cmpbtb

"Kontakt 61" von Kontakt Chemie dürfte dafür geeignet sein. Das Zeug funktioniert sehr gut, ich hatte allerdings noch keine Anwendung bei erhöhten Temperaturen wie im Motorraum. Achtung: Ich würde dies nicht für Stecker an Sensoren verwenden, da könnte die Spannung um den Schutzfilm zu durchschlagen evtl. etwas klein sein, ich glaube Kontakt Chemie gibt einen Minimalwert von 1V an. http://www.reichelt.de/?ACTION=3;ARTICLE=9466;PROVID=2402

Dann kauf für teuer Geld das Ausschiebewerkzeug, dass Ausschiebeprinzip ist Dasselbe und das Ergebnis auch. Oder Kauf direkt den neuen passenden Stecker und schick mir den alten, dann hab ich Reserve... Blöde Empfehlung...

https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=15031&highlight=goldfische Hilft evtl eine Idee aus diesem Thread weiter?

Das "Auspinnwerkzeug" ist leicht mit einem kleinen Nagel o.Ä. und einem Schraubstock zu ersetzen, die Kontakte sitzen nicht sonderlich fest. Funktioniert bestens, vorher aber die Verriegelung nicht vergessen

Du brauchst dir die Stecker jedoch nicht zu kaufen wenn diese nicht beschädigt sind, es reichen die Kontakte, die gibt es einzeln! Die alten Kontakte lassen sich entfernen. Audi möchte für die Stecker teuer Geld haben, die Kontakte kosten inkl. angecrimpten Stück Kabel jedoch nur Peanuts...

Das kommt wohl auch stark auf das Fahrprofil an, bei mir sind nach 51k km an den Bremsscheiben auch schon gehörige Grate zusehen, die werden bald fällig sein. Ich fahre ca 80% Stadtverkehr in NRW, da steht man gefühlt fast nonstop auf der Bremse..

Nö, bei Handys, Druckern, Digitalkameras etc. ist das sehr wahrscheinlich und problemlos möglich, da lässt sich das ja leicht z.b. über die Firmware realisieren.

Tut er auch, bei mir als Untermieter

Fazit: Die Aluhutträger brauchen eine neue Theorie

Woher ist der Schaltplan?

http://www.megapulser.de/ Der gelbe Kasten trifft den Kern deiner Frage ganz gut... http://justfuckinggoogleit.com/

Rechne mal aus wie groß ein Kondensator sein müsste der einen signifikant größeren/längeren Spitzenstrom erzeugen könnte als da eh schon normal beim Einschalten durchwandert. Der Kondensator wird größer als die ganze Birne...

Wie soll das "mit Elektronik" bei einer simplen Glühbirne gehen? Mehr als der komplette zur Verfügung stehende Strom kann da nicht durchgeschickt werden, und dieser selbstzerstörerische Vorgang heißt bei einer Glühbirne "leuchten". Möglichkeit andersrum: Den kompletten, bzw. ausreichend viel dass es nichtmal mehr glimmt, Strom an der Wendel vorbei fließen zu lassen würde zwar die Wendel vom Glühen abhalten, würde aber einen sehr gut dimensionierten Widerstand erfordern der viel Wärme abführen können muss, ein reiner Kurzschluss hätte zwar denselben Effekt, würde jedoch die Sicherung killen. Ich bezweifle das man die Elektronik, insbesondere einen ausreichenden Widerstand um dies zu realisieren "unsichtbar" in der Lampe verstecken kann, zumal meine kaputten Glühbirnen auch nie dauerwarm nach dem Defekt waren... a) Der Innenwiederstand der Batterie ist hier uninteressant da die Sicherung den Strom einmalig begrenzen würde. b) Ja ich denke auch das es meist an einer defekten Wendel liegt c) Eine Verbindung zwischen den Kontakten der Lampe würde natürlich einen simplen Stromteiler darstellen? Der Stromteiler teilt den Strom im antiproportionalen Verhältnis der Widerstande über die Zweige? Um die Lampe "aus" zu bekommen müsste über den angenommenen "Kontaktzweig" halt so viel Strom fließen, dass der Reststrom über die Wendel unterhalb des Stromes liegt der die Wendel über die Glimmgrenze führt... Fazit: Entsprechende elektronische "Killfunktion" ziemlich unwahrscheinlich, eher hat die Wendel irgendwo entsprechende mechanische Sollbruchstellen... Viel Text für Ufotheorie...

Wenn das Problem nur die Sicherung ist, mach doch die Batterie ab? Das ist dann maximal sicher Statt diesen Crimpverbindern könntest dus auch löten und dann Schrumpfschlauch mit Innenkleber drüber machen, das sollte für die Ewigkeit halten. Ich würde vielleicht noch ein extra Stück Kabel einlöten, dann kann das Kabel gegen den Stecker sich problemloser bewegen, der Kabelbaum wird dort durch den Motor relativ stark durchgeschüttelt beim Anlassen, Abwürgen etc...

Hm, mal angenommen da würde wirklich eine Verbindung geschaffen werden würde ja ein Stromteiler entstehen und somit weniger Strom über den Glühfaden fließen. Die Lampe wäre je nach Widerstand der Verbindung dunkler und würde ggfs- länger halten? Oder habe ich dich irgendwie falsch verstanden?

Das sollte deine Oma nicht mit 4711 verwechseln, sonst schmiert die sich das sonstwohin

Ja das sind so Dinge die ich in Kombination nicht verstehe. Einerseits macht auch der Glaspalast-Audi-Freundliche ab und zu Dinge kostenlos die tatsächlich etwas Zeit in Anspruch nehmen, andererseits versucht dann derselbe Freundliche sporadisch (!) plötzlich viel Geld für 5 Sekunden Firlefanz zu nehmen. Wie kommen die da drauf?! Müssen die das machen um nicht plötzlich zu kundenfreundlich zu wirken? Es würde doch viel besser aussehen Fehlerspeicher auslesen etc. grundsätzlich kostenlos zu machen und den Rest transparent zu berechnen. Zumal das Fehlerspeicher auslesen ja auch weitere Arbeitsaufträge zur Folge haben kann die ihnen leichter durch die Lappen gehen können wenn der Kunde woanders dies machen lässt oder selbst macht.

Was mich ja immer aufregt sind so Positionen wie Readiness Code erzeugt 22,95. Für 5 Sekunden Arbeit und das auch noch quasie als Verbundarbeit.. Mein Freundlicher wollte fürs Fehlerspeicher auslesen auch plötzlich 35€ haben, der Zahn wurde ihm mal schnell gezogen...

Hm, also ich habe das Gefühl das der Motor leichter anspringt und im kalten Zustand weniger/leiser nagelt, wärend der Fahrt merke ich sonst gar keinen Unterschied. Kommen die gefühlten Unterschiede evtl. durch unterschiedliche Laufleistungen zustande? Also ich bin der Erste der Placebo brüllt, wenn jemand sonst den Eindruck bei sowas hat hoffe ich, dass er dies auch tut, ich glaube niemdn ist dagegen hundertprozentig gefeit...

Bei mir war übrigens eines der beiden Kabel direkt am Stecker abgerissen. Dies ist eine klassische Fehlkonstruktion/-montage, das Kabel war relativ straff gespannt bis zum Sensor verlegt, durch die relativen Bewegungen des Motors musste dies früher oder später abreißen. Den kabelbaumseitigen Stecker gibt es inkl. Kontakten für knapp 6€ beim Freundlichen zu Kaufen, es reichen zur Reparatur eigentlich aber auch nur die Kontakte, die alten lassen sich mit einem Ausschiebewerkzeug (oder auch einem Schraubstock + kleinem Nagel ö.ä.) herausschieben und die neuen montieren.

Den hab ich auch, die gabs günstig bei Aldi (Ja darf als OT gelöscht werden...)

Sensor gefunden. Für die Nachwelt: Den Sensor findet man bei abgebauter Motorabdeckung rechts neben dem Motor, einfach die untere Metallrohr Kraftstoffleitung vor Kopf nach rechts verfolgen. Bei Bedarf mache ich gern ein Foto.

Also ich finde im Winter ist das erlaubt, sieht besser aus als schwarzgraubraune Stahlfelgen und nicht jeder kann/möchte teure Alufelgen im Winter riskieren...

Der Nagellack ist nicht auf dem Lack sondern auf dem Stoff soweit ich das verstanden hab. Sonst könnte mans ja schleifen...

Schön offen trocknen lassen im Warmen, und dann die Dichtung umdrehen und mit einem Pflegemittel behandeln.