A2TDI

Lacksprayset Akoyasilber: LLS0M6Y7H - 16,82€ Dazu noch Kunststoff-Haftvermittler: Ca. 8€ im Baumarkt Ausbau: APS/E.P.S. Antennenband-Einparkhilfe nachrüsten (ohne Bohren) Gruß Thomas

Getauscht am 20.06.03 bei 41082 km. Gruß Thomas

auf den größeren: 1xsilber 4xblau Teilenummer 8Z0 411 105 AL - PR-L50 - Gewichtsbereich VA 50 auf den kleineren: 2xorange 3xblau Teilenummer 8Z0 511 115 BA - PR-0YH - Gewichtsbereich HA 8 Ab MJ2003 Lt. Datenträger brauchst Du: J24 = Gewichtsbereich VA 24 6Q0 411 105 AC - 2rot, 3blau 0YJ = Gewichtsbereich HA 9 8Z0 511 115S - 2orange, 1grün, 1weiss Bis MJ2002 Und jetzt rate mal was is eben im Keller zusammengesucht hab Das ist mein Datenträger: Hab die gleichen Gewichtsklassen wie Du. Gegen erstattung der Versandkosten sind sie dein. Gruß Thomas

Da auf Federn keine Teilenummern stehen, kannste damit nix anfangen. Kannst nur anhand des Farbcodes ermitteln welche Gewichtsklasse die Serienfedern haben. Dann schauste in den Fahrzeugdatenträger und schaust, welche Gewichtsklasse das Auto hat. Wenn die Gewichtsklasse net stimmt ist entweder das Auto zu hoch oder die Feder ist überlastet. Gruß Thomas

Von Deinem Fahrzeug wär der Aufkleber im Serviceheft wichtig. Vom Spender die Farbcodes auf den Federn. Gruß Thomas

Hier wären die Gewichtsklassen interessant: Neues Thema in "Audi A2 Ausstattungen & Umbauten" erstellen Gruß Thomas

Siehe oben rechts im Bild: Neues Thema in "Audi A2 Ausstattungen & Umbauten" erstellen Gruß Thomas

Das is wurscht. Dafür wird ja vorm Befüllen mit Helium o.ä. evakuiert. Wenn er an nem ziemlich feuchten Ort lag, muss man evtl. ein zweites Mal evakuieren. Sonst musst Du noch beachten, daß Du das Öl aus dem alten Kompressor rauslaufen lässt und die Menge misst. Genau die selbe Menge muss in den neuen Kompressor wieder rein. Wenn der Kreislauf nicht durch Unfall o.ä. beschädigt war oder das Öl mit Spänen durchsetzt ist, kannst Du das alte Öl wieder nehmen. Gruß Thomas

boah, geil. Da hab ich Urlaub 1 Person plus 1 A2 evtl mehr Gruß Thomas

Vor und nach Tieferlegung ist nicht wirklich aussagekräftig. Relevant ist das Maß Radlauf zu Radmitte und die VA/HA Last. Das Ganze ist unabhängig von der Größe der Bereifung. A2 1.4 mit Eibach Pro Kit: VA 330mm bei 745kg HA 330mm bei 740kg A2 FSI mit FK Highsport am Ende vom TÜV-Bereich: VA 295mm bei 820kg HA 295mm bei 780kg Am Gewindeende: VA 280mm bei 820kg HA 295mm bei 780kg Gruß Thomas

Die Beru waren mal so lang wie die Bosch, als sie noch neu waren. Gruß Thomas

Warum klebt Ihr die Blenden nicht gleich an die Fußmatten. Nach dem ersten Hochsommer werden die dort eh landen. Und der Kleber löst den Softlack an. Also gibts nach dem Aufkleben kein Zurück mehr (außer Neukauf) Gruß Thomas

http://www.amp-tuning.de/index.php?cPath=204_213_51102_51211&osCsid=637e152c3040af851fafdaf49d48dd3d Gruß Thomas

