A2-D2

Ich bin mir nciht sicher, ob Ersatzteile die lediglich auf dem amerikanischen Kontinten zu haben sind im Teilekatalog des deutschen Teilhändlers zu finden sind. Welche Fahrzeuge werden denn vornehmlich für den südamerikanischen Markt gebaut? Fox? Die Pumpe muss ja auch noch mechanisch passen... sonst kannst gleich ne Universalpumpe im Tank versenken.

Hinweis: Der Kühlmittelstandsensor ist nicht per Eigendiagnose überwacht und wird deshalb nie einen Fehler im Speicher ablegen.

Eine Zeit lang gab es Stellmotoren, deren Halbschalengehäuse nach einer gewissen Zeit nichtmehr richtig zusammen halten. Folge: Die zwei Halbschalen öffnen sich etwas, die Zahnräder und Schnecken im Stellmotor können nichtmehr arbeiten (wie wenn man die Zahnräder einer Uhr löst). Diese Stellmotoren wurden irgendwann gegen Stellmotoren getauscht deren Gehäuse sich nichtmehr öffnen kann. Im Prinzip kannst du versuchen den Stellmotor auszubauen und das Gehäuse mit Kabelbinder oder ähnlichem zusammenzuschnüren. Wenn das hält, hast du Glück - ich habs mal versucht und es hat nicht geklappt...

Semmel: Auch ein defektes Ausrücklager kann Kupplung, Kupplungsdruckplatte, Schwungrad oder andere Teile beschädigt. In vielen Fällen passiert zwar nix, aber es kann durchaus Folgeschäden geben.

Meiner auch - seit dem Kolbenringetauscht. Im Sommer geht kaum was flöten, im Winter, vor allem wenns extrem kalt ist, kann schonmal ne Pfütze unterm AUto sein und der Behälter leer. Wo das Leck ist, weiß ich. Werde das mal im Sommer angehen... Bei extrem tiefen Temparaturen geht mehr Wasser verloren, weil sich die Materialien mehr zusammen ziehen und Löcher/Risse/Spalten so größer werden.

An deiner Stelle würde ich erstmal klären, ob es am Nehmerzylinder liegt. Der Wird nie mitgetauscht, wenn er nicht defekt ist. Fahr zu den Motorprofis und frag mal nett, ob sie den Nehmerzylinder überprüfen können, ob sie evtl einen Fehler beim Einbau gemacht haben. Bevor nicht geklärt ist, ob es an der Kupplung liegt, würde ich den Verwerter nicht anrufen. Fühlt sich das Kupplungspedal denn normal an? Selbst wenn es an der Kupplung liegt, wird der Verwerter evtl. die Mundwinkel hochziehen und dir erklären, dass Verschleißteile wie Teile der Kupplung, Dichtungen und ähnliches per AGBs aus der Gewährleistung ausgeschlossen sind. Da würde ich an deiner Stelle erstmal einen Blick reinwerfen... Bei welchem Verwerter hast du gekauft? Bin mir nun nicht 100% sicher ob es den BHC nur im A2 gab, aber war der Motor explizit aus einem A2 ?

Dann wart mal, bis jemand genau diese Verkleidung in einem besseren Zustand wie du sie hast - oder zumindest in einem akzeptablen Zustand - anzubieten hat Kaum ein Verwerter verwertet Innenraumverkleidungen... Tipp: Besser drauf sparen...

Richtig. Wenn du die Verkleidung in beige willst, die bereits Löcher für das Ablagefach hat, dann lautet die Nummer: 8Z0 863 244 E 4QC Ansonsten ohne die Löcher: 8Z0 863 244 F 4QC Preis je 82EUR

Das von dir rot eingefärbte sind 3 Teile. Die linke Verkleidung, in dem die Schalter sind, die Rechte Verkleidung, in dem keine Schalter sind, der dem Handbremshebel zugewanten Seite, die ein Teil mit der kompletten Mitteltunnelverkleidung ist, die von hinten (kleines Ablagefach unter dem die FiN steht) bis zu der von dir mit den Pfeilen gekennzeichneten Stelle geht.

Sicher? 52 Suchergebnisse wenn man über Google sucht. Im Grunde reicht das auch vollkommen aus für den A2... Sind halt ggf keine Codiertabellen drin oder die Texte zu Fehlercodes nicht deutlich.

Prima! Hier hin: Downloads - A2 Forum

Dann hat er wohl noch den Dieselzuheizer.. Nun wäre zu klären, ob dieser bei dir noch funktioniert. Der Sensor, welcher den Kühlflüssigkeitsstand misst, hat mit Motorsteuergerät etc nix am Hut, sollte der Eindruck beim lesen von Post #2 entstande sein... Der ist wirklich nur dazu da, um die Kühlwasserstandanzeige im Kombiinstrument auszulösen. Vermutlich hast du tatsächlich etwas zu wenig Wasser drin. Füll einfach mal mit Leitungswasser bis Max. auf.

Welches Modelljahr ist dein A2 ?

Es kann auch sein, dass der Radlauf getroffen wurde, man aber einfach nix sieht.

Ja, die verbesserten Kolbenringe wurden im Modelljahr 2005 eingeführt. Um genau zu sein ist das siebentausendste Fahrzeug aus MJ2005 der erste A2 gewesen, der mit den verbesserten Ringen vom Band gerollt ist. Ich hab nur die offizielle Info von Audi dazu, die an die Werkstätten rausgegeben wird. In der T(echnischen)P(rodukt)I(nformation) steht als Grund: "Aufgrund von unzureichenden Kraftstoffqualitäten können sich an den Ölabstreifringen Verbrennungsrückstände ablagern. Dadurch können diese ihre Funktion nur eingeschränkt erfüllen." Da glaub ich aber nicht dran. Den wahren Grund kennt wohl nur VW/Audi.

Da scheiden sich die Geister... Meine Meinung: Macht in deinem Fall Sinn. Rein damit!

Für dich: 038 906 051 ; Drucksensor ; >> 8Z-2-027000 ; 18mm; AMF / ANY ; 46,47EUR zur Vervollständigung für die anderen TDIs: 038 906 051 B ; Drucksensor ; 8Z-2-027001>> ; 12mm ; AMF / BHC / ANY ; 46,47EUR 038 906 051 C ; Drucksensor ; ; ; ATL ; 46,47EUR

Lagen die COC nicht ab einem bestimmten Zeitpunkt dem Fahrzeug zur Auslieferung bei? Wenn in deinen Unterlagen nichts zu finden ist, musst du wohl die 37EUR berappen - oder du rufst mal bei 0800 AUDISERVICE oder direkt bei der zuständigen Stelle von VW die diese COC-Thematik bearbeitet an (steht sicher auf der Bestellwebsite?!) und fragst mal nach.

Hier stehen aktuell 3 Stk im Haushalt. 1x 1.4 Benziner MJ03 1x 1.6 FSI MJ03 1x 1.4TDI MJ03 - Unfallschaden, im Aufbau. Zwischenzeitlich waren es mal 4 - ein 1.4TDI wurde verkauft.

50tkm. Wo wohnst du denn?

Einer der 3 Ringe ists zumindest in den meisten Fällen schuld an erhöhtem Verbrauch beim A2 1.4. Welcher nun letztendlich Schuld ist, spielt doch, wenn es um die Problemminderung geht kaum eine Rolle. Dickeres Öl scheint den Ölverbrauch zumindest in einigen Fällen zu mindern. Meine Vermutung: Es kann sein, dass durch die minderwertigen Kolbenringe BlowBy-Gase in das Kurbelgehäuse gelangen, was einen höheren Druck im Kurbelgehäuse zur Folge hat. Der Grund, wieso die Ringe nichtmehr richtig arbeiten, ist erstmal sekundär, denn sie sind als Ursache der ganzen Ölverbrauchsthematik in nahezu alle Fällen schuld. Im Kurbelgehäuse entsteht bei laufendem Motor ein Gemisch aus Gasen mit Ölnebel, welches über die Kurbelgehäuseentlüftung abgeführt und durch den Ölabscheider in den Ansaugtrakt geschickt wird. Die Entlüftung ist notwendig, um Feuchtigkeit aus dem Kurbelgehäuse zu bekommen, die sich zwangsläuftig ansammelt und den ebenfalls kaum zu vermeidenden Überdruck im Kurbelgehäuse abzuführen. Der Ölabscheider hat die Aufgabe, Ölnebel von Gasen und Luftfeuchtigkeit zu trennen. Steigt der Durchsatz wegen der BlowBy-Gase an, kann der Ölabscheider seine Funktion nichtmehr richtig ausführen. Folge: Wo nun eigentlich nur Gase aus dem Kurbelgehäuse in den Ansaugtragt zugeführt werden sollten, wird nun auch Ölnebel mit in den Ansaugtrakt gebracht, welches dann verbrannt wird. Ich nehme an, dass 5W40 nicht so viel Ölnebel wie 5W30 erzeugt und dieses dickere Öl ggf auch besser vom Ölabscheider abgefangen werden kann. Warum ich das denke? Ich habe neue Kolbenringe drin. Vor dem Tausch war mein Ansaugtrakt, also die Drosselklappe sowie Drosselklappenflansch (in dem die Kurbelgehäuseentlüftung mündet) immer dreckig und verschmiert mit Öl. Nun, da ich neue Kolbenringe drin habe, ist die Klappe sogut wie sauber. Ich nutze schon immer das dünnere LongLife-Öl nach Herstellervorgabe.

~55EUR für einen gebrauchten kompletten Spiegel mit lackiertem Gehäuse, Spiegelaufnahme, Spiegelmotor, Spiegelglas und Fuß um das ganze am Auto festzuschrauben ist dir zu viel? Wenn du dir den Tausch selbst zutraust - und ich glaub das ist für dich kein Problem? - ist das doch günstiger als die VK zu bemühen? Für einen Tausch beim Händler bist du locker mal 500-600EUR los wenn du alle Teile neu brauchst und es noch lackieren lässt. Ich weiß ja ob es sich hier lohnt die VK zu bemühen...

Der Stellgliedtest läuft im Steuergerät selbst ab, nicht im VAG-COM. Heißt: Dein Diagnoseadapter sagt dem Klimabedienteil mit dem klick auf Weiter im Diagnoseprogramm nur "Bitte Stellglieddiagnose beginnen". Dann Startet eine interne Routine die Diagnose des ersten Bauteils, dem Regelventil. Bei einem weiteren Klick auf weiter sagt VCDS deinem Klimabedienteil "Bitte nächstes Teil testen". Dein Klimabedienteil beendet dann intern den ersten Test und testet darauf das nächste Bauteil. Heißt soviel wie: Versuchs nochmal mit nem anderen Klimasteuergerät... Vermutlich hat dein Steuergerät ne Macke im Programm der Stellgliediagnose.

Lustig. Passen die einfach so ans Auto oder musste dafür was modifiziert werden?

Weil es mich (und vielleicht auch andere) interesiert wieviel Personen oder Haushalte 2 Fahreuge haben und um zu sehen ob sich der Aufwand lohnt, bzw. ob die Leute Interesse daran haben, mehrere Autos in ihrem Profil pflegen zu können: Profilangaben erweitern - A2 Forum