AlMg3

So einfach ist das leider nicht. In der Einbauanleitung von dem A2-spezifischen Elektro-Einbausatz steht Folgendes: Fahrzeuge mit Einparkhilfe (Acoustic Parking System - APS): Die Leitung weiß des Leitungssatzes zum Steuergerät Einparkhilfe verlegen (befindet sich an der linken Kofferraumseite im Bereich unterhalb der Schlußleuchte). Das Steckgehäuse 16-fach (braun) vom Steuergerät Einparkhilfe abziehen und den Kabelbinder am Steckgehäuse 16-fach entfernen. Die Steckerleiste entriegeln und vorsichtig aus der Gehäuseverkleidung herausziehen. Den in der Kammer 5 vorhandenen Steckkontakt entriegeln und aus der Steckerleiste 16-fach entfernen. Den Steckkontakt der Leitung weiß des Leitungssatzes in die Kammer 5 stecken, die Steckerleiste wieder in die Gehäuseverkleidung einsetzen und verrasten. Die Leitungen am Steckgehäuse 16-fach mit beiliegendem Kabelbinder fixieren und das Steckgehäuse wieder auf das Steuergerät Einparkhilfe stecken.

Mal angenommen die Batterie liefert tatsächlich noch 80 Ah, dann müssten 10 A fließen, um sie in 8 h leer zu machen. 120 Watt für ein "waches" KSG (plus die anderen SGs) sind aber deutlich zuviel. Da nuckelt dann vermutlich noch etwas anderes, oder die Batterie war fast leer bzw. ist schon ziemlich platt.

Vielen Dank Elscholli für diese Aktion! Montagabend die Umschläge eingeworfen und Freitag waren die Potis da Grüße Ben

Die Nachrüstkupplungen kommen auch bei ebay alle von GDW aus Belgien und unterscheiden sich nur beim Elektrosatz: - ohne - mit Universal-E-Satz (7-pol./13-pol.) - mit fahrzeugspezifischem E-Satz Habe mich für ein Angebot mit fahrzeugspezifischem 13-pol. E-Satz von E. Jäger entschieden, der ca. 40€ teurer ist als der universale. Mit dem bis heute bei bestimmten ebay-Händlern gültigen 10% Paypal-Gutscheincode "CAUTO16" hat mich der Spaß 377€ inkl. Versand gekostet.

Es lag tatsächlich an der Stange, die der Schrauber nicht richtig eingesetzt hatte. Es waren ca. 5mm Abstand zwischen dem Absatz der Stange und dem Plastikteil; siehe Foto. Jetzt ist der Abstand = 0 (wie auch im 2. Foto von #53 zu sehen) und der Türgriff funktioniert so wie er soll. Danke für den Tipp!! Ben

Ich denke, dass ein Radlager Geräusche macht, liegt eher daran, dass Feuchtigkeit eindringt und so früher oder später Pitting-Korrosion auf den Laufbahnen entsteht. Wie lange so ein Simmerring Feuchtigkeit und Dreck draußen hält, ist bei dieser großen Streuung offenbar nicht nur von der reinen Laufleistung abhängig...

2005er ATL mit 15" Serienfahrwerk: Radlager vorne links neu bei 130.000 km Warum denkst du, dass es einen Unterschied rechts/ links geben könnte?

Moin, nach dem Erneuern des Fahrertürschlosses wegen dem bekannten Mikroschalter-Defekt habe ich folgendes Problem: Nach dem Aufschließen mit dem Funkschlüssel muss man zweimal am Türgriff ziehen, damit die Tür aufgeht; beim 1. Mal passiert gar nichts. Dasselbe beim Öffnen der Tür von innen. Ganz selten kam es vor, dass einmal ziehen reichte... Der freundliche Schrauber ist momentan ratlos. Ich denke, dass da etwas grenzwertig bei der mechanischen Entriegelung ist, aber was? Die ZV arbeitet ganz normal. Habt ihr eine Idee, was das sein kann?

Das kann ich bestätigen: ATL mit knapp 130 tkm Lager schwergängig. Laut meinem Schrauber sind so kleine Turbos Verschleißteile... Es wurde auch ein Lader von STK-Turbotechnik verbaut. (Ob das wirklich Neuteile sind? Was machen die dann mit den ganzen zurückgenommen Altteilen, frage ich mich...)

Bei eBay gibts die komplette Frontplatine mit Display und Drehreglern etc. für 29,90. Ist leicht zu tauschen, wenn man die Gehäusedeckel oben und unten abmacht (für die kleinen Schräubchen braucht man einen Torx T6).

