gaudi

Oder Du läßt Dir das defekte KSG schicken, gleich mit Bezahlung im Karton. Wenn Du es einigermaßen zeitnah reparieren kannst, dann muß der A2 eben ein paar Tage stehen bleiben. Immer noch besser als ein neues KSG zu kaufen. Dies als zweite Option, falls Dir Pfand zu aufwendig ist.

Bin ja sonst kein Freund von Modifikationen, aber in Verbindung mit den silbernen Ringen am KI und den Pedalen paßt das sehr gut.

Falls es keine Geheimtricks gibt: LO und Gebläse manuell runterregeln. Das wird dann zwar immer noch ein wenig variiert, aber bläst insgesamt weniger. Und irgendwann ist dann auch der Softlack ab :-) vom vielen anfassen...

"Bolzen tauschen": Beim Typ 44 bezog sich das vermutlich auf den 5-Zylinder Reihe, bei dem teilweise einteilige Graugußkrümmer und Alukopf gegeneinander arbeiten (sich unterschiedlich dehnen), und das über eine länge von 5 Töpfen. Hatte da auch schon mal einen gerissenen Stehbolzen, hinten der obere = der, der am wärmsten wird. Dieser Grund entfällt beim 3zylinder.

Ja, SEHR sicher, denn 30 cm bevor Kontakt eintritt gibt es bereits Dauerpiepton. Das kann ich per Auge um die Ecke guckend fast besser. Und unser 2007er A4 ist da kein Stück besser - vorne wie hinten. Diese modernen automatischen heutigen Einparksysteme müssen da etwas besseres verbaut haben. Aber plötzlich hinten vorbeilaufende Kinder u.ä. werden auch beim A2 sicher gemeldet.

Hmm... hat keine Klimaanlage. Darum ist von der Mittelkonsole vermutlich auch fast nichts zu sehen.

Moin. Bei unserem 75 PS Diesel kommt die Kupplung auch spät, meinte kürzlich der Freundliche. Fiel mir nie auf, obwohl auch wir einen A4 zum Vergleich haben. Aber sonst ist die Kupplung gut. Und er läßt sich auch schwer schalten, finde ich im Vergleich. Scheint normal zu sein, gibt es aber auch schon Ansätze im Forum, das zu ändern. (Der Link funktioniert übrigens nicht)

Mach 'ne Gesprächsnotiz, wenn Du den Namen des Herren vom TÜV noch kennst (OK, könnte auch eine Frau gewesen sein). Zettel, Datum, Namen der Teilnehmer, was wurde sinngemäß gesagt, ablegen im Bordbuch. So etwas ist im Gegensatz zu Gedächtniserinnerungen auch in einigen Jahren noch vor Gericht verwertbar und anerkannt.

Merkwürdig. Die Kupplung weiß nicht, daß Du rückwärts gefahren bist, sie dreht sich immer in der gleichen Richtung. Vielleicht war es Zufall. Oder wenn Du lange mit hoher Übersetzung vorwärts gefahren wärst, wäre es auch passiert. Wobei auch hier die Frage wäre "warum".

Oder er hat ein Nachrüstradio, das die Funktion nicht bietet.

Irgendwo sollte da noch eine KBA-Nummer drauf sein, das da oben sieht irgendwie nicht so aus. Dann könnte man versuchen, die ABE zu bekommen, wenn Du sie nicht vom Verkäufer mitbekommen hast.

Darum ist Birnenwechsel Werkstattsache und die Werkstätten werden reich Gibt halt nicht nur Leute mit zarten Bürofingern oder Lampenwechselausbildung.

Es fällt erst auf (jedenfalls beim Diesel), wenn man dann eine neue Verkleidung montiert/montieren muß aus anderen Gründen. Dann hört sich der 3-Zyl unter Last wieder etwas mehr leise-röchelnd nach Porsche an - und ich meine das ernst.

Heute ohne Mängel - im Gegensatz zu den Jahren davor. Nur zwei Kommentare: - Reifen porös, was ich bisher nicht nachvollziehen konnte (Auto noch nicht gesehen) - Stabilisator links geringes Spiel. Ist mir bekannt, die Plastikbuchse ist schon seit Jahren ungefähr 2 cm herausgerutscht. Frage mich, wann bei unserem Laternenparker mal die Bremsschläuche dran sind.

Das Getriebe wird sich im Rahmen der Inspektion sicher nicht verabschiedet haben. Eher können sich wegen Unachtsamkeit die Schaltseile verstellt haben, oder es ist irgendwie Schmutz dorthin gelangt.

Das scheint normal zu sein, wurde wohl so programmiert.

Kann Dir nicht helfen, begrüße aber die Aktion. Endlich mal in die richtige Richtung...

Ja, "nano" ist super, total der Trend seit ein paar Jahren, aber warum das besser sein soll in diversen Produkten = großes Fragezeichen. Demnächst kommt wohl "pico". Aber ich schweife ab.

Die 111 Euro habe ich auch für unseren 2007er A4 bekommen - aber erst auf Nachfrage. Er war vom Alter an der Grenze. Bei unserem :-) liegt der Liter Öl schon bei über 30 Euro, bringe ich daher immer mit, wird dann nur auf der Rechnung vermerkt. Und der A4 braucht 8 Liter Öl.....das lohnt sich.

Macht unserer auch, allerdings nur wenn er heiß ist und ungefähr eine lange Tankpausenlänge lang stand. Ist allerdings ein AMF.

Interessant. Bei uns kam der komplette Motor, also wie von Dir geschrieben aber plus Rumpf, Wanne, Riementrieb auf 6000 inklusive Einbau, davon rund 1000 für den Einbau bei Audi. Dann ist die untere Hälfte deutlich günstiger als die obere, oder es gibt Mengenrabatt...

Kommt darauf an, wie Du "unten" definierst, aber unter 1600 Umdrehungen ist es eher mau. Darüber aber angenehm spritzig. Bei kaltem Motor wird der Hahn noch weiter zugedreht.

Beim Einkleben kannst Du Probleme mit der unterschiedlichen Wärmeausdehnung von Stahl (PDE) und Alu bekommen. Wenn der Kopf allerdings sowieso hin ist.... undichter als vorher kann es nicht werden, falls es das schon ist. Von Audi gab es zumindest vor 1,5 Jahren Tauschmotoren für den AMF, kosten aber um 4000 Euro. Dafür wie neu.

Für alle, die jetzt den Rechner zücken: Laßt stecken. Sind 3,94 L/100 km. Gibt es noch andere Informationen zum Thema "Vergleich"? Geräuschniveau, Federung, Bremsen.... Wie siehst Du das?

Gibt's Infos von der Versicherung? Haben sie Dir gekündigt und durchforsten jetzt ihren Bestand nach anderen A2?