Benzinfahrzeugen der EUR4-Norm vorgeschrieben. Vom Tank führt eine Entlüftungsleitung nach vorne zum Aktivkohlefilter, der die giftigen Dämpfe filtert und zwischenspeichert, dass sie nicht in die Umwelt gelangen. Vom Aktivkohlefilter führt eine weitere Leitung zum Ansaugtrakt des Motors. Über diese Leitung zieht der Motor dann die gespeicherten Dämpfe aus dem Aktivkohlefilter, verbrennt diese dann zusammen mit der Frischluft bzw. eingespritztem Treibstoff und regeneriert bzw entleert dadurch den Aktivkohlefilter. Das abgebildete Bauteil ist ein Serienbauteil und kein Filter sondern ein Dämpfer. Wenn ich mich nicht irre, sitzt er zwischen Tank und Aktivkohlefilter. Zusätzlich gibts noch ein elektronisch geregeltes Magnetventil, dass nicht nur der FSI, sondern auch der 1.4er hat, und zwischen Aktivkohlerfilter und Ansaugtrakt sitzt.

Bei 140km Strecke sollte selbst der Diesel warm werden - auch ohne Zuheizer.

Wieso habe ich eigentlich kein Mitleid, wenn Leute wissentlich mit einem Defekt rumfahren und sich nicht drum bemühen? Könnte mit deinem Temparaturanzeigeproblem zusammenhängen - oder auch nicht... Möglichkeiten: - Temparaturfühler G62 defekt (Such mal nach G62) - Thermostat kaputt - Wasserpumpe halblebig - mehrere Sachen auf einmal... Kannst du ein Bild von der Stelle machen an der das Öl austritt? Welche "kleine Wanne" meinst du ? Etwa diese Kugel auf der Fahrerseite mit dem blauen Deckel? Das ist der Ausgleichbehälter vom Kühlwasser. Die Flüssigkeit zieht eher rötlich aus wenn du den Deckel runterschraubst und rein gucks... Könnte natürlich sein, dass dein Motor durch ein Temparaturproblem Schaden genommen hat.. mit deinen Aussagen kann man aber leider nix exaktes sagen. Übrigens: Dass Motoröl nach kurzer Zeit schonwieder braun ist, ist normal... Kommt ja nicht sämtlicher Dreck aus dem Motor wenn man das Öl ablässt.

Beschleunige mal im 2. oder 3. Gang bei warmem Motor mal voll aus, dann wirst du den Begrenzer schon merken. Ist nicht leicht im 5. in diesen Bereich zu kommen. Theoretisch ist das natürlich schon eine Veränderung die zumindest auf dem Papier TÜV-relevant ist. Tatzel hat den Nagel auf den Kopf getroffen. Praktisch wirds wohl keiner nachkontrollieren oder sich dafür interessieren....

Eine Schraube ist von innen geschraubt, da kommst du ran wenn du die untere A-Säulenverkleidung abnimmst. Die zweite Schraube ist von außen geschraubt. Man sieht sie glaub ich von außen wenn die Tür offen ist, wenn man zwischen Kotflügel- und Türkante durchschaut. Da kommst du aber mein ich nur dran wenn du die Tür bzw den Kotflügel abbaust. bzw löst.

Hast du 2x oder 4x EFH ?

Welche Teilenummer hat die CD mit der 5949? Ist die 5949 nur für den BBY oder auch für den AUA?

Ich sag ja, du hast wohl nicht grade das aktuellste Update drauf bekommen. Schau mal hier: Motorsteuergerät Updatethread - Seite 4 - A2 Forum

Jetzt bin ich mal gespannt ob die Schreihälse, die sowas machen wollten, auch durchziehen. Ich befürchte, ich muss lange warten.