A2-D2

Nö kannst du nicht. Könnte noch weitere 50tk oder gar 100tk gut gehen, oder auch schon morgen die Spannrolle kaputt gehen. Lass ihn besser wechseln... Wie alt ist denn deine Hütte?

Der Unterschied ist, dass das Rad mit schwergängigen Schrauben nicht mit so einem hohen Anpressdruck an die Radnabe gepresst, wie mit einer leichtgängige(re)n Schraube. Mein laienhafte Logik sagt mir, die Schraube ist mit 120nm festgezurrt, egal ob das Drehmoment nun gegen die Reibung angekämpt hat oder gegen die im Vergleich leichtgängige Schraube (die das Rad an die Nabe pressen soll). Der Schraube sollte es dann eigentlich egal sein, ob sie nun durch den Reibungsverlust oder den Gegendruck des Rades mit 120nm festgezogen wurd. Rausfallen wird sie ggf nur, wenn die Reibung durch Virbrationen weniger wird und sie sich ggf lockert... Halte ich aber für unwahrscheinlich. In der Praxis will ich mal einen Fall sehen bei dem dieses ganzen diskutieren Sachen hier Auswirkungen auf die Sicherheit haben wenn die Schrauben mit vorschriftsmäßigen 120nm festgezurrt wurden...

Kann es sein, dass du vielleicht Dreck im Tank hast und der Kraftstoffilter jetzt nach 4 Wochen schonwieder zu ist?

Vor kurzem hab ich mal das Motorsteuergerät komplett resettet und alle Lernwerte gelöscht. Seitdem tritt das nichtmehr auf. Der Motor läuft jetzt auch allgemein wieder besser.

Was heißt schon VW-Macke... kann bei jedem Motor vorkommen - außer natürlich bei japanischen, die sind ja sowieso in allem am besten und zuverlässigsten Such mal, wieviel Leute hier im Forum schon über kaputte Simmeringe geklagt haben... Zumindest bei den A2-Motoren ein seltenes Phänomen.

Vielleicht hilft ausbauen und umdrehen? Also Oberseite nach unten. Ansonsten eher schlecht möglich, du kannst das Teil aber austauschen. Kostet leider 70EUR. Ist von rechts und links festgeschraubt. Um es lösen zu können muss der Ausströmer in der Mittelkonsole und auf der Fahrzeugaußenseite ausgebaut werden.

Ja, natürlich sind viele geschützte Bilder im Forum. Würden wir aber keine YouTube Vidoes mehr zulassen, wirklich jedes Bild rauswerfen was © sein könnte, das Forum würde nur noch aus Text bestehen. Bei Reparaturleitfäden, Stromlaufplänen etc. die direkt und offensichtlich vom Hersteller stammen, sind wir aber recht strikt, auch wenn hier und da im Forum noch schnipsel aus diesen Quellen zu finden sind...

Danke für die PDF. Da steht zwar For Comment auf der ersten Seite, aber guck mal auf der letzten Seite rechts unten. Können wir leider nicht ins Forum stellen: Dieses Werk ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung ist ohne Zustimmung des Urhebers unzulässig. Copyright © 2002 Audi AG, Ingolstadt

Welcher MWB im Motorsteuergert und welche Softwareversion hast du drauf? AUA oder BBY? Ich kann die Öltemp nämlich nicht im Motorsteuergerät auslesen - zumindest hab ichs nicht gefunden. Motor BBY mit Softwarestand 5921. Könnte von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein.

Sieht beim 1.4er etwas anders aus, das Prinzip ist aber identisch.

Von 4 A2 die hier schon in der Familie waren hatte keiner dauerhafte Displayprobleme, weder bei den ab Werk ausgelieferten, noch bei nachgerüsteten mit FiS. Nur einmal bei einem Gebrauchten KI war die ersten paar Minuten ein Fehler im Display weil das KI wohl ne Weile beim Verwerter rumlag. Der ist nach ein paar Minuten aber für immer verschwunden.

Es gibt unterschiedlich lange Riemen für Fahrzeuge mit Klima und für Fahrzeuge ohne Klima. Fahrzeuge ohne Klima haben kürzere Riemen als die mit. Außerdem unterscheiden sich die Riemen noch je nach Motorisierung. Bist du sicher dass du den richtigen Riemen hast? Ist er aus dem Zubehör oder vom Vertragshändler? Dein Riemen sollte 1084mm lang sein.

