A2-D2

Um ein bereits verbautes Ablagefach ohne Kollateralschäden auszubauen, muss man den Handbremshebelgriff mMn ziemlich weit nach oben ziehen. Zumindest kenne ich nur den Weg. Wenn kein Ablagefach verbaut ist, gehts natürlich auch ohne - ist aber hier nicht der Fall. Gemeint ist es wie im Anhang zu sehen. Natürlich vorher noch den Griff vom Handbremshebel und die Handbremshebelverkleidung abbauen. Edit: Stimmt, das Ablagefach muss nicht unbedingt ganz ausgebaut werden. Erleichtert aber den Ausbau des Schalterblocks A2-D2, der für fast jeden Scheiss ein Bild hat

Das Fahrzeug kann genausogut ggf. per Ausnahmeregelung, per Abschleppseil oder per selbst angefordertem Abschlepper bewegt werden Produziert alles keine Abgase.

Politessen sicherlich.

Wohnst du direkt an einer Zone oder nervts dich nur dass du mit dem A2 nichtmehr überall hin kannst? Soweit ich das jetzt recherchiert habe, hat Trier keine Zone... Wieso ein neues Auto anschaffen, wenn man vielleicht 2x im Jahr in eine solche Zone muss? Ists da nicht günstiger sich für solche Fälle mit dem A2 vor Ort zu fahren und dann einen Wagen zu mieten? Die Energieaufwendung für Primär hergestelltes Alu ist sehr viel höher als bei Stahl, das stimmt. Die Energie armortisiert sich beim A2 aber nach ca. 60-70tkm zurückgelegten Kilometern im Gegensatz zu einer vergleichbaren, schwereren Stahlkarosse. Außerdem braucht Alu beim Recycling sehr viel weniger Energie als Stahl.

Ist das wirklich ein Schnäppchen

1. Vermutlich nur, weil du den Berg raufgefahren bist und dadurch der Kühlmittelsensor im Ausgleichbehälter nicht mehr im Wasser war. Prüfen kannst du das ganz einfach. Motorhaube runter. Auf der Fahrerseite siehst du einen Kugelförmigen Behälter mit blauem Deckel. Außen ist Min und Max aufgedruckt. Das Kühlmittel sollte zwischendrin stehen. 2. Kannst du selbst nachfüllen. Blauer Deckel von besagter Kugel runterdrehen und Kühlflüssigkeit nachschütten bis Max. Verbrennungsgefahr besteht zwar nicht unbedingt, aber am besten bei kaltem Motor nachfüllen. 3. Im Idealfall destiliertes Wasser mit rotem Kühlmittelzusatz G12 / G12+ / G12++. Alternativ kannst du auch Leitungswasser nutzen.

Solltest du selbst die Ersatzteile besorgen bitte Oiginalteile kaufen, dann gehst du auf Nummer Sicher - oder Markenware beim zertifizierten Händler kaufen und kritisch die Herkunft hinterfragen (wegen Produktfälschungen). Wenn die Werkstatt die Ersatzteile besorgt, ebenfalls fragen was für Material verwendet wird. Passiert aber in dem Fall was, hat die A-Karte so oder so die Werkstatt.

Kann ich dir nicht mit SIcherheit sagen. *Alle* Fahrzeuge vor MJ2001 #24000 haben das Teil Anfang 2001 über die Rückrufaktion nachgerüstet bekommen. Alle Fahrzeuge ab einschließlich MJ2001 #24000 haben es ab Anfang 2001 ab Werk drin. Meine Meinung nach unwahrscheinlich, dass Audi bis MJ2003 bzw Ende 2002 als mein Fahrzeug gebaut wurde (also 1,5 Jahre später) nochimmer keine günstigere Serienlösung parat hatte?! Sollen halt mal die MJ04/05-Fahrer der 1.4er sagen was verbaut ist.

Möglicherweise gibts hier unterschiedliche Versionen?! Bei mir ist ne ziemlich große, starke Abdeckung drüber, die sicherlich 3-5mm dick ist und aus Kohlefaser besteht. Das Teil ist ab Werk verbaut, das abgelichtete Fahrzeug ein 1.4er aus Modelljahr 2003. Ich kann mich dran erinnern, dass der A2 im ersten oder zweiten Modelljahr eine Nachbesserung bekommen hat, weil diese Abdeckung unterdimensioniert war oder ganz gefehlt hat. Frontschäden konnten so zu Kurzschlüssen führen die einen Fahrzeugbrand hätten auslösen können. Die Halter wurden deshalb glaube ich sogar angeschrieben und in die Werkstatt gerufen..

