Phoenix A2

Dann ein Foto vom Anschlußstecker auf dem man die einzelnen Leitungen erkennen kann. Wie war es denn auf der Rückfahrt vom Schraubertreffen? Gab es da eine Situation wo der Motor beim Anhalten mit getretener Bremse nicht auf Stop ging und gleichzeitig ein Schleifen der Kupplung spürbar war?

Tankpumpe hat der A2 TDI nicht, geht nur vorne anzusaugen entweder per Tandempumpe (Motor leiern lassen) oder mit separater Pumpe bis Diesel kommt.

Die Kupplung "kriecht" also zum Teil immernoch wenn die Kugel steht und man den Fuß auf der Bremse hat? Mache mal ein Bild von dem Bremslichtschalter wo man den originalen Anschlußstecker und den Zwischenstecker inklusive Kabelfarben erkennen kann. Dann kann ich mit meinem vergleichen bzw. im Stromlaufplan schauen. Evtl. steckt der Zwischenstecker genau falschrum im Bremslichtschalter. Kann mir zwar noch nicht erklären ob das zu solchen Symptomen führt aber prüfen kann man ja mal.

Schonmal die Planung für Schraubertreffen Nummer 15 (im Juli oder Anfang August) einleiten:): 15.NRW Schraubertreffen - Terminumfrage

Mir hat es ebenfalls gefallen trotz der späten Ankunft. Sehr saubere und helle Werkstatt, da fühlte ich mich direkt heimisch:D. Die Variante mit den Alu-Nietmuttern als Stehbolzenersatz werde ich mir merken und bei nichtfunktionierender FFB als 1. den Motor mit diesem Schlüssel starten lassen;). Der Ausklang beim Grillen und allgemein bestem Wetter rundete den Tag ab! An dieser Stelle Danke an den Organisator und alle anwesenden Kugeltreiber. Wenn es terminlich passt, bin ich beim nächsten Treffen gerne wieder dabei:jaa:. @kaland: Falls du neugierig bist, wie es in dem alten Bremslichtschalter aussieht;): Anleitung: Bremslichtschalter + Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln

Tülle Wischerwelle - 8Z0 955 758 - 1,55€

Ich würde es drauf ankommen lassen und erstmal mit viel Geduld und Rostlöser probieren den Sensor zu demontieren. Wir haben beim letzten Mal auch eine geschlagene Stunde dafür gebraucht, aber der Sensor blieb intakt:)! Wenn der Sensor einmal demontiert ist, das entsprechende Loch im Radlagergehäuse ordentlich vom Rost befreien, so dass man den Sensor wieder relativ leicht hinein stecken kann.

Wasserschläuche gibt es dort viele verschiedene Varianten. Daher nachfolgendes ohne Gewähr: Für AMF ohne Dieselzuheizer: 8Z1 819 371 B - 44,57€ Für AMF mit Dieselzuheizer: 8Z1 819 371 A - 44,57€ Am besten nochmal beim Teiledealer gegenprüfen.

Ich habe eine hauchdünne Schicht (Mos2-)Fett vor dem Einpressen auf Buchse aufgetragen. Kann sicher nicht schaden. Der Widerstand beim Einpressen nimmt stark zu. Dies kündigt sich meist durch eine kurzes, helles Einrastgeräusch des Sicherungsringes an. Der Sicherungsring schließt dann nahezu bündig mit dem Radlagergehäuse ab:

Die Symptome hören sich nach einem defekten Komfortsteuergerät an. Der Benutzer "Lau" kann dies evtl. reparieren (einfach mal per PN anschreiben). Siehe auch für weitere mögliche Symptome: Inneraumbeleuchtung - Totalausfall

Die beiden interessanten Fehler dürften 1650 und 1570 sein. Hast du da zufällig auch noch den 1.Teil der Fehlernummer parat bzw. stimmt es zum Teil hiermit überein?: 17978 - Motorsteuergerät gesperrt P1570 - 35-00 Wenn die Wegfahrsperren-Synchronisation zwischen Kombiinstrument und Motorsteuergerät nicht (mehr) stimmt, muss diese erst wieder angelernt werden. Dies ist nur bei einer Audi-Werkstatt oder jemandem mit dem nötigen Equipment für Wegfahrsperrensychronisation möglich (z.B. hier). Kannst du mal ein Foto von den Anzeigen hier einstellen? Blinkt das Wegfahrsperrensymbol?

Reparaturkabel habe ich so gut wie keine, dafür ein ganzes Sortiment an Einzelkontakten. Wenn du Bilder von den Reparaturkabeln machst, kann ich Bilder von den dazu passenden Einzelkontakten machen (zumindest von Vielen die im A2 vorkommen).

Das wird der letzte Rest der unteren Federauflage gewesen sein. Die Feder liegt auf dem blanken Federteller auf (siehe dein 3.Bild). Ist bei entsprechendem Alter aber wohl ganz normal, dass die Unterlage sich verabschiedet. Neue Federunterlagen (8Z0 511 149 A) kosten nicht die Welt und sind auf einer Bühne mit Federspanner im Nu eingebaut. Siehe auch: Anschlagpuffer hinten erneuern

Ich habe bei meiner Kugel auch schon den Effekt beobachtet, dass die Hydraulikpumpe anläuft bei geschlossener Fahrertüre, abgezogenem Zündschlüssel und Getriebestellung STOPP. Und zwar wenn die Zentralverriegelung offen ist, die Kugel eine zeitlang gestanden hat (z.B. 1 Stunde) und ich eine der 3 anderen Türen geöffnet/geschlossen habe. Als ob auch dadurch das Getriebesteuergerät aus dem "Standby" geweckt wird. Ich habe es nicht gemessen, aber 5mm kommen mir (zu) wenig vor. Hattest du bei eingehängten Kupplungsseil einmal gemessen um wieviel Volt sich der Spannungswert des Kupplungsweggebers ändert wenn der Nehmerzylinder angezogen wird. Das sollten in der Regel knapp 2 Volt Differenz sein (z.B.von 1,85V auf 3,85V). Ich kann mir vorstellen, dass die Kupplungsmechanik durch eine sich zerlegende Führungshülse blockiert wird und dadurch das Ausrücklager nicht mehr die Ausgangstellung erreicht. Das ist nichts ungewöhnliches, da in Stellung Stopp entweder der 1.Gang oder der R-Gang eingelegt bleibt. Hängt meist davon ab wie schnell der Wählhebel beim Parken von D nach Stopp gezogen wird, ob der R-Gang dabei übersprungen wird oder nicht.

Das defekte Türschloss heraus zu finden geht am besten per VCDS. Im Fehlerspeicher vom Komfortsteuergerät dürfte sich evtl. auch etwas finden lassen. Ohne Diagnose-Adapter wird es schwierig, da die Schösser wohl auch beim 2.Entriegelungsversuch gemeinsam angesteuert werden (wenn 1 Türschloss laut Rückmeldung zum Steuergerät nicht entriegelt ist).

Hier auch schon probiert?: X1-Autoteile - Lagerung, Motor