gaudi

Ist separat und quäkig.

Der Corsa war alleine unterwegs und zog trotzdem raus. Das ist Vorsatz, eine potentielle Gefährdung des Lebens Anderer und muß bestraft werden. Das nützt einem nichts wenn man tot ist. Aber da es gut ging und der Corsa-Fahrer noch lebt hätte dieser Person eine saftige Bestrafung zukommen müssen damit sie es hoffentlich nicht wieder tut. Leider fehlt bei so etwas oft die Konsequenz, weil es ja noch mal gutging. (Das ist dann auch keine Abzocke.)

Fahre auch gerne schnell - wenn es geht. Selbst bei 140 kannst Du eine ganze Familie auslöschen, wenn deren Wagen urplötzlich mit 80 von hinter einem LKW auf Deine Spur ausschert. Lediglich die Wahrscheinlichkeit für eine Kollision ändert sich mit der Geschwindigkeit, mit der man selbst fährt.

Angeblich haben unsere Haus-Gaslieferanten langfristige Verträge mit festgesetzten Preisen mit ihren Unterlieferanten. Da schlägt das nicht so schnell durch. Bleibt halt die Frage, ob das in beide Richtungen so ist.

Na das ist ja lustig....an genau eben dieser Tankstelle haben wir heute auch beide Autos für 0,999 Euro/Liter vollgetankt - auch wenn beide Tanks noch lange nicht leer waren. Aber es ging um's Prinzip und um das gute Gefühl! Die beiden Nachbartankstellen und die im Ramskamp drei Straßen weiter hatten gegen 18.30 Uhr übrigens den selben Preis.

Gibt es eigentlich diese Codes nicht mehr: Die 63Ah Batterien für die alten Audi-5Zylinder hießen immer "56318", solange das drauf stand waren alle Maße inkl. Sockel und die Pol-Lage korrekt und man konnte bedenkenlos kaufen.

Eben Diesel getankt für 1,039 Euro/Liter. Nett.

Daran mußte ich auch spontan denken! Lang' ist's her.....

Den Kopplungston kann man am Lautstärkeregler verstellen, während er erklingt. Und die Telefonlautstärke während des Telefonierens am selbigen Regler. Ist eigentlich so, wie Du das auch beschrieben hattest.

Soweit ich mich erinnere (denn ich habe den Kopplungston im Gegensatz zur Dir mangels Notwendigkeit schon lange nicht mehr verstellt) werden die Lautstärke für den Kopplungston als auch die Gesprächslaustärke separat eingestellt. Das ist sowohl beim A2 als auch bei unserem A4 B7 so. Der Ton ist bei uns jeweils sehr leise eingestellt. Vielleicht probierst Du noch einmal?

Das macht wirklich einen guten und sinnvollen Eindruck, aber ab 120 km/h dröhnt der Motor (AMF) so stark, daß man den Effekt der reduzierten Windgeräusche gar nicht hören sollte. Jedenfalls bei unserem, ohne langem 5. Gang.

Man kann auch einfach den kompletten Motor mit Getriebe ausbauen, dann kommt man auch gut dran. Die Werkstatt hatte aber begrenzte Öffnungszeiten.

210 000 km und noch die ersten - mit hartem S-line Fahrwerk

Ich weiß, daß es noch kein Fracking im großen Maßstab gibt. Aber mit dem Rohölpreis das ist wie an der Börse: Dort werden Erwartungen gehandelt.

Der A2 hat Gurtstraffer, bei denen Kugeln pyrotechnisch durch ein Rohr geschossen werden. Diese Kugeln trieben ein auf der Gurtrolle sitzendes Ritzel an, und können auf diesem Wege das Gurtband einziehen damit es straff am Körper anliegt und beim Unfall sofort Last aufgenommen werden kann, ohne Weg bis zum Lenkrad/Armaturenbrett zu verschenken - das Prinzip eines jeden Straffers. Es kann durchaus passieren, daß keine Kugeln mehr im Ritzel stecken. Dann läßt sich der Gurt trotzdem aus- und einrollen, obwohl der Straffer gezündet hat. War es zudem ein starker Aufprall von vorne, bei dem die Kraftbegrenzung gearbeitet hat (damit man sich nicht die Schulter bricht), dann längt sich die Welle in vielen Fällen und das ein- und ausrollen kann beeinträchtigt oder vollständig unmöglich sein, weil die Welle im Gehäuse klemmt. Daß das Ein- und Ausrollen funktioniert ist somit kein sicherer Indikator dafür, ob der Straffer ausgelöst hat oder welche Last das System gesehen hat. (Bitte beachtet, daß diese Aussage auf Straffer anderer Bauart, die durch Kolben im Rohr, Wankelrotation oder Zahnstangen angetrieben werden nicht übertragbar ist.) Mit der Elektronik (Auslöseeinheit) kenne ich mich nicht so aus, aber wenn sie über VCDS melden kann, daß z.B. der Straffer rechts ausgelöst wurde, dann würde ich eher danach gehen um eine Entscheidung zu finden.

Heute bei uns: Diesel für 1.139 Euro, an 3 Tankstellen im Umkreis von 200 Metern.... Hätte nicht gedacht, daß wir uns jemals wieder in diese Region bewegen. Fracking "sein Dank".

