A2-D2

So ziemlich jedes Auto mit Verbrennungsmotor mit Handschaltung hat ein Schwungrad Siehe auch Kupplung – Wikipedia Schwungrad – Wikipedia

893 971 636 ; Flachkontaktgehäuse 6-Polig; Anschlusstück Steuergerät für elektrische Schiebedachbetätigung. Müsste der sein, oder? Frag mich nun aber nicht nach den passenden Pins

Den gibts auch bei Ebay als Meterware: Turbo Silikonschlauch Unterdruckschlauch 3mm VW bei eBay.de: MS-Teile ohne Straßenzulassung (endet 05.01.10 14:19:36 MEZ) Dazu noch Federbandschellen zu je 60cent vom Freundlichen für jede Verbindung mit diesen Schläuchen kleinen Schläuchen und der Tag sollte gerettet sein.: N 102 793 01 Angaben aber ohne Gewähr.

1,5 Jahre und du meldest dich erst jetzt? Du hast den 90PS? Dann ists vermutlich ein halblebiger Magnetventilblock... Gibts im Gebrauchthandel oder bei Ebay für ca. 40-50EUR, als Neuteil 135EUR. Teilenummer 6Q0 906 625 C oder 6Q0 906 625 G Könnte natürlich auch ein Leck in der Verschlauchung sein... Was die 500EUR angeht: Du solltest versuchen das Geld zurück zu holen - zumindest von dem Klappentausch, sollen sie dir die alte Klappe wieder einbauen. Das Motorupdate zurück spielen geht nicht, macht auch keinen Sinn. So ein Update würde im Normalfall 80-100EUR kosten, damit kann man sich noch anfreunden... Im Notfall hilft dir die KFZ-Schiedsstelle. Wenn Sie die alten Klappe nicht mehr haben ist das eigentlich deren Problem....

Hab ein paar Schläuche gefunden, aber es kommt natürlich drauf an welcher dieser dünnen Schläuche genau kaputt ist, also wo er hinführt. Edit: Achso... Schlechte Startprobleme. Ob das damit zusammenhängt? Wer hat das denn diagnostiziert? Wenn diese dünnen Schläuche defekt oder runter gerutscht sind gibts in der Regel Notlauf bzw Leistungsprobleme, aber mit Startproblemen hat das eher weniger zu tun.

Die Schläuche gibts beim ATL nicht einzeln, da muss in der Tat der komplette Baum her - zumindest wenn man alles original haben will. Aber: Die Schläuche sind ja nun nichts spezielles, die gibts auch als Meterware im Zubehör/Tuningfachhandel, eventuell auch von Audi selbst mit Gewebeummantelung. Ich mach mich mal schlau... Übrigens: Das was du markiert hast ist die Halterung für Kraftstoffleitungen. Die hat nix mit den (Unter)Druckschläuchen zu tun. Hast du denn Notlaufprobleme?

Auch bei MJ2001 ist das hinfällig - zumindest wollte das Chorus1 Radio eines MJ2001 Diesel den ich mal hier hatte keinen Code nachdem die Batterie ab war.

Gute Investition. Der 1.4 Benziner verbraucht gerne etwas viel Öl... Kauf dir besser das Öl im Internet oder werd Clubmitglied, dann bekommst den Liter für 8EUR und original Service und Ersatzteile sind auch günstiger. Wenn du in den Motorraum schaust ist dort auf der Fahrerseite in Behälter mit einem gelben Deckel in dem die Bremsflüssigkeit drin ist. Diese Flüssigkeit versorgt auch das Kupplungspedal. Wenn du vor dem Auto stehst führt seitlich ein schwarzer Schlauch weg, etwa 10mm dick. Diesen Schlauch müsste ATU meinen. Kannst ja mal gucken ob der wirklich vollgesaut ist... Solange das Kombiinstrument sich nicht über zu niedrigen Bremsflüssigkeitstand beschwert ist das alles relativ unkritisch...

So kann man sich den hohen Verbrauch schönreden 10L LPG würden deutlich über 8L Benzin entsprechen - als Durchschnittswert, egal mit welcher Ausstattung, welchem Fahrstil und welchen Umbauten ein eher unrealistischer Wert. Im Spritmonitor ist nur ein einziger A2 mit mindestens 10.000 eingepflegten Kilometern und einem Verbrauch über 8L Benzin zu finden. Fast alle andern haben deutlich unter 8L Verbrauch.

Soweit ich das bis jetzt beobachtet habe stimmen die Zeichnungen der Reparaturleitfäden nicht immer. Bei den 1.4ern und 1.4TDI sitzt der Sensor von der Mitte des Motors aus gesehen auf der Beifahrerseite in Richtung Fahrgastzelle, bzw in Fahrtrichtung gesehen hinten rechts. Bei den 1.4ern sitzt der Sensor im Boden der Ölwanne, bei den 1.4TDI sitzt über der Ölwanne. Ich würde meinen, dass auch beim 1.2TDI der Sensor an dieser Stelle sitzt. Bei den 1.4ern muss das Motoröl vor dem Wechsel abgelassen werden. Bei den 1.4TDI kann man den Sensor wechseln, ohne das Öl ablassen zu müssen. Heißt: Wenn der Sensor oben drin sitzt wie beim 1.4TDI (links Bild) kannst du ihn eigentlich auch selbst wechseln bzw wechseln lassen - ohne das Öl ablassen zu müssen. Im übrigen korrodieren auch gerne mal durch eindringende Feuchtigkeit die Steckerkontakte oder die Pins des Ölstand-/Öltemparatursensor. Heißt: Unter Umständen reicht es, den Stecker abzuziehen, die Kontakte etwas zu säubern und etwas Kontaktspray zu nutzen. Ob diese Lösung das Fahrzeug überlebt bezweifle ich dann zwar, aber je nachdem wie gering die Korrosion ist könnte es reichen. Im Kombiinstrument kann man übrigens in Messwertblock 50 den Ölstand in Millimetern ablesen.

