Phoenix A2

OT: Ich fürchte, da können wir lange drauf warten. Audi interessiert sich soviel ich mitbekommen habe kaum dafür wenn ältere Modelle mangels Ersatzteilen nicht mehr fahrbereit gehalten werden können. Bei Reifen für die Sparkugel z.B. kommen wir im Fall der Fälle um Eigeninitiative nicht herum. Heißt: Passende Alternativ-Dimension suchen und (in DE) per Einzelabnahme eintragen lassen.

Ahh, jetzt habe ich es begriffen was geplant ist;). Pattex-Sekundenkleber klebt zumindest am Kunststoffrohr auf jeden Fall. Habe einmal Kabelbinder damit an das Rohr geklebt. Ob es auch für die Gummizunge langt, hängt von Material ab. Beim anvulkanisieren am Gummipuffer bin ich mir nicht sicher. Ich würde sagen ausprobieren und berichten.

Wenn dies bedeutet, das Schutzrohr nicht oben am Gummipuffer aufzuhängen sondern unten am Dämpfergehäuse zu befestigen bin ich skeptisch. Entweder bleibt immer ein Teil des Dämpferrohrs freiliegend oder das Schutzrohr wird beim Einfedern von dem Gummipuffer herunter gedrückt. Grundsätzlich könnte aufvulkanisieren auf das Schutzrohr aber funktionieren. Ich würde mir überlegen ob man damit die Aufhängmethode realisieren kann.

Phoenix A2 möchte: Inspektion durchführen (u.a Ölwechsel, Dieselfilterwechsel) kann: helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: VCDS und Notebook, Reparaturleitpfäden inkl. Stromlaufplan, Abzieher (Scheibenwischer), Schlauchklemmen (Dieselfilter), "schwarze Witwen";), Große Nietzange+Lochschneider(AHK), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Milch+Kakao:), Süßkram Norman möchte: Den A2 fit für die HU machen kann: auf die Erfahrung vieler Schraubertreffen zurückgreifen bringt mit: Gute Laune und Donuts MacGyver möchte: AHK montieren kann: ähhm bringt mit: mal sehen Durnesss möchte: Fahrwerk poltert wieder, 2 Hupen, Sommeräder wechseln, ab und zu Notlauf kann: ja bringt mit: Cola Eric1964 möchte: Domlager und axiallager l.v erneuern, Blindniete am Hitzeschild erneuern kann: jede menge bringt mit: Frühstückkuchen Schraub- und Schreibnixx möchten: mal hallo sagen, evtl. Drosselklappe säubern, können: nixx, bringen mit: gute Laune. Eiswolf möchte: Getriebeöl wechseln, Wischwasserbehälter tauschen, Handbremsseile erneuern, Fehlerspeicher auslesen lassen kann: gut fluchen bringt mit: Vero, Kimba, Freilaufwerkzeug, Repanleitung, Fleisch KillerCakes möchte: auch mal Hallo sagen, Bestandsaufnahme machen (Unfallschaden?, ist etwas im argen?; Vorderachs-, Motor-, Klima- Geräusche; Scheibenwischer auf einmal langsam, warum?), kann: Unter Anleitung Helfen wo geht. bringt mit: Gute Laune und mal sehen BOML möchte: die Truppe fürs schrauben stärken kann: Frühstück machen bringt mit: wenig Zeit, reicht aber fürs frühstücken und etwas Smalltalk Nupi möchte: bei BOML im Garten vorher die Fahne wieder hissen, evtl. Reifen umziehen kann: überall mit anpacken bringt mit: diverses Werkzeug, Grillgut heavy-metal: möchte: Bremse hinten Komplettrevision (neue Backen, Trommeln) und Stahlflexleitungen *) ; Anschlagpuffer hinten erneuern *) kann: dafür die Hilfe von Eric1964 gebrauchen bringt mit: diverses Werkzeug inkl. DrehMos, VAG-COM, Reparaturanleitung Freaky11: möchte: Komfortsteuergerät austauschen , Tempomathebel einbauen verkabeln , Schalter der Handbremse spinnt , Leute fragen die schon länger die Alu-Kugel besitzen was gemacht werden sollte könnte ? kann: nicht all zu fiel eher wenig da nur wenig schrauber Erfahrung vorhanden ! bringt mit: mal schauen was sich so findet?!

Viele Radios haben eine automatische Abschaltung nach z.B. 1 Stunde Laufzeit wenn keine Spannung am Zündpluseingang anliegt. Damit soll ein versehentliches (tief-)entladen der Batterie vermieden werden.

Sieht klasse aus! Welche Rahmen-Variante hält das RNS-E bei dieser Kugel im Schacht?

Dies gilt vor allem für die A2-Spezifischen Teile. Bremsflüssigkeit (bzw. Motor-/Getriebeöl) muss nicht unbedingt selbst mitgebracht werden. Hier ist ein größerer Vorrat für Alexander praktikabel, da dieser dann auch bei anderen Automodellen verwendet werden kann. Dieser Fall (Teil geht bei Demontage kaputt) war der Grund dem Teilevorrat Bremsleitungen hinzuzufügen;). Bei Trommelbremse hinten: Bremsrohr Links - 8Z0 611 763 N - 8,21€ Bremsrohr Rechts - 8Z0 611 764 P - 19,10€ Bei Scheibenbremse hinten: Bremsrohr Links - 8Z0 611 763 Q - 48,14€ Bremsrohr Rechts - 8Z0 611 764 Q - 48,14€

Ich sehe da spontan 2 Möglichkeiten: 1.Der Canbus-Adapter funktioniert nicht richtig und gibt daher falsche Signale zum Radio (Dauerplus, Zündplus, Beleuchtungsplus ?). 2.Die Verkabelung zwischen Canbus-Adapter und Radio passt nicht zusammen (z.B. einzelne Signale vertauscht). Wie Romulus vorschlägt, das Radio auch mal ohne Canbus-Adapter testen zur weiteren Eingrenzung der Ursache. Funktioniert sonst alles am Radio wenn es eingeschaltet ist (Beleuchtung z.B.)?

Ich habe den Link mal repariert (war zu lang für die Forensoftware): Audi A2 1.4 TDI Open Sky/Navi Plus/Bose/Sitzhzg./uswl

Hier gibt es eine Liste mit Teilen die auch in Legden im Not- bzw. Spontanfall verfügbar sind (in begrenzter Menge!). Teile welche man auf jeden Fall wechseln möchte, sollten daher wenn möglich selbst mitgebracht werden.

Nachfolgend weitere Bilder aus der IR-Photo-Session: 1.Einzelbilder(hochskaliert): Frontalansicht nach längerer Fahrtstrecke mit Betriebstemperatur bei 5°C Umgebungstemperatur (1.2 ANY) In dieser Perspektive kann man die Wärmestrahlung von Motor+Getriebe (inkl. Abgasrohr) durch die Unterbodenverkleidung hindurch auf den Boden gut erkennen. Daneben kommt hier auch der Ladeluftkühler des TDI (links unterhalb des Kennzeichens) zur Geltung. Das gleiche Ausgangsbild mit 2 unterschiedlichen Farbskalen. Beim 2.Bild sind durch die angehobene Temperatur am unteren Skalenende alle Flächen mit Umgebungstemperatur ausgeblendet. Die 2 runden Bereiche auf der Frontscheibe stammen von den Luftausströmern im Innenraum. 2.Panorama(2x2): Aussenansicht nach Langstrecke bei Nacht und ca. 5°C Umgebungstemperatur (1.2 ANY) 3.Panorama(aus 19 Einzelbildern): Unterboden 30min nach Abstellen des Motors mit Betriebstemperatur (1.2 ANY) Bei diesem Panorama lassen sich auch die Umrisse der Einzelbilder erahnen. Es hat einige Zeit gedauert bis alle überlappenden Einzelbilder mit Referenzpunkten versehen waren und damit das Panorama berechnet werden konnte (man möge über die sichtbaren Verzerrungen hinwegsehen). Zum Motiv: Beim Unterboden war erwartungsgemäß das Abgsrohr inkl. Katalysator und Nachschalldämpfer am wärmsten. Weitere hervorgehobene (erwärmte) Details sind der Kraftstoffkühler (siehe Rechteck rechts neben dem Mitteltunnel) und der Kraftstofftank. Ganz vorn lukt die Ölwanne hinter dem Unterbodenspoiler hervor. Nächste Fortsetzung: beheizte Ausstattung...

Da fehlt wohl nur das Anlernen der Drosselklappe. Den Freundlichen mal darauf hinweisen. Bei der Gelegenheit auch den Fehlerspeicher auslesen lassen um evtl. einen Anhaltspunkt für die anderen Symptome (Warnleuchten) zu bekommen.

Aber ich war doch noch gar nicht fertig:D! Weitere Bilder zur Anzeige im obigen Beitrag...

Nachfolgend eine Auflistung der gebräuchlichsten Crimp-Kontakte bei unserer Kugel. Die Informationen auf der Passatplus-Seite sind relativ ausführlich (inkl. möglicher Steckergehäuse). Die Auflistung hier soll dies in der Art ergänzen, als dass neben der Teilenummer des VAG-Reparaturkabels (ca. 0,3m mit angecrimpten Kontakten an beiden Kabelenden) auch die allgemeine Bezeichnung und möglichst eine Bezugsquelle für den Einzelkontakt aufgeführt ist. Mit Hilfe der allgemeinen Bezeichnung lassen sich auch noch weitere Bezugsquellen finden. Die Nummerierung ist willkürlich und soll einzig das Referenzieren eines Kontakttyps in anderen Threads erleichtern (z.B. "...benötigt werden X Stück Kontakte von Typ #3 siehe Auflistung hier..."). Die abgebildeten Kontakte haben bis auf eine Ausnahme (#1) eine verzinnte Kontaktzunge. Der Vollständigkeit halber sind auch die Kontakte mit vergoldeter Kontaktzunge aufgeführt falls bei der Bezugsquelle verfügbar. [#1] AMP MODU IV - Weiblich TN-Reparaturkabel: 000 979 018 E (0,5 mm²) - 3,75€ Verwendung(Bsp.): Motorsteuergerät, Komfortsteuergerät Bezugsquelle (auch bei Kleinmengen/Privatkäufer): Bürklin - AMP Modu IV (Scrollen zu "Ausführung mit 0,45 N Ausziehkraft Typ Modu IV) [#2] AMP Micro Quadlock System (MQS) - Weiblich TN-Reparaturkabel: 000 979 009 E (0,5 mm²) - 2,68€ Verwendung(Bsp.): Durchführung Türkabelbaum durch A-/B-Säule (ab MJ 2002), Türsteuergerät, Fensterheberschalter Bezugsquelle: U.a. häufig bei eBay unter "MQS Kontakte" zu finden [#3] AMP Micro Quadlock System (MQS) - Männlich TN-Reparaturkabel: 000 979 012 E (0,5 mm²) - 3,75€ Verwendung(Bsp.): Durchführung Türkabelbaum durch A-/B-Säule (ab MJ 2002) Bezugsquelle: U.a. häufig bei eBay unter "MQS Kontakte" zu finden [#4] Micro Power Timer (1,5 mm breit) 0,5-1,0 mm² - Weiblich TN-Reparaturkabel: 000 979 131 E (1,0 mm²) - 2,68€ Verwendung(Bsp.): Durchführung Türkabelbaum durch A-/B-Säule (bis MJ 2002), Türsteuergerät Bezugsquelle: Daytrade => Kontaktzunge verzinnt - Kontaktzunge vergoldet [#5] Micro Power Timer (1,5 mm breit) 0,5-1,0 mm² - Männlich TN-Reparaturkabel: 000 979 132 E (1,0 mm²) - 2,14€ Verwendung(Bsp.): Durchführung Türkabelbaum durch A-/B-Säule (bis MJ 2002) Bezugsquelle: Daytrade => Kontaktzunge verzinnt - Kontaktzunge vergoldet [#6] Junior Power Timer (2,8 mm breit) 0,5-1,0 mm² - Weiblich TN-Reparaturkabel: 000 979 133 E (1,0 mm²) - 2,68€ Verwendung(Bsp.): Lichtschalter Bezugsquelle: Daytrade => Kontaktzunge verzinnt - Kontaktzunge vergoldet [#7] Junior Power Timer (2,8 mm breit) 0,5-1,0 mm² - Männlich TN-Reparaturkabel: 000 979 134 E (1,0 mm²) - 3,75€ Verwendung(Bsp.): - Bezugsquelle: Daytrade => Kontaktzunge verzinnt - Kontaktzunge vergoldet [#8] Junior Power Timer (2,8 mm breit) 1,0-2,5 mm² - Weiblich TN-Reparaturkabel: 000 979 225 E (2,5 mm²) - 3,75€ Verwendung(Bsp.): Lichtschalter / Sicherungskasten Bezugsquelle: Daytrade => Kontaktzunge verzinnt - Kontaktzunge vergoldet [#9] Junior Power Timer (2,8 mm breit) 1,0-2,5 mm² - Männlich TN-Reparaturkabel: 000 979 226 E (2,5 mm²) - 3,75€ Verwendung(Bsp.): - Bezugsquelle: Daytrade => Kontaktzunge verzinnt [#10] Standard Power Timer (4,8 mm breit) 0,5-1,0 mm² - Weiblich TN-Reparaturkabel: 000 979 135 E (1,0 mm²) - 2,14€ Verwendung(Bsp.): Sicherungskasten Bezugsquelle: Daytrade => Kontaktzunge verzinnt [#11] Standard Power Timer (4,8 mm breit) 0,5-1,0 mm² - Männlich TN-Reparaturkabel: 000 979 136 E (1,0 mm²) - 3,75€ Verwendung(Bsp.): - Bezugsquelle: Daytrade => Kontaktzunge verzinnt [#12] Standard Power Timer (4,8 mm breit) 1,0-2,5 mm² - Weiblich TN-Reparaturkabel: 000 979 227 E (2,5 mm²) - 3,75€ Verwendung(Bsp.): Durchführung Türkabelbaum durch A-/B-Säule / Sicherungskasten Bezugsquelle: Daytrade => Kontaktzunge verzinnt [#13] Standard Power Timer (4,8 mm breit) 1,0-2,5 mm² - Männlich TN-Reparaturkabel: 000 979 228 E (2,5 mm²) - 3,75€ Verwendung(Bsp.): Durchführung Türkabelbaum durch A-/B-Säule Bezugsquelle: Daytrade => Kontaktzunge verzinnt

Wurde der Fehlerspeicher nach Wechsel des Bremslichtschalters gelöscht?

Wer ernsthaft Interesse daran hat, kann im Stromlaufplan (bei erWin-Online gegen kleine Gebühr ladbar) nachsehen was wie verkabelt werden muss. Vorverkabelt (wie z.B. bei den beheizten Außenspiegeln) wird da eher nichts sein.

Erstmal herzlich Willkommen hier im Forum:). Die Aussage der Garage hört sich nicht so an als ob sie sich die Kugel genauer angesehen hätten, geschweige denn Erfahrung mit der 3L-Technik haben. Ins blaue hinein: Wenn wirklich nur der Tip-Tronic Modus nicht funktioniert, gehe ich von einem Problem bei der Schaltkulisse des Wählhebels aus. Dort befinden sich Mirkoschalter und ein Sensor zur Bestimmung der Wählhebelstellung. Wenn nun die Wählhebelstellung nicht mehr eindeutig vom Getriebesteuergerät erkannt wird, schaltet es in einen Notbetrieb. Den entsprechenden Kabelbaum mit den Schaltern gibt es einzeln als Ersatzteil. Tipp: Einmal den Fehlerspeicher auslesen lassen, dort sollte ein Hinweis als die Ursache zu finden sein. Ob es eine fähige Werkstatt bei dir in der Nähe gibt weiß ich nicht, hier findet sich eine Liste von Werkstätten die Erfahrung mit dem 1.2er haben: Liste von Werkstätten, die sich mit dem 1.2 TDI 3L gut auskennen

Richtig:D! Das Treffen ist bei den englischen A2-Freunden (aka A2 Owners Club) anscheinend ein Thema (inkl. morgendlicher Konvoi und BBQ): Audis in the park 2013---billing aquadrome In diesem Jahr ist zum 1.Mal wohl auch ein (englischer) A2 1.2 dabei. Phoenix A2, der mal verstohlen auf die Landkarte(mögliche Route) geblickt hat:crazy:.

Das geht nur beim . Anhand der Serienummer des Radios (geht auch anhand der Fahrgestellnummer wenn noch das 1.Radio ab Werk verbaut ist) kann dieser den Code online in einer Datenbank abfragen.

Auch in Litauen werden A2 umgebaut (für umgerechnet 13k€): jonelis.eu - Audi A2 perdirbimas jonelis.eu - Audi A2 recycling (Google-Übersetzung) Auf der Seite werden auch einige technische Details beschrieben. Wie bei den anderen A2-Umbauten, die ich bisher gesehen habe, wird auch hier das Getriebe beibehalten und der Verbrennungsmotor durch einen E-Motor ersetzt. Edit: Wer der litauischen Sprache mächtig ist, für den wird das ausführliche Video auf der Seite noch informativer sein.

Ist es diese hier: ev-cars.at

Ohne Antriebswellen könnte gehen, wobei ich nicht weiß wie das Getriebesteuergerät auf fehlende Raddrehzahl reagiert. Ohne montierte Bremsen finde ich insofern problematisch, als dass ja das Bremspedal getreten werden muss und sich dadurch der Bremskolben rausdrücken kann.

Ich nehm noch eins für die Vitrine, mein Exemplar hat am JT-Freitag leider etwas Wasser abbekommen:( vrfalex1977 (1x) Morgoth Phoenix A2 (Übergabe bei einem der nächsten Treffen;))

Herzlich Willkommen im Forum:)! Vielleicht begegnet man sich in Zukunft mal auf einem Nord-Treffen...

Vor kurzem mussten beide hinteren Türbleche nach Demontage bei meiner Kugel neu abgedichtet werden. Dafür wurde das im Forum an andere Stelle schonmal empfohlene Dekaseal 8936 von Dekalin als Ersatz für die (teilweise) fehlende/defekte äußere Runddichtung am Türblech verwendet. Vor der Montage mussten u.a. die Reste der alten Schaumstoffdichtung in unteren Drittel von Türblech und Türrahmen entfernt werden (um die neue Schaumstoffdichtung aufkleben zu können). Dies war recht mühselig aber nach Einweichen mit Bremsenreiniger ging das Abknibbeln des Restschaumstoffes dann einigermaßen. Das verwendete Dekaseal 8936 gibt es z.B. in einer 310ml-Kartusche schon für <10€. Die Verarbeitung ging mit der mitgelieferten Spritzdüse (+"Ausdrückpistole") gut von der Hand. Selbst das Abnehmen von überschüssiger Dichtmasse nach Montage funktionierte sehr gut (sobald man das Prinzip "mit sich selbst Abtupfen" verstanden hat:jaa:). Ich habe es bisher nicht ausprobiert, aber eine erneute Türblech-Demontage wird wohl wenigstens so schwer sein, wie die Erst-Demontage. Das Dekaseal haftet schon recht gut auf dem Blech. Dies wäre bei Verwendung der von Audi vorgesehenen Reparatur-Butylschnur aber wohl nicht anders.