Um das zu kontrollieren muss man die Verkleidung innen, rechts und links von der Heckscheibe abnehmen. Die Verkleidungen sind mit je 2 Klipsen befestigt. Dran rupfen ist nicht so gut. Besser einen sauberen, langen Schlitzschraubendreher mit breiter Spitze nehmen und die Klipse von der Karosse weghebeln indem du drunter fährst. Unterbrochene Leiterbahnen repariert man mit Silberleitlack zum pinseln oder als Stift.

Das Ausrufezeichen im Kreis hatte ich auch schon im Display als nicht genug Bremsflüssigkeit im Bremsflüssigkeitsbehälter drin war. Es sah zwar danach aus als wäre genug drin gewesen, aber da muss echt fast bis Max gefüllt sein. Das glaub ich aber in deinem Fall nicht. Allgemein bedeutet es "Störung Bremsanlage". Im Handbuch steht dazu auf Seite 32 Zumindest ist das Geräusch bei aufgebocktem Zustand wie auch bei deinem letzten Video eindeutig zu hören - in Abhängigkeit von der Drehzahl der Gelenkwelle. Ich schätze, dass der Fehler in der Elektronik daher kommt, weil der Drehzahlsensor keine Signale aufnehmen kann. Radlager und Radnabe sind ja bekanntlich ein Teil. Auf der Radnabe befindet sich die Bremsschreibe. Wenn das Radlager nicht grade eingebaut ist, läuft die Radnabe unwuchtig. Wenn die Radnabe unwuchtig läuft, eiert auch die Bremsschreibe. Wenn die Bremsscheibe eiert, schlägt sie mit jeder Umdrehung gegen die Bremsklötze wenn du nicht bremst und wenn du Bremst schlägt sich die Unwucht direkt auf den Sattel der Bremse bzw das Radlagergehäuse durch. Vermutlich spürst du beim bremsen auch ein pulsieren im Bremspedal? Ich würde meinen, das Radlager muss nochmal neu gemacht werden...

Bisher hab ich noch nix gefunden. Wenn, dann in irgend einem Anpasskanal... Je nach Modelljahr scheint es wohl unterschiede zu geben. Bei dem A2 MJ2002 mit Werksseitigem FiS-Kombiinstrument war der Min-Ölstand bei 34mm, meiner ist ja bei 31mm. Diese Warnschwelle könnte demnach auch Auswirkungen auf die Ölwarnung haben wenn man ein FiS aus einem anderen Fahrzeug nachgerüstet hat, was eine andere Warnschwelle eingestellt hat. Hast du dein FiS nachgerüstet oder ab Werk?

Kann ich leider nicht beantworten. Glaube aber nicht, dass unsere Steuergeräte sich in einem solchen Umfang an den Fahrer anpassen können. Vielleicht etwas daran, ob nun mehr Autobahn oder Stadt gefahren wird... Zum Thema Lernwerte löschen und anlernen von AGR/DroKla noch den folgenden Querverweis: Schwankende Motordrehzahl - Seite 2 - A2 Forum

Die letzten Tage hab ich an einem 1.4er die Lernwerte gelöscht und absichtlich die AGR und DroKla nicht angelernt. Als nach dem Löschvorgang die Zündung das erste Mal angemacht wurde hat man die Geräusch gehört, die AGR und DroKla beim anlernen von sich geben. Der Wagen sprang auch an und lief sauber bzw unauffällig. Trotzdem hat das Steuergerät 2 Fehler im Speicher abgelegt, dass AGR-Ventil und DroKla nicht angelernt wurden. Bei mir war das damals nicht der Fall. Wenn man also die Lernwerte löscht, sollte man auch gleich AGR und DroKla manuell anlernen - sicher ist sicher. Deshalb hier nochmal die Anleitung (steht auch hier): Ereignisspeicher löschen Über das Diagnosegerät im Motorsteuergerät (Adresse 01), Anpasskanal 10/00 oder 12/00 alle Lernwerte löschen. Zuvor muss für mindestens 2 Minuten die Zündung aus gewesen sein, um den Steuergerätenachlauf abzuwarten. Nur dadruch, lässt sich die Gemischadaption zurücksetzen, ein löschen des Fehlerspeichers bringt nichts! Anmerkung: Wenn man Anpasskanal 00 ausliest und ihn mit dem Wert 00 abspeichert setzt man damit das komplette Motorsteuergerät zurück! Macht unter Umständen mehr Sinn als nur 2 Lernwerte zu löschen. Auch wenn man diese Möglichkeit wählt bei Punkt 3 fortfahren. [*]Zündung ausschalten, Schlüssel ziehen, Zündig wieder anschalten [*]Drosselklappe über Anpasskanal 60 und AGR-Ventil über Anpasskanal 75 neu anlernen. Zusätzlich können noch erweiterte Lastbereich angelernt werden, indem für mindestens eine Minute diverse Drehzahlen (Leerlauf, 1500, 2000, 2500, 3000,... u/min) angefahren werden. Persönliche Beobachtung: Nach Schritt 3 kann es sein, dass sich Drosselklappe und AGR-Ventil selbständig adaptieren, sobald die Zündung wieder an ist. Deshalb nicht wundern, wenn die Adaption nicht durchläuft. [*]Readinesscode erzeugen [*]Ereignisspeicher erneut auslesen

Beim A2 kann man nicht auf den Anlasser klopfen, da ist ne Abdeckung drüber. Vermute eher, dass auch bei dir ein Masseproblem vorliegt, weil das Massekabel nichtmehr richtig Kontakt hat. Guck mal hier: Anlasser schweigt ! - A2 Forum

Hmm, stimmt. Hab mich in #6 geirrt. Was ich meinte sind wohl die Anschläge von den Türscharnieren selbst.

Kleines Navi hat das Ablagefach unterm Handbremshebel mit den Schaltern und dem Drehknopf ebenfalls unterm Handbremshebel, oder? Die Schaltereinheit ist in das Ablagefach reingeklipst. Um es sauber ausbauen zu können am besten das ganze Ablagefach ausbauen. Dazu: - das Ablagefach ausbauen, unter dem die FIN zu finden ist - dort die Handbremse locker drehen (vorher merken wie weit die Schraube aufgeschraubt ist bzw wieviel Rastungen du die Handbremse hochziehen kannst) - Handbremshebelgriff und Handbremshebelverkleidung abbauen - Handbremshebelgriff so weit wie möglich anziehen, sonstn bekommt man das Ablagefach nicht raus - Ablagefach nach oben ziehen, es ist an 3 oder 4 Stellen festgeklipst - Stecker vom Zigarettenazünder/12V-Steckdose und vom Schalterblock abziehen Jetzt kannst du den schalterblock tauschen.

Ich hab gestern nen AUA ausgelesen. MJ2002 meine ich. Hat geklappt und 53mm angezeigt. Temparatur war ca. 5°C, Ölwechsel wurde vor ca. 2000-3000km gemacht. Mir ist aber aufgefallen, dass bei diesem Fahrzeug die Anzeige träge war und nicht sofort eine Veränderung angezeigt hat.

Ich habs mir jetzt zig mal angeguckt, aber das alte fand ich besser anzuschauen

In den Stromlaufplänen ist der Sensor auch als Steuergerät abgebildet. Per CAN-Bus scheints aber nicht an das KI angeschlossen zu sein.

Am Diagnosegerät liegts denke ich nicht, dein KI gibt auf den Kanälen einfach keine Messwerte aus. Liegt möglicherweise am Modelljahr?! - deswegen auch bitte das Modelljahr mit angeben

OK; Sorry Es muss auf jeden Fall eine Messmethode sein, die nicht träge ist, sonst würde man beim Wackeln am Auto nicht ohne Verzögerung eine Änderung sehen.

ralfz: Gute These, könnte ich mir auch so vorstellen. morgoth: Du bist der erste mit Diesel. Wäre möglich dass es bei euch nicht geht. Beim Benziner ist der Ölstandsensor im Boden der Ölwanne, bei den Dieseln hängt er in die Ölwanne rein. Möglicherweise ist der Ölstandsensor dann etwas anders konstruiert bzw unterstütz das Auslesen nicht. schniggl: Die Daten könnte man ja zusätzlich noch mit rein nehmen. Woher die Daten kommen steht in Beitrag #1, a2-701 hat auch ins blaue getroffen

Cells Per Square inch, also die Anzahl der Zellen pro inch²

Noch einmal Werbung für deine Schweller und ich nehm dein Angebot raus