Die Gummifederteller sind jeweils oben und unten drehbar. Nur die Position von Federteller zur Feder ist fix. Daß sich die Feder drehen lässt, bedeutet nicht, daß sie keine Vorspannung hat. Die Bilstein B6 sowie die roten Konis sind zwar Sportdämpfer, aber sie sind nicht gekürzt. Wenn dann musst Du gelbe Konis oder B8 Sprint nehmen. Die haben je nach Fahrzeug ca. 20mm Rebound. Ob Cup-Kit oder Highsport Gewinde: Cup-Kit 539€ Highsport Gewinde 519€ Silverline Gewinde 589€ Da erübrigt sich die Frage nach dem Cup Kit. Gruß Thomas

Das Bild ist aus der Einbauanleitung zum KW Gewinde. Beim Serienfahrwerk ist nur der untere Federteller nicht verstellbar. Wenn sich die Feder drehen lässt, dann hat sie zu wenig Vorspannung - Gekürzte Sportdämpfer einbauen. Aber bei nur 25mm Tieferlegung dürfte das eigentlich nicht sein. Kannst ja mal die Einfederbewegung mit einem 2. Wagenheber simulieren, indem Du den Hinterachskörper anhebst. Dann müssteste hören können, wo das Knarzen herkommt. Gruß Thomas

Das sind zwei Klipse. Die gehören zum kleinen Hebel der Schaltbetätigung. Der Blechteil wird in die Nut am Bolzen des kleinen Hebels der Schaltbetätigung geschoben. Dann kommt der Kunststoffdeckel drauf. Gruß Thomas

Und warum "musstest" Du 1.4TDI fahren? Weil Dein 1.2 TDI dort stand, wo er besonders wenig Lärm macht: In der Werkstatt! :D Sorry, aber das musste sein Gruß Thomas

Hatte ich schon erzählt, wie der Bosch-Dienst PD-Elemente mangels Werkzeug ausbaut? Gruß thomas

Ist ein Massesignal. Wenn Gala dranhängt, dann kommts auf die Stellung des Rades an, ob grade Bose anliegt oder nicht. gruß thomas

Ich auch und wer kommt sonst noch? Gruß Thomas

Du hast nen Concert II. Da gibts keine Bose codierung. Du kannst nur die Bose Anzeige umschalten und den Fader ausschalten. Die Bose Codierung funktioniert über einen Pin hintem an Radio. Gruß Thomas

So kann es aussehen, wenn man den Handschuhfachwechsler vom Audi A4 in das Fach für die ganz großen Handschuhe baut: Gruß Thomas

Weil ich per PM die Frage nach dem Wasserstandschalter bekommen hab: 7M0 919 376 - Wasserstandsschalter 7M0 919 382 - Dichtung Passender Stecker: 7M0 973 202 - Flachkontaktgehäuse 000 979 133 - Einzelleitung Idr. muss die Bohrung am Wasserbehälter mit einem Schälbohrer hergestellt werden. Umrisse der Bohrung sind vorne am Wasserbehälter zu erkennen. Gruß Thomas

Das ist falsch. PD-Elemente müssen nicht zusammen getauscht werden. Der Tausch eines PD-Elementes ist ausreichend, wenn auch nur eines defekt ist. Wenn der Motor nach dem Tausch einer Einheit unrund läuft, dann hatten die anderen auch schon was ab. Selbst VW/Audi sagt, daß die Dinger einzeln zu tauschen sind. Gruß Thomas

Also mit einem Cutter lässt sich das ganz gut schneiden. Ist nur ganz dünnes Material. Dann vielleicht an den Ecken noch jeweils ein kleines Loch bohren. Nicht daß sich noch am Schnittende ein Riss bildet. Die Steckdose wird normal ja etwas roher behandelt, wenn ein Stecker schwergängig ist. Gruß Thomas