Kräftig ziehen! Sie wird mit diversen Klammern gehalten. Wenn du wissen möchtest, wo sie liegen, kann ich dir eine Übersicht schicken (Mailadresse per PN bitte).

Moin, den Zusammenhang zwischen defektem Bremslichtschalter und während der Fahrt brennender/blinkender Vorglüh-Kontrolllampe gibt es auch z. B. schon im T4 TDI VW-Bus. Ich denke, das ist konzernweite Philosophie und sollte im A2 Diesel nicht anders sein!

Der Clubdealer hat letzte Woche aber nur ca. 25€ netto aufgerufen (ohne Rabatt).

Die neuen Stellmotoren wurden im MJ 2004 ab Fahrzeug 18625 verbaut (laut Teilekatalog ab FIN 8Z-4-018625). Mein FSI mit EZ 3/2004 hat auch die neuen Stellmotoren.

Leider vergessen die Audi-Serviceberater gerne die Komplettpreisangebote auf ihrer eigenen audi.de Homepage Zahnriemensatz komplett mit Montage: 579,-- inkl. MwSt. Dazu käme noch die Wapu mit Montage: ca. 120,-- Inspektion mit Mobilitätsgarantie: 111,-- Hier kommen noch die Teile hinzu, also Öl mitbringen! Wenn man dann noch Bremsflüssigkeit, Luft- und Kraftstofffilter machen lässt, sollte man mit ca. 1000€ auskommen. Die 1800€, die Mathieu genannt wurden, sind schon frech... Hat der Audi Servicepartner in HH beim ATL und zuvor beim FSI anstandslos durchgezogen - man muss sie nur drauf ansprechen

1.Rolli 525i 30000 2.NewBe 40000 Prod. 07/2004 (2 Laderschäden) 3.Cybermoses 85000 4.DVibes 68000 5.Carpinus 37000 Prod. 08/2004 6.Afagddu 44000 7.SilverMA 45380 8.Hansemann 58000 (2 Laderschäden) 9.Joergi76S 68500 10.DerFlo 72000 Prod. 11/2004 11.TurboAdmin 62000 Prod. 09/2003 12. T1homas 60000 13. Walle 48421 Prod. 10/2005 14. checkop 71285 15. beemer 66000 16. Mathis 83000 17.Törner 51500 Prod. 04/2005 18. gqkoeln 102000 Prod 06/2004 19. Julio 66800 Prod. 07/2004 (Ladergehäuse zerbrochen) 20. flyingfuse, 82000, Prod. 12/2003 21. LD M 1, 55000, Prod 2005 22. helterskleter, 126000, Prod.?? EZ 05/04 23. Danny 89500 Prod? EZ 10/04 24. Davidshoes 98'000km EZ + Prod. 11/2004 ABT Chip VTG klemmt 25. Drag 108.000 km EZ + Prod 12/2004 26. nocer 156500 km (noch nicht repariert) 27. Snowy 169.000 km (1. Schaden) 28. A2-s-line 191.003 km, weitere Infos und Bilder hier 29. willibutz 126500, 08/2004 (Welle gebrochen) 30. Aschi-G 186000, 07/2004 (Schaufelrad abgebrochen) 31. mak10 25623 11.2004 32. derpeter (Vorbesitzer) 69614 EZ 12.2004 33. MJ_N98 (Vorbesitzer) 105.000 km EZ 12/2004 34a) Bene2004 74.080 km EZ 01/2004 34b) Bene2004 185.000 km EZ 01/2004 - Bauteil hatte 120 tkm drauf und es tropfte Öl aus der Ölzuführung 35. a2-701 189500 EZ10/2004 Welle gebrochen durch Marderbiss an Verschlauchung 36. quattro20V EZ01/2004 Lader erneuert 02/2009 133148km - 045253019A jetzt 257tkm und Lader geht noch trotz longlife Ölwechsel alle ca. 60tkm 37. joergi76s (s.a. Nr.9) 179000 km, EZ 01/2004 - 2. Schaden, Ladergehäuse gebrochen 38. Primbs EZ 9/2004 Lager fest bei 280000, eine Woche Surren und Pfeifen bis Exitus. 39. Carpinus / 2. Schaden (s. Nr.5) bei 164.000 km, 2. Lader hat also 127.000 km gehalten. 40. Marty, Schaden bei 272625 km, Welle gebrochen, EZ 2004 41. Jonas1990, ca. 200.000 km 42. micha74, 280000 Km. 43. HerrMausD, 280000 Km. EZ 2004. Ladeluftsystem undicht, dadurch Lader überdreht, Schaufelrad ist auseinander geflogen. 44. A2driver22 EZ12/2004: Vorbesitzer bei ca. 66.000 km auf der Steigungsstrecke am Brenner: Schlagartiger Leistungsverlust - mehr ist nicht bekannt. Aktuell 298.000 km und ohne Probleme. 45. uh017 EZ 11/2003 Lagerschaden nach 295.000 KM 46. Vali EZ 12/2004 Vorbesitzer bei 120.000 km inkl. LLK. Keine Details bekannt 47. AlMg3 EZ 11/2005, nach 129.000 km Lagerschaden (unauffällig, wurde anlässlich des Flex-Rohr-Defekts am AGR-Kühler entdeckt)