Aus der Ablasschraube am Differential kann auch nicht alles raus laufen, weil sie nicht am tiefsten Punkt sitzt. Die maximale Füllmenge bekommt man nur rein, wenn das Getriebe z.B. zerlegt war und somit komplett entleert wurde. Hab die letzten 1-2 Wochen auch 2 Fahrzeuge gemacht und nicht alles rein bekommen... völlig normal.

Baut euch lieber Magneten an eure Treibestoffleitungen. Das bringt vermutlich nocht mehr als sich den Kopf über Getriebeölmarken/Produkte zu zerbrechen...

Würde dem zustimmen. Dass du abgebremst wirst hängt dann ggf damit zusammen, dass die Motorelektronik keine Drehzahl mehr erkennt und denkt der Motor steht still. Deshalb spritzt das Motorsteuergerät kein Benzin mehr ein und es findet dann auch keine Verbrennung mehr statt. Eventuell geht auch die Drosselklappe sofort zu, was dann den Luftstrom abtrennen dürfte und der Motor keine Luft mehr ansaugen kann, was wiederum den Motor stärker abbremst. Sobald die Motorelektronik wieder ein Drehzahlsignal bekommen arbeitet sie weiter und der Motor läuft wieder normal. Evtl. trügt die Beobachtung, dass es nach dem Service kaum auftrifft? Evtl. lässt du den Serivce aber immer zur wärmeren Jahreszeit machen und das Drehzahlproblem (welches mMn zweifelsfrei von der Elektronik kommt) hängt mit den Temparaturen zusammen? "seit ende september fast nen liter nachfüllen müssen" ist natürlich keine wirklich brauchbare Aussage. Bist du seit September nur nen Meter in der Garage vor und zurück gefahren oder hast du da 10000km zurück gelegt? Erzähl doch mal, wieviel km es seitdem waren. Was für Öl schüttest du nach? Dass der Ölverbrauch hoch geht könnte auch an dem Drehzahlgeberproblem liegen - wobei es eher unwahrscheinlich ist. Eventuell entsteht dann durch die oben beschriebene Situation ein Unterdruck der das Öl an in den Brennraum zieht... Wie lang hast du diesen Ölverbrauch schon? Erst seit die Probleme mit der Drehzahl auftreten?

045 907 660 b ; 68eur

Wenn die Karosse ganz ist, denn dafür hat mir bis jetzt die Zeit gefehlt... vielleicht auch vorher mal kurz zum testen.

Karosserie ist zwar noch nicht gerichtet, aber heut kam ein weiteres wichtiges Ersatzteil Fehlen eigentlich nur noch Kleinteile... 1.4 TDI 90PS ATL Motor, inklusive komplettem Kabelbaum und Motorsteuergerät.

Wenn das Auto normal fährt _sollte_ es auch die nächsten 200km noch schaffen. Macht das Fahrzeug die Geräusche nicht, wenn du den Gang raus machst, rollen lässt und zusätzlich die Kupplung getreten hast? Oder macht es die Geräusche nur wenn du rollen lässt, Gang drin ist und nur die Kupplung getreten wird?

fmbw10s Tipp ist heiß. Guck einfach mal beim Umlenker, der an der B-Säule befestigt ist unter den Gurt. Dort kannst du vermutlich einen etwas dickeren Schmotter vom Umlenker kratzen. Wenn der Dreck entfernt ist, hast du schon fast keine Probleme mehr

Hab ich auch vor, allerdings hat der Markt noch kein funktionsfähiges OSS ausgespuckt... Wo hast du denn deins her? Ich könnt auch noch eins gebrauchen. Hatte auch schon eins hier: Klickhttps://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=758024#post758024 War aber kaputt und wurde zurück geschickt... Übrigens: Ich hab auch das Werkzeug um das OSS montieren zu können, auch das Jaipurrote Dachgestell was du auf dem Bild siehst. Die Glasdächer sind in ausgebautem Zustand sehr empfindlich, kann schnell gehen dass die Dinger falsche Spannung kriegen oder sich verziehen und nicht mehr richtig funktionieren oder die Seilzüge dann beim ersten Gebrauch reißen. Viel Spass und Erfolg.

Schmarn...

Huh? Is ja cool. Allerdings funktioniert dein Ebaylink nicht.

Sollte auch nicht so rüber kommen als könntest du nicht anfahren, 3500u/min sind in der Ebene eindeutig zu viel... Wenn keine Warnleuchten im Kombiinstrument an gehen die evtl auf einen Fehlerspeichereintrag hindeuten könnten bin ich erstmal ratlos... Man könnte her gehen und im Motorsteuergerät die Lernwerte mal auf 0 setzen, also das Teil komplett resetten, aber mehr fällt mir dazu auch grade nicht ein.

Die Kupplung kann beim A2 schon relativ gewöhnungsbedürftigt sein. Du trittst aber schon aufs Gas wenn du an ner steileren Straße anfahren willst? Hattest du das Auto schon als es draußen noch wärmer war und diese Probleme zu dieser Zeit nicht? Hast du denn die Drosselklappe selbst gereinigt bzw wurde danach die Drosselklappe auch wieder angelernt? Die Problemstellung ist nicht so leicht nachzuvollziehen, da der Fehler am Fahrzeug liegen kann oder dass du als Fahrer einfach (noch) nicht das Fahrzeug gewöhnt bist.

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