Entweder mit dem PDF-Drucker nochmal drucken und damit irgendwie verkleinern oder mal an schicken.

Siehe Beitrag #22

Du bekommst nur den kompletten Schalter bei VW oder Audi Vertragspartnern. Teilenummer 8Z1 959 833 5PR Preis: ca 14EUR Du kannst den Schalter selbst wechseln. Einfach aus der Verkleidung ziehen und den Stecker vom Kabelbaum abstecken. Der Schalter ist nur in die Verkleidung geklipst.

Audi gibt an die Vertragswerkstätten schon Hinweise raus, dass die FSI-Motoren zum zukoken neigen und ggf die Einsprützdüsen darunter leiden... Auch gibts dafür Informationen wie man sie reinigen kann. Ganz so unproblematisch wie beim normalen Saugmotor ist die Kurzstrecke mit dem FSI dann doch nicht.

Wenn man bei einem autorisierten Reseller kauft ist die Wahrscheinlichkeit, dass es sich um Originalprodukte handelt doch sehr viel größer, als wenn man bei einem Händler kauft der nicht autorisiert ist... Meist beziehen die autorisierten Händler die Ware direkt vom Hersteller und nicht über den Distri. Trotzdem kein Argument, gezielt Billigware zu kaufen weils ja sowieso alles Chinaplunder ist oder sein könnte... Vor Produktpiraterie ist man vor allem bei Internetbestellungen nie 100% geschützt...

Wenn du mit Achsschenkel das Radlagergehäuse meinst (also das große Gußeiserne Teil in dem das Radlager drin ist, das Federbein reingesteckt wird, die Lenkstange befestigt wird etc...), dann braucht man die Spur wirklich nicht vermessen, sofern im Zuge der Reparatur: - Die Lenkstangenköpfe nicht verdreht wurden - Das Federbein nicht ausgebaut wurde sondern nur aus dem Radlagegehäuse gezogen wurde - Der Aggregateträge oder die Konsolen nicht gelöst wurden Da du noch BJ2002 hast und somit Gußeiserene Querlenker hast kann man hier auch nix verstellen. Passt also...

Als vorbildlicher Vorstand hast du natürlich auch immer Visitenkarten und Mitgliedsanträge dabei und ihr zumindest die Visitenkarte überreicht?

Sollte kein Akt sein rauszufinden wo das herkommt wenns nur in Kurven ist. Die Scheuerspuren müsste man ja dann sehen.

Öltemp und Wassertemp lassen sich übrigens im MWB 50 des Kombiinstrumentes anzeigen/auslesen.

Wenn 2x 80km Autobahn täglich (oder zumindest 40km davon?) nicht reichen zum freifahren, dann weiß ich auch nicht was helfen soll... Kurz: Wenn dein Mann den Wagen mal ne Woche hat und auf der Autobahn laufen lässt reicht das um ihn mal freizublasen... Vielleicht geht er dann kurzzeitig besser, aber ob das dauerhaft hilft bezweifle ich. Gegen Geräusche hilft das aber sicher nicht. Im übrigen wurde der FSI eigentlich für Kurz/Mittelstrecke bzw Strecken entwickelt, bei denen man nicht ständig in den hohen Drehzahlbereichen unterwegs ist, da nur dort die Schichtladung Sinn macht. Wenn die Werkstatt sagt, da passt alles und die sich Steuerzeiten etc angeguckt haben, du keinen erhöhten Spritverbrauch hast und der Motor auch sonst rund läuft, bleibt dir ja eigentich nichts weiter übrig als weiter zu fahren oder weiter in das Problem zu investieren und ne andere Werkstatt aufzusuchen. Außer vielleicht noch: Fahr mal zu nem A2 Treffen, vielleicht hilft fachsimpeln unter gleichgesinnten weiter

Meistens. Das hat sich der FSI-Fahrer auch gedacht, deshalb ist er weiter gefahren weil die Temp erst hoch ist und dann gefallen.

Du Amateur du

Bei der Versionierung der Steuergerätesoftware blick ich nicht durch... Habs glaub ich schonmal geschrieben, dass die Nummerierung nicht zwingend auf die aktualität schließen lässt. Kann schon sein dass du was gescheites drauf bekommen hast.