gaudi

Das BGH und Gesetzgebung sind in diesem Fall nicht relevant, es geht um Moral. Ich lasse aber auch bei Audi reparieren. Auch wenn ich selber zahle. Andere Werkstätten in meinem Umkreis machen einfach noch mehr Fehler.

Konsequent zu Ende gedacht sollte man 3 Zylinder abschalten, das spart am meisten.

War der Tank fast leer? Vielleicht Luft gesaugt?

Aber der Wunderbaum würde bei mir jeglichen Spaß wieder vernichten. Ist natürlich Geschmackssache, ich weiß, aber die Dinger haben alle den gleichen Grundgestank, der dann auch noch auf ewig am Auto haftet.

"Es gibt nichts Gutes außer man tut es" scheint demnach ein spanischer Spruch zu sein. Ich hätte auch nichts gegen eine grüne an unserem AMF, aber solange Hamburg den Blödsinn mit den Plaketten nicht mitmacht.... Ich weiß, das ist egoistisch und der Allgemeinheit nicht dienlich, und wenn sie sich umentscheiden, dann jammere ich umso mehr und frage warum bisher keiner etwas getan hat, das ich dann nachmachen kann. Aber so ist der (deutsche) Mensch. Ist nicht jemand Maschinenbaustudent und muß ein Praktikum machen? Beim TÜV in der Abgasprüfstelle? So wie ich vor 20 Jahren? Der könnte seinen Wagen dann mal durchmessen, so zum trainieren der Abläufe.... vielleicht schafft man die Grenzwerte ja doch, und dann wäre ein Präzedenzfall da.

Ja wir haben das High-Tech-Paket - und daß die beleuchtete Spiegel dazu gehören, war mir nicht bewußt. Das Auto-interne Telefonbuch habe ich nie versucht anzulegen, ich war enttäuscht, daß man nicht die Liste aus dem Telefonbuch auf dem Handy "ansprechen" kann. Alles andere fand ich nicht so sehr sinnvoll und erstrebenswert. Man kann trotzdem Nummern Ziffer für Ziffer blockweise oder komplett sprechen (wenn man sie denn im Kopf hat), oder mit dem Wort "Wahlwiederholung" arbeiten. Oder eben im Handy-Telefonbuch ohne Sprache suchen. Hat mir so gereicht. Bei unserem A4 geht das Scrollen im Handy-Telefonbuch dann auch über die Walze am MFLenkrad. Walze gibt es aber nicht für den A2.

Bei unserem A2 mit FSE der zweiten Generation (Schale ohne Kabel) kann man über die Taste die Sprachsteuerung aktivieren, es piept dann kurz. Allerdings keine komplette SDS, die per Definition auch Radio und Navi beinhaltet, aber es funktioniert für die Telefonfunktionen. Dabei ist dann immer ein Handy gekoppelt, da es sich automatisch verbindet. Vielleicht würde es ohne gekoppeltes Handy nicht funktionieren. Kein MFLenkrad, da S-line. Dazu Navi+ (RNS-D) mit Bose. Telefon Siemens S68. RNS-D = Audi Navi mit 4:3-Bildschirm RNS-E = Audi Navi mit 16:9-Bildschrim, für A2 nicht ab Werk erhältlich SDS = Sprachsteuerung für alles, was irgendwie zuhören könnte

...und ich bestätige, daß die Taste nur rot leuchten kann. Jedenfalls in den letzten 5 Jahren.

Das ist nicht nötig da der Check nichts mit der Motorsteuerung zu tun hat, siehe auch Anleitung zum Anlassen, sollte aber auch nicht schaden.

Es gibt einige Handys, die in der Schale nur zum aufladen und zum induktive abgreifen des Antennensignals stecken (Siemens S65 z.B.), aber trotzdem über Bluetooth die Sprachverbindung herstellen. geht's also alles auch ohne daß das Telefon physisch paßt.

Nimm 'nen 1.4 Benziner oder den 1.4 Diesel mit 75 PS (Achtung, anfangs nur gelbe Plakette), dann ist die Wahrscheinlichkeit für geringe Kosten wegen weniger Defekten am größten. Wirst Du aber sich er schon hier gelesen haben.

Noch unseren "Vorfall" von letztem Jahr zugefügt. Rotes Sofa / 90 PS TDI --- Bj.05/2006 --- ATM bei 3060 km --- Garantie --- (Kompressionsverlust) BluePyramid / 75 PS Benziner --- Bj. 05/2001 --- AUA bei ca. 50000 --- CarLife + Selbstbeteiligung 250€ --- (Kompressionsverlust auf Grund defekter Zylinderkopfdichtung, Ölverbrauch ca. 1l/100km) --> Tausch des Rumpfmotors und Dichtung M@x / 75 PS TDI --- BJ 2002 --- Neuer (Kein ATM) Motor nach 700 km --- Turboladerschaden --- Garantie amnesius / 75 PS Benziner --- BJ 2000 --- ATM bei ca. 12000km --- Warum? Nie erfahren! thisisit / 75 PS Benziner -- BJ 2000 --- ATM bei 58.000 KM --- Spannrolle defekt D.Vibes / 90 PS TDI --- Bj 2003 ----> Turboladerschaden bei 68tkm und 190 auf der A-bahn. 800 Euro Kulanz 800 selber gezahlt Carpinus / 90 PS TDI --- Bj 2004 --- Turboladerschaden nach 37 Tkm, bei 160 auf derA-bahn. Abrechnung über CarLife Plus, mein Anteil noch nicht berechnet Patrik-B / 75PS TDI --- BJ 2001 --- nach knapp 98tkm --- Bruch des Nockenwellenlagers (neuer Rumpfmotor muss rein, 3500€) afagddu / 90 PS TDI --- Bj 2004 --- nach 44 tkm --- 70% Teilekosten Kulanz --- Turboladerschaden; Genauso, wie bei den anderen, plötzlich und unerwartet auf der Autobahn ... . A2AS / 75 PS Benziner --- BJ2002 --- nach ca. 17 TKM --- Hoher Ölverbrauch --- neuer Teilmotor --- genauen Grund nie erfahren ---- 2500 Euro, auf Audi Kulanz 100% !!! SilverMA / 90 PS TDI --- Bj 2005 --- 45380km --- Turboladerschaden bei 180 kmh auf der linken Spur. Hansemann / 90PS TDI --- Bj 2003 --- 58tkm --- Turboladerschaden auf der AB (Mutter vom Verdichterrad gelöst und den Rest im Lader pulverisiert)---CarLifePlus SB 160€---Kulanzanfrage wird noch gestellt Audi TDI / 75 PS TDI --- Bj 2001 --- 170.000km --- 1. Motor bei 110.000 defekt https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=20973, Versicherung der Werkstatt hat den neuen Rumpf übernommen, entgegen meiner ersten Aussage im Beitrag waren die Gewinde doch defekt und der Rumpf musste ausgetauscht werden da sich die Schrauben immer wieder gelockert haben. 2. Turboladerschäden (mehrfach); Ja passiert halt 3. Aktuell scheinbar wieder neuer Motor fällig bei 170.000km.... Details folgen Mein A2 ist mal wieder im A.... newBE / 90 PS TDI --- BJ 2004 --- nach 40.000 KM --- Turboladerschaden, Turbo zerissen --- Kulanz läuft seit 1 1/2 monaten. sollte doch wohl auf grantie gehen oder? gixxer1977 / 75 PS Benziner --- BJ 2004 --- nach 45.000 Km Rumpfmotortausch wegen hohem Ölverbrauch (Verkokungen in einer Brennkammer...-Ventilschaftdichtung??? - wurde mir nie erklärt wat es wirklich war) - 2.500 Euro, davon musste ich 800 Euronen selber latzen joergi76s / 90 PS TDI --- Bj 2004 --- 68500km --- Turboladerschaden (Welle gebrochen) bei 180 kmh auf der Autobahn, angeblich keine Kulanz möglich DerFlo / 90 PS TDI --- Bj 2004 --- Turboladerschaden und infolgedessen Katalysatorschaden bei 50 Km/h im Stadtverkehr Tho / 75 PS Benziner --- BJ 2002 --- nach 123.600 Km und 7 Jahre - Motor wegen Ölverbrauch zerlegt, Ergebnis siehe Bilder: "beginnender Kolbenfraß", deutliche Laufspuren an allen 4 Zylindern --- erwartete Kosten: Austausch mit VVD und Eigenbeteiligung 2500 EUR Kulanzanfrage der Werkstatt durch Audi abgeleht. vrfalex1977 / 75PS TDI --- Bj. 03/2002 --- bei 134.700km - Defekt der Zylinderkopfdichtung; Kosten etwas über 1000€ - abzüglich 20% Sonderkulanz Händler/Audi (je 10%) auf Teile und Lohn; Mutmaßl. Ursache: Überhitzung in Folge von Wassermangel dank Marderverbiss am Kühlwasserschlauch, der bei KM 132.700 gewechselt wurde (Kosten hierfür etwa 220€), weitere Kulanzanfrage über Kasko läuft turbo-admin / 90 PS TDI --- EZ 4/04 --- 61.000 km --- Turboladerschaden, Welle vom Turbo gebrochen bei 150 auf der BAB (10/06) --- Kulanz 70% auf Material, 0% auf Lohn --- ca. 2.500,- € Eigenanteil herr_tichy / 75 PS Benziner BBY -- EZ 06/2002 --- 68.433 km --- beim Einbau von neuem Zahnriemen hat die Werkstatt die Führung des Nockenwellenrades an der Einlaßnockenwelle beschädigt - in der Folge riß bei 160 auf der AB der Steuerzahnriemen. Auslaßventile krumm, Zündspulen neu. 1300€ - bis jetzt 100% Eigenanteil. Details und Bilder Christian.Gerbig / 75 PS TDI AMF ---2001---300343 km---- Hauptlagerschrauben der Kurbelwelle 2x Kopf abgefallen 2x gelöst, dadurch Öldruck weg und Kurbelwelle hatte ca.10mm Höhenspiel an der Schwungscheibe. Öleinspritzdüse des 2.Zylinders abgefallen. Motor komplett zerlegt alles überprüft, gereinigt und wieder zusammen gebaut. sämtliche Dichtungen neu, Turbo gegen ein gebrauchten ersetzt neue Kupplung. Alles Eigenarbeit. tommi1223 / 110 PS FSI BAD ---2003---149xxxkm--- Schaden an den Ventilführungen der Auslassventile. Dadurch enormer Ölverbrauch >1l auf 700km, Ruckeln und Aussetzer. Zylinderkopf zerlegt, neue Ventile, einschleifen etc. Motor läuft wieder 1A. Gipfelglück / 90 PS TDI ---Bj. 2004---bei 157.000 km- AGR-Ventildeckel/klappe abgefallen und in Motor gesaugt---ATM---Kosten ca. 5400€, komplett Eigenanteil---keine Kulanz/Versicherung---ATM läuft bereits 16.000 km prima gaudi / 75 PS TDI AMF --- Bj. 2003 --- 165.000 km --- Pumpe-Düse-Element von Zylinder 2 in Alu-Kopf eingearbeitet, plus leichte Riefen in Zylinder 2, dadurch Kompressionsverlust und sehr schlechter Kaltstart und erhöhter Ölverbrauch 1L auf ca. 3000 km. Lief sonst aber normal, hätte in der dritten Welt wohl niemanden gestört. ATM original Audi für 6000 Euro, davon 2700 Euro für uns Rest durch Car Life Plus.

Meine Physikstunden in der Schule sind lange her, aber ganz hinten im Kopf grummelt da was: Arbeit = Leistung x Zeit Also ist es durchaus sinnvoll eine hohe Leistung zu haben, damit nach einiger Zeit auch einiges an verrichteter Arbeit zu vermelden ist. Sonst dauert das ewig.

Korrekt. Das Ergebnis dieser Aktion ist dann die ABE für dieses Fahrzeug, und im Fahrzeugbrief steht die Nummer dieser ABE. Und Dein Auto muß technisch dem in dieser ABE beschriebenen Inhalt entsprechen, sonst hat es eben keine Betriebserlaubnis mehr, wie der Name schon andeutet. Die Prüfungen werden allerdings teilweise durch die OEMs selber durchgeführt, und die Prüforganisationen bezeugen lediglich die Richtigkeit der Ergebnisse in ihren Dokumenten, weil sie beim Test dabei waren.

Wärme und "geht wieder" --> Evtl. Batterie im Schlüssel.

Das Auto ist aber aus Hamburg (Auto Wichert), wie man an dem W am Heck erkennen kann. Er hat seiner Fühler also überall.

Unser Lüfter am 1.4 TDI war auch defekt und der Motor wurde nicht zu heiß, allerdings wohnen wir auch nicht in den Bergen. Und die Anzeige verläßt die 90°-Position erst bei 105°C. Mit fehlendem Lüfter sollte die Kühlleistung allerdings lediglich reduziert sein, nicht ganz weg.

Ist ja ein Diesel, und nicht wie im A8 vollgekapselt....? Ich sag's nur vorsichtshalber.... allerdings wird es lauter wenn wärmer, das paßt nicht so richtig.

Die Nebenaggregate mit ihren Lagerungen (Lichtmaschine, Ölpumpe, Ausgleichswelle, ...) und das Getriebe mit all seinen Lagern haben mit der Zeit sicherlich auch höhere Reibung. Aber so viel mehr?! Vielleicht muß die Batterie auch ein wenig mehr geladen werden als früher, weil es im Stand mehr Selbstentladung gibt.

Das ist für das äußere Gelenk sicher richtig. Gezeigt wird oben aber das innere Gelenk, und hier hat nur der 90 PS-Diesel eine Schelle am kleineren Durchmesser.

Gerade www.partscats.xxxx bemüht: Benziner AUA, BBY, BAD und Diesel ATL mit Schelle. Diesel AMF, BHC und ANY sind ohne. Ich will auch 'ne Schelle! Wer hat da gespart?

Wenn es Getriebeöl ist, dann kommt es aber nicht aus der Manschette, sondern aus dem Spalt zwischen Antriebswelle und Getriebe - nur falls das nicht klar war. ABER - Bei Dir ist ja so eine nette Blechschelle am Ende der Manschette, damit dort kein Fett austritt. Bei mir ist dort nichts, der :-) hat schon behelfsmäßig einen Kabelbinder umgeschnallt, weil so langsam mit nachlassender Gummispannung immer mehr fett austrat. Eine Baumarkt-Klemmschelle wollte ich wegen Gefahr von Unwucht nicht montieren. Meine früheren Autos hatten dort immer eine Schelle. 1. Haben 1.4 Benziner die Schelle aber die TDI nicht?! (Und wenn ja warum....?) 2. Jemand 'ne Ahnung, ob der Durchmesser der Wellen gleich ist, dann rüste ich welche vom Benziner nach.

Was meinst Du denn? Gibt es einen Preis dazu? Oder einen Link?

Faß doch der Reihe nach mal die Schläuche nahe des Kühlers an, wenn der Motor erst etwas warm ist. Wenn der Thermostat funktioniert, dann wird der Innenraum mit warmem Wasser versorgt, aber die Schläuche zum Kühler bleiben erst mal kalt.

Die Abgaseinstufung bekommst Du jedenfalls nicht mit einem neuen Motorblock gelöst. Die Motoren ab Modelljahr 2004 haben dann zwar den neuen Kennbuchstaben eingestanzt, aber die Maßnahmen, die zu Euro 4 führen, liegen (soweit ich weiß) im Umfeld. Z.B. kennfeldgeführte Abgaskühlung, mit entsprechend fähigem Motorsteuergerät. Zu dem weißen Rauch fällt mir aber auch nichts ein. Weiß bedeutet verbranntes (Kühl-)wasser, das sehe ich auch so. Verliert er denn Kühlwasser? Mußt Du manchmal nachfüllen?