Also mit der Bereifung halte ich die B4 für ausreichend bei Serienfedern o. ä., wenn du wie geschrieben besseren Fahrkomfort suchst. Die fahren wir auch auf unserem ATL und sind damit nach wie vor sehr zufrieden (siehe mein Post weiter oben). Von daher würde ich die in deinem Fall auch favorisieren. Beim "sportlicheren" S line FSI mit H&R Stabi-Kit werden dann aber B6 reinkommen, wenn es soweit ist. Die sollten besser zum Charakter dieses Fahrzeugs passen

@Mathieu - was für eine Bereifung fährst du auf deinem ATL? Ich denke, das ist eine wichtige Information, um dich besser beraten zu können...

So'n Poti ist ein Pfennigartikel; leider verdreckt /verschleißt der Schleifer / die Widerstandsbahn der Stellmotoren im Laufe der Jahre bei VW usw. offenbar etwas ausgeprägter. Wenn man dann nach Werksvorgabe den kompletten Armaturenträger abnehmen lässt, um an den defekten Klappen-Antrieb zu kommen, (und dann natürlich gleich alle 4 machen lässt) ist man schnell bei einer Reparatur >1000€... Der modifizierte Stellmotor V68 Temperaturklappe (6Q0 801 907 511C) wurde ab FIN 8Z-4-018624 verbaut und kostete letztes Jahr 112,22€ beim . Da sind 30€ für'n gebrauchten wohl ein Schnapp! Viel Erfolg beim Einbau - ich hab's ja noch vor mir...

Bei ebay gibt es einen, der repariert VW/Audi Klima-Stellmotoren für 25€ + Versand. Ansonsten beim Freundlichen oder Clubdealer mit der FIN den richtigen Stellmotor raussuchen lassen. Mein sporadisch hängender Temperaturklappenantrieb ist die geänderte Version ab irgendwann 2004 (bis FIN / ab FIN steht im Teilekatalog); ist aber auch nicht besser...

Alternativ kannst du auch die Temperatur erst auf "LO", dann auf "HI" und dann auf die gewünschte Temperatur einstellen. Das erweckt meist mein V68-Poti wieder zum Leben... bis zur nächsten längeren Fahrt Vorteil: Diese Prozedur lässt sich auch während der Fahrt durchführen

Hatte er doch in #79 geschrieben: um die hinteren Bremsscheiben blank zu schleifen - mach ich auch gerne so - natürlich nur kurz

Dafür hab ich mich letztes Jahr auch entschieden. Ist eben auch ne Glaubensfrage wie beim Öl. Die Batterie sollte möglichst voll geladen sein, um lange der Sulfatierung zu entgehen... In ein paar Jahren weiß man dann erst, ob es eine gute Entscheidung war. Verschnitt gibt's überall!

RG 1-4= 25% Clubrabatt (vornehmlich Verschleißteile) RG 5-8= 10% Clubrabatt (vornehmlich Exclusivteile) So sah es zumindest vor 5 Jahren aus...

Da würde ich Kontakt mit der Fluggesellschaft aufnehmen und mir den Transport genehmigen lassen, wenn das geht. Hier gibt's was zu lesen für den Anfang (Seite 4/5). Mit Lithium-Ionen-Akkus ist bekanntermaßen nicht zu spaßen, sollten die z.B. nach Kurzschluss in den thermal runaway gehen. Einen Li-Ion-Akkubrand kann auch die Halon-Feuerlöschanlage im Flugzeugfrachtraum nicht löschen (nur klein halten).