Habe heute auch gewechselt, teilweise mit Hilfe des großen starken Manns von der Selbsthilfewerkstatt :-), speziell beim Spannen der Rolle zum Abnehmen des Riemens. Drauf habe ich ihn selber wieder bekommen, auf das obige Maulende des 16ers noch einen Ringschlüssel als Helbelverlängerung, und dann auf den zweiten Schlüssel noch ein fettes Rohr.... dann geht es auch mit einer Hand, und die andere kann den Riemen suchen und auflegen. Die Methode mit dem Seil habe ich nicht versucht. Insgesamt sind die Drehwinkel an Spanner und Lima auch bei Knarrenbenutzung begrenzt, man muß die Verlängerungen teils wechseln, weil der Schlüssel unten noch nicht in die nächste Position geht. Die 85 Nm habe ich vielleicht auch nicht erreicht, Problem ist, daß mein Drehmomentschlüssel in dieser Drehrichtung nicht arbeitet. Verbindung Freilauf-/Limawelle sah nach Abnehmen des Freilaufs wie neu aus, keine Korrosion wie sonst überall im Motorraum. Laufleistung 210.000 km. Im Ergebnis war die Aktion erfolgreich. Das Dröhnen rund um 1300 Umdrehungen bei kaltem Motor ist weg, und auch in anderen Drehzahlen und warm läuft der Motor etwas ruhiger. Lastwechsel (Gas geben nach Schiebebetrieb) wirken auch wieder etwas sanfter. Habe bei meinem Teilehändler für den INA Freilauf übrigens nur 30 Euro bezahlt. Super Verjüngungskur für das Auto, man denkt es gar nicht!

9 Jahre ohne Aktivator o.ä., aber jedes Jahr etwas Wasser nachfüllen - sonst wäre sie vermutlich schon tot, aber mindestens wäre sie halb trocken.

Gab kein Strom-Aua, uff. Ist bei 12V aber auch eher schwierig, da müßte mein elektrischer Körperwiderstand gegen Null gehen. Lüfterrad dreht sich in keine Richtung, nur Schraubendreher biegt sich. Also alles klar. Finale Bestätigung der Diagnose dann nach der Reparatur.

OK, danke, dann hing der Riemen wohl doch noch irgendwie dran und behinderte die eine Richtung. Lima wird ja wohl keinen Knacks haben.... Werde noch mal die Methode "ich drehe das Lüfterrad in beide Richtungen" bei aufliegendem Riemen ausprobieren, denn die verstehe ich und da ist auch keine Frage von "wie schwer". Eine Richtung muß sich der Kern der Lima drehen lassen können, andere nicht. Gibt hoffentlich kein Strom-Aua beim rumfuchteln da drin.

Du hast in dem Moment ja sehr viel Strom gezogen, auch wird die Batterie kurz nach einem Startvorgang wegen der vorherigen Belastung ordentlich Ladestrom bekommen haben. Könnte mir schon vorstellen, daß das dann mal kurz quietscht, wie ein überlasteter Keilriemen. ___________ Habe eben noch mal den Versuch der Freilauf-Analyse gemacht. 16er Schlüssel nach hinten zeigend ging nicht, da konnte ich dann nicht mehr daran nach oben ziehen - kein Platz, trotz abgebautem LLK-zu-AGR-Schlauch. Also nach vorne zeigen lassen und nach unten gedrückt. Insofern ist Nachtaktivers Hinweis "von unten geht's einfacher" sehr zutreffend, wenn man eine Bühne hat. Riemen war dann locker, habe ihn aber nicht heruntergenommen weil ich ihn vielleicht nicht so einfach wieder drauf bekommen hätte. Mit den langen Fingern der anderen Hand konnte ich am äußeren Rand des Freilaufs drehen. Mit Blick auf den Freilauf (also von Beifahrerseite aus): Gegen den Uhrzeigersinn: Ließ sich drehen, Lüfterrad/Wicklungen in Lima drehten sich mit Mit dem Uhrzeigersinn: Dreht sich gar nichts. Aber was sagt mir das nun? Eine Lima muß ja einen gewissen Widerstand haben, sonst gibt's keinen Strom. Aber gar nicht?? (Oder hing der Riemen vielleicht doch noch, obwohl ich mehrfach versucht habe?) Zumindest hatte ich keinen Fall, bei dem sich der Freilauf außen drehte und die Lima-Wicklung still stand - also die Funktion eines Freilaufs.

Hast Du denn an den kleinen hellbraunen "Nupsis" etwas gemacht? Innen sollten die Kontakte liegen, aber wie es von der Seite aussieht, kommt man dort gar nicht dran. Wenn Du sie also von außen gereinigt hast, könnte allenfalls eine Seitwärtsbewegung die Kontaktflächen innen wieder glänzend geschliffen haben.

In unserem A4 BJ 2007 (B7/8E) ist das ab Werk so gelöst. Wenn man es irgendwie schafft dieses Relais an die Spezialeinheit am A2 hinter dem Warnblinklicht anzudocken?

Danke... Das "Spezialwerkzeug" mit dem langen Seil daran hatte ich gesehen, hätte vorne am Schlüssel nach oben gezogen, so ein Seil ist ja flexibel. Vielleicht hätte ich den Motor mal anmachen sollen, dann wäre durch den schwingenden Spanner besser dessen Drehachse erkennbar gewesen. Habe tatsächlich längere Zeit überlegt, wohin sich dort eigentlich was dreht wenn man wie zieht, und wo die Achse ist. Schließlich sitzt der 16er nicht auf der Drehachse des Spanners. Und habe letztendlich einfach beide Richtungen versucht :-) Am Wochenende sollte es zum nächsten Versuch kommen.

"Gefahr erkannt, Gefahr gebannt".... Keine Garage weit und breit, von Bühne ganz zu schweigen. Werde noch mal daran gehen. In der Gegenrichtung (nach vorne zeigend, drückend) tat sich irgendwie gar nichts. Mann bin ich schlapp . Handschuhe und Schlüssel mit Lappen umwickeln zur Verteilung der Druckstellen sollte es dann wohl möglich machen.