arosist

Das stimmt so. Obwohl auf dem Betriebsgelände und in den Hallen meines Arbeitgebers immer mehr Leuchten auf LED umgerüstet wurden, sind die Kompensationsanlagen noch immer in Betrieb.

Wahrscheinlich schwieriges Thema: Es geht um die evtl. dem Einen oder Anderen Bekannte "Bemermatte". Da im Verwandtenkreis so ein Teil existiert, habe ich interessehalber mit meinem Energiekostenmessgerät (ELV Energymaster) die Stromaufnahmem gemessen. Nur das Steuergerät selbst hatte so ca. 1,5W, mit angeschlossener und aktiver Matte waren es insgesamt 2,4W. Irgendwie ist das gefühlt sehr wenig, wenn die Matte selbst dann geradeso 1W an Leistungsaufnahme hat. Oder ist das bei Magnetfeldern ganz anders? Ich persönlich halte das für ganz schönen Hokus Pokus, genau wie dieser "Healy". Da brauchen wir keine Diskussion anfangen. Mich interessiert einfach nur der technische Teil.

Ich habe die Rückseite nicht fotografiert.... ;-))

Neues Thema: "Mineralogie" vor paar Tagen hier in der Umgebung im Wald gefunden. Sieht aus wie Schiefer und Marmor direkt miteinander verbunden. Auf jeden Fall gab es hier im Gebiet Marmorsteinbrüche. Und in dem Wald liegen Schieferbrocken und Marmorbrocken herum, aber immer einzeln. Konnte natürlich im Internet wieder nichts finden.

klingt sehr nach dem Motor, der durch die Federkraft nicht schnell genug wieder in seine Ausgangsstellung zurückfährt

"Kabelendverschluss" ist der gesuchte Begriff. Hersteller "Kabelwerke Oder Spree" Dank an morgoth bzw. seinem Vater

In dem Fall ist die Hauptfunktion nicht die Isolation, habe auch noch eins in Metallausführung.

Abläufe/Ventile unten an der Motorhaube, wenn die verstopft sind, läuft Regenwasser durch die Innenraumluftansaugung in den Innenraum.

Kann mir jemand sagen, wie diese Porzellanteile korrekt benannt werden. Ist eine Art Muffe, wo das Hochspannungskabel in die 3 Adern aufgeteilt und dann vergossen/abgedichtet wird.

Bei meinem neuen und gebrauchten Schalter sind es Torx Schrauben, keine Inbusschrauben.

Auch interessant die Jahreszahl 1953, da könnte die Decke durchaus aus diesem Lager stammen.

Ich habe mir eine alte Wolldecke gekauft (ja ich sammle alte Wolldecken) und bin zum Begriff "Wohnlagerverwaltung" nicht so richtig fündig geworden. Evtl. kennt sich ja einer bisschen mit der Geschichte aus.

der linke Schalter hatte auch den versenkten/bündigen Knopf, der ist aber defekt und steht heraus.

Vergleichbsilder alter und nachgefertigter Taster. Qualität ist sehr gut und der Softlack sogar deutlich besser/glatter So wie es aussieht, werden wohl die alten originalen Spritzgusswerkzeuge noch vorhanden gewesen sein.

Bei mir lag die Kappe einfach enines Tages im Fußraum. Ich bin ja schon einige Jahre nichtmehr richtig damit gefahren und betätigt habe ich den auch schon sehr lange nichtmehr. Eine Rastnase war abgeknickt. Scheint Materialermüdung zu sein.

vermutlich Starterbatterie leer und durch langes Nichtbenutzen Schließzylinder schwergänging/dann defekt.

Was passiert, wenn die Fenster geöffnet sind? Wieso lässt er sich dann Entriegeln? Innen am Hebel ziehen bringt ja dann auch nichts.

Wegen Korrosionsschutz verwende ich besonders am Fahrrad, an dem es viele Stahl/Alu Verbindungen gibt, gerne Loctite 222, niedrigfest. Das ist dann aber wohl in diesem Anwendungsfall zu wenig.

Ich frage mich dann: Wieviele Gebrauchtfahrzeuge, die bei Händlern etc. längere Zeit mit sicherlich fast leerem Tank stehen, einen Standschaden an der Pumpe erleiden. Bisher habe ich hier im Forum nur von Pumpen gelesen, die aufgrund ihrer Lautstärke (vermutlich Lagerschaden) gewechselt werden mussten.

Ja, du hast vollkommen recht. Als ich heute die Pumpe noch weiter zerlegt habe, und die Pumpe in der Hand hielt, war es mir sofort klar. Peinlich!!

Also korrekt wäre die mit Index A und noch besser die mit Index B?

Die gesamte Pumpe läuft im Kraftstoff, aber ins Innere der Pumpe gelangt im Normalfall kein Kraftstoff. Was man da sieht ist das Blechpaket, welches an der rostigen Stelle am Permanentmagnet des Stators festgerostet war. Die Wicklung ist komplett vergossen und messtechnisch i.O.. Oben sind dann durch die blockierte Pumpe diese kleinen Drosseln sehr heiß geworden und haben den Kunststoff etwas angeschmolzen.

Der Filter sitzt doch nach der Pumpe? OK, durch den Rücklauf läuft der Sprit wahrscheinlich mehrmals durch den Filter. Den erhöhten Wasseranteil in E5 und E10 kann der Filter auf Dauer aber nicht aufnehmen. Ist es nicht "gefährlich", wenn sich im Motor, in dem es aufgrund der Motorkohlen Funken geben kann, ein zündfähiges Gemisch bilden kann? Der Motor sollte doch dicht sein.

- völlig aufgelöste, schmierige Tankdichtung. Die klebrigen Reste am Schlingertopf lassen sich am Besten mit Benzin reinigen. - neue Dichtung von Rheinmetall verbaut, mit diesen "Hersteller" hätte ich am wenigsten gerechnet + Defekte A2 Pumpe, dazu eine Frage: Wie kommt da Feuchtigkeit in die Pumpe? Die obere Dichtung O-Ring zum Metallgehäuse war i.O. Kann ja dann nur die Wellendichtung am anderen Ende sein.

Ich hatte jetzt beim Tausch der Kraftstoffpumpe poröse Kabelisolierung des Tankgeberkabel im Bereich der Befestigungsschraube (ist auf dem Bild nicht die original ab Werk verbaute) festgestellt. Wenn es da zum Kontakt kommt, gibts einen Widerstand von 0 Ohm. Mit welchem Material isoliert man das bzw. muss man zum Austausch spezielle Kraftstoffresistente Kabel verwenden? A2 wurde mit E5 betankt und hat fast 100.000km runter.