A2-D2

Willkommen im Forum, zwischen Klimabedienteil und Gebläse ist ein Gebläseregler eingebaut. Dieser Regler ist NICHT von der Eigendiagnose überwacht, das heißt das Klimasteuergerät kann unter Umständen nicht erkennen, ob das Teil seine Arbeit richtig macht. Dieser Gebläseregler hat die Teilenummer 6Q1 907 521 A (alte Version) oder 6Q1 907 521 B (neue Version) und kostet dieses Jahr noch ca. 78EUR, nächstes Jahr dann 82EUR. Hier siehst du, wo der Regler verbaut ist: Frischluftgebläse / Frischluftgebläseregler Aus-/Einbauen - A2 Forum Um zu prüfen, ob dieser Regler defekt ist, gibt es mehrere Wege. Man kann mit dem Diagnosegerät im Klimasteuergerät (und übrigens auch in vielen anderen Steuergeräten) einen Stellgliedtest anstoßen. So wird z.B. der Stellmotor der Frischluft/Umluftklappe in einer Endlosschleife geöffnet und geschlossen bis man zum nächsten Bauteil springt. So lassen sich dann nacheinander alle Sensoren und Aktoren durchtesten. Das Frischluftgebläse ist natürlich auch dabei. Bei diesem Test verhält sich der Lüfter so, dass es sich in Endlosschleife gleichmäßig langsamer und schneller dreht. Würde man die Drehzahl in einem Diagramm darstellen, müsste eine gleichmäßige Sinuskurve rauskommen. Der Vorteil vom Stellgliedtest ist, dass explizit das gewünschte Teil angesteuert wird und die Drehzal nicht von anderen Faktoren wie einem nichtmehr richtig funktionierendem Temparaturfühler oder ähnlichem beeinflusst wird. Alternativ kann man das Klimabedienteil manuell bedienen, das heißt man stellt es per Hand ein und hört/fühlt den Luftstrom, ob der Lüfter gleichmäßig läuft. Wichtig hierbei ist, dass die Auto-Taste nicht leuchten darf. Drück hierzu auf die Taste für die mittleren Lüftungsdüsen (ganz rechts am Klimabedienteil in der Mitte. Vergewissere dich, dass die Taste darüber (Für Front und Seitenscheiben) und darunter (Für die Lüftungsdüsen im Fußraum vorne und hinten) nicht leuchten. Wähle dann eine Temparatur deiner Wahl. Regle nun den Lüfter manuell mit + und - der Lüftertaste. Jetzt sollte der Lüfter bei jeder Lüftungsstärke gleichmäßig und ohne Schwankungen laufen. Hierbei kannst du dann auch gleich feststellen, ob deine mittleren Lüftungsdüsen richtig funktionieren. Bereits auf Stufe 1 des Lüfters wirst du, im Vergleich zur Automatischen Reglung vermutlich schon feststellen, dass da mehr Luft raus kommt. Wenn du bei maximaler Lüftungsstärke angekommen bist solltest du schon deutlichen Zug auf diesen Düsen spüren. Dass aus diesen Düsen im Automatikbetrieb kaum Luft raus kommt ist bei niedrigen Temparaturen normal, denn die Elektronik ist so ausgelegt, dass die Scheiben Vorrang haben und nicht beschlagen dürfen. Im Sommer, wenn der Klimakompressor für Kaltluft sorgt und die Scheiben nicht beschlagen können, wirst du feststellen, dass aus den mittleren Düsen im Automatikmodus deutlich mehr raus kommt. Dass scheinbar keine Fehler im Speicher stehen deutet auch darauf hin, dass hier keine Fehlfunktion vorliegt.

Ganz so richtig ist das nicht Das Programm selbst, also der Programmcode, Kennfelder, etc wird auf dem Flashspeicher gespeichert. Die Einstellungen, sprich Codierungen, Daten der angelernten Wegfahrsperre, Lernwerte etc sind aber im EEPROM gespeichert. Wenn der Chiptuner das Programm ändert, bleibt der EEPROM ggf unangetastet. Reset schadet nicht, kannst du deshalb schon machen. Im Motorsteuergerät Anpasskanal 000 mit 00 als Wert speichern. Danach einfach normal weiterfahren. Welchen Tuner willst du dir denn antun und was kostet der Spass? Edit: Batterie abklemmen bringt imho übrigens garnix was lernwerte löschen angeht...

Probier mal noch bitte, ob die Kühlwassertemparaturanzeige auch auf 90°C hoch geht, wenn die Klima an ist, aber die ECON-Taste leuchtet.

schniggl: Post #19, Bild #4

www.westfalia.de ? Artikelnummer 397877

Für andere Fahrzeuge könnt ichs mir vorstellen, beim A2 nicht. An welcher Stelle wird es im Buch vorgeschlagen?

Eine kleine, aber feine Info zum Thema Wischwassertank in Verbindung mit Nachrüstung der SRA. Die im Bild markierten Teile sind nicht im Ersatzteilkatalog aufgeführt, sie gehören aber ab Werk an den A2. Das Anschlusstück hat die Teilenummer 1J0 955 665 E Die Teilenummer vom Winkelstück weiß ich leider nicht genau, müsste aber 1J0 955 875 P sein. Am besten dem Teiledealer die Aufgabe überlassen, das richtige Winkelstück zu finden und ihm diese Teilenummer nur als Hinweis bzw Möglichkeit geben Warum die Teile benötigt werden ist in Bild 4 und 5 zu sehen.

In welcher Anleitung z.B.?

Ich hab mir nun die letzten Tage meine neuen Stoßstangen vorne und hinten montiert. Nun würd ich gern die Teile folieren lassen, um einen Schutz gegen Steinschläge zu haben. Dazu mehrere Fragen: Hat das schonmal jemand machen lassen? Was kostet es? Sieht man an den Stoßkanten dass auf der Stoßstange eine transparente Folie drauf ist, auf den Kotflügeln aber nicht? Vergilbt die transparente Folie auch nicht oder ändert ihre "Farbe" nach ner gewissen Zeit? Taugt das überhaupt was gegen Steinschläge oder durschlagen die Steine auch meistens die Folie? Bekommt man die Folie überhaupt wieder runter ohne Rückstände? Bringt mir ja nix, wenn ich z.B. in 5 Jahren nochmal ne neue Folie draufmachen lassen will aber die Folie nicht richtig runter geht oder der Lack beim abziehen dran hängen bleibt.

OK. Ein Anwendungszweck für den Abziehaken 2520-1 fällt mir auch grad nicht so richtig ein. Wofür brauchst du den?

Es wäre das, was er bräuchte, nicht das, was er hat Was ist das Werkzeug in der Mitte? Die Bilder sind ja nicht grad gut in der Qualität.

Bild ?

Hähä, das geht fast noch besser Leider sieht man die Schaufeln nicht richtig, muss die Aufnahme nochmal machen nachdem der Lader etwas sauberer ist und die Lichtverhältnisse besser sind. Auf Kanes Avatar sieht man die Schaufeln ganz gut. A2-D2, dessen selbstgeschossene A2-Bilder- und Videoarchiv die 35GB-Marke überschritten hat

Der Motor wird nicht wie vorgeschrieben gekühlt. Entweder er wird dauerhaft zu stark gekühlt weil das Thermostat ständig geöffnet ist oder er wird garnicht gekühlt weil das Thermostat nicht öffnet und das Wasser so nicht richtig zirkulieren kann. Ersteres ist nicht so schlimm, damit kann man im Notfall rumfahren. Letzteres kann wegen Überhitzung zu einem Motorschaden führen. In beiden Fällen sollte man das Thema aber nicht auf die lange Bank schieben. In deinem Fall würde ich darauf tippen, dass, sollte es am Thermostat liegen, dieser ständig geöffnet ist. Es kann aber auch einfach sein, dass bei dir nur der Doppeltemparaturgeber G62 defekt ist und keine vernünftigen Werte mehr liefert. Den sollte man vorher besser mal austauschen. Funktioniert deine Heizung eigentlich richtig oder kommt sie dir zu schwach vor?

lau, nicht Lau

Naja, danny hat ja im Vorfeld genug Geld für Reparaturen rausgeschmissen, die nichts gebracht haben. Vermutlich gabs den Turbotausch dann für lau.

Beim Benziner sollte das ja nun gehen, aber beim Diesel sollte erstmal geprüft werden, ob auch dort die Öltemparatur im Motorsteuergerät ausgegeben wird.

Im Idealfall destiliertes Wasser und roten Kühlerfrostschutz, auch bekannt als G12, G12+ oder G12++ Leitungswasser ist auch OK.

Hab ich das richtig verstanden. Dein A2 hat nichtmehr den Originaltmotor drin sondern ein Austauschmotor. Der Austauschmotor hat jetzt 50.000km drauf. Vor 2 Wochen hat der Motor 2 neue Kolben und 3 (Kolben-?)Ringe erneuert bekommen?! 1. War das ein gebrauchter Austauschmotor vom Teileverwerter aus einem Schlachtfahrzeug? Ein generalüberholt vom freien Motorinstandsetzer? Ein neuer, original Austauschmotor von Audi? Was genau wurde getauscht? Der komplette Motor 1:1, nur der Rumpf unten, vielleicht nur der Kopf? 2. Wieso hat er vor 2 wochen neue Kolben und Ringe bekommen? Wo hast du die Arbeit durchführen lassen? Freie Werkstatt? Audi? Motorinstandsetzer? Ich hab einen A2 1.4TDI 75PS mit AMF-Motor da gehabt, der hatte auch einen unrunden Motorlauf. Im Standgas hat sich der Motor ziemlich geschüttelt, das war aber auch nicht durchgehend der Fall. Manchmal wars da, manchmal nicht, manchmal kam es in Wellen, manchmal sporadisch. Ausgegangen ist er aber nie. Wenn er Last hatte, also gefahren wurde fühlte er sich rund an, hat gezogen wie er sollte. Die Ursache hab ich nie endgültig geklärt bekommen (hab den Motor gegen einen anderen getauscht), aber eine Kompressionsprüfung hat kurz vor dem Ausbau ergeben, dass auf einem Zylinder was nicht stimmte und nicht genug Kompression vorhanden war.

Jep, dann war nämlich der Kraftstoff wärmer, denn der läuft bei den TDIs warm/heiß zurück in Richtung Tank.

Seh ich genauso, das Zeug hat nämlich eher die Schmierwirkung von Lösemittel

Woher weißt du, dass dein Motor sowas nötig hat?

Was heißt denn gut? Sie ist doch scheinbar ausgefallen bzw verstopft

Was für ein Modelljahr hast du denn bzw wann wurde er gebaut? Wenn du Modelljahr 2002 hast und dann die Seriennummer 36***, dann hast du die Heizung wohl im Ölabscheider. Hast du Modelljahr 2002 und Seriennummer 31000 oder früher dann hast du das Heizelement zwischen zwei Schläuchen.

So is es.