A2-D2

http://www.heise.de/newsticker/Autoindustrie-weist-Oekosuender-Vorwurf-zurueck--/meldung/137957heise online - 20.05.09 - A...pdf

Der gehört der Audi AG, ist ein FSI und ein Ausstellungsstück was schon öfter auf der IAA und anderen Events zu sehen war und wurde aus meiner Signatur raus geklaut

Ja, passt nicht, weil die Abgasrückführung vom AMF und BHC unterschiedlich sind. Wenn man das Problem lösen würde könnte man den BHC-Turbo am AMF-Motor vermutlich ohne weitere Anpassungen fahren.

FSI = Fuel Stratified Injection = Benzin Direkteinspritzung mit Schichtladebetrieb FSI ist auch Direkteinspritzung, aber da gehts viel mehr um den Schichtladebetrieb. Direkteinspritzung ist auch ohne Schichtladebetrieb möglich Typ86: Ich find die Felgen auch hässlich. Ich würde gerne mal die OpenEnd Studie sehen, die hat nämlich richtig schicke Räder drauf http://home.arcor.de/audistory/pic1/al2oefront.jpg

Fahr nach Dernbach zu den Ludolfs. Uwe wird das Öl verkosten und dir sagen was los ist

FDI = Fuel Direct Injection = Benzin Direkteinspritzung. Die AL2 Studie hatte den ersten Direkteinspritzer des VW-Konzerns.

Find die Farbe auch schön!

Die erste Frage die du dir stellen solltest ist, ob das Getriebe überhaupt an den Motor passt, Befestigungstechnisch wie auch Kupplungstechnisch, sofern der Motor drin bleiben soll.

Ja, Kopfairbags sind an der B-Säule innen durch einen "Airbag" Schriftzug markiert. Spaltmaße bei den Scheinwerfern muss nix heißen. Falls der mal wegen Feuchtigkeit getauscht wurde kanns sein dass er einfach nicht richtig eingestellt wurde.. Gibt hier viele Gründe.

Kulanz kannst du bei dem Alter und den Kilometern vergessen, auch wenn er pikobello Checkheftgepflegt ist. Hinten is in der Tat selten beim A2, aber das kann auch vorkommen.

Frag aber besser mal telefonisch nach wie lang die noch zu sehen ist.

Die Ölpumpe baut natürlich bei niedrigen Drehzahlen während des Anlassvorgangs NICHT ausreichend Druck auf. Das führt dazu, dass alle möglichen Teile nicht so wie es sein soll geschmiert werden. Über Wochen oder Monate hinweg _kann_ das natürlich schon zu erhöhtem Verschleiß führen, der sich dann auch irgendwann auswirkt. Dass da aber was fest geht weil kein Öl an der richtigen Stelle ist kann ich mir nicht vorstellen...

Wenns mal passiert, dass man nach ner Öl-min Anzeige nen ganzen Liter rein kippt ist das nicht weiter tragisch. Als bei meinem A2 vor der Kolbenringereparatur noch mit Öl betankt und der Benzinstand lediglich kontrolliert wurde habe ich auch einige male nen ganzen Liter Öl rein geschüttet. Bin damit genau so weit gekommen wie mit 2x 0,5L nachschütten und geschadet hats auch nicht. Wie mein Vorredner aber sagt: besser auf Nr Sicher gehen und wie vom Hersteller vorgeschrieben immer nur 0,5L nachschütten

Mich würde mal interessieren wie so etwas zustande kommt,ist das als "normaler Verschleiß " zu bewerten ? Welche Ölsorte hast Du benutzt und in welchem Rhytmus wurde das Öl gewechsel ,Longlife ? Laut Infos aus dem Dieselschrauberforum gab es wohl bei den 1.4ern Kolben, die u.a. nicht ordentlich beschichtet waren. Die Beschichtung hat sich dann mit der Zeit gelöst/abgenutzt oder war evtl auch garnicht ausreichend vorhanden, was somit einen Kolbenkipper verursacht hat. Ursache scheint also Materialfehler zu sein.... In welchen Zeiträumen diese Kolben verbaut wurden kann ich dir leider nicht sagen, scheint aber auch beim A2 noch ein Thema zu sein.

Nein der AMF ist EUR3 und bekommt gelb. Am BHC und ATL Lader sind die Abgaskrümmer fest am Turbo dran, beim AMF-Lader kann man den Krümmer abschrauben. Im übrigen hier ein paar Bilder aller Turbos für die 1.4 TDI-Motoren.

t1homas hast du praktische Erfahrungen?

Sie sind manuell klappbar. Einfach nur fest genug drücken. Kann sein dass sie etwas fest sitzen wenn sie noch nie geklappt wurden.

Willkommen im Forum; Leider nicht, da müssen für Fahrer und Beifahrersitz neue Sitzbezüge für die Lehne her und dann auch noch die Plastikpanzer (die allein schon - ich mein - 75EUR pro Stk kosten).

Teppich im Beifahrerfußraum raus nehmen, die linke Seitenverkleidung des Beifahrerfußraums rausschrauben (eine Torx25 Schraube, sonst geklippst), evtl noch das Handschuhfach rausnehmen. Klima anschalten und gucken wo das Wasser herkommt.

Entweder: - Die Klappe wurde bei der Reparatur sicher mitgetauscht und evtl auf Kundenwunsch oder wegen Irrtum des Teiledienstes falsch bestellt. Oder: - das Fahrzeug stand eine Weile auf Halde und wurde erst einige Zeit nach Baudatum ordentlich zugelassen, enspticht also evtl. einem Modelljahr 2003. Zahnriemen ist nicht vorgeschrieben, aber du solltest dir das Thema durch den Kopf gehen lassen und vielleicht einen ZR/WaPu/KR/Spannrollen-Wechsel durchführen lassen.

Die AL2 Studie ist aktuell im museum mobile im Audi-Forum Ingolstadt im Paternoster zu sehen.

Die Pumpe ist im Tank verbaut. Um da dran zu kommen: - Sitze ausbauen - "Teppich" der Kofferraumladefläche im Bereich des Rücksitz Beifahreseite hochklappen - Plastikdeckel im UZS oder entgegengesetzt runter drehen (geht evtl recht schwer) - Tankdeckel im UZS runter schrauben (geht meist SEHR schwer) - Pumpe ist zu sehen Ich meine die Pumpen von 1.4 und 1.6 sind identisch.

Auch wenn die Klappe beim reinigen nicht berührt/von Hand geöffnet wird, sollte sie neu angelernt werden. Grund: Wenn Dreck entfernt wird ändert sich ggf. die Öffnung durch die Luft strömt. Das kann dann zu unrundem Lauf führen. Können aber noch viele andere Sachen zu unrundem Lauf führen... Zündspulen, Kurbel/Nockenwellensensor, AGR, ...

Ich würd das ganz einfach in der Werkstatt reklamieren, immerhin gibts sowas wie Gewährleistung, Garantie auf Originalteile etc.... 118EUR? Ich mein das ist der Preis für den kompletten Filter samt Gehäuse. Der Filtereinsatz kostet glaub nur 40-50EUR. Bild hab ich leider grade nicht.

Was soll das bringen? Nicht nötig. Nur neu anlernen reicht. Entweder mit dem Diagnosegerät oder durch abklemmen der Batterie. Bei mir klappts zumindest. Ich höre dann beim ersten mal Zündung an machen nachdem die Batterie ab war wie sich die Drosselklappe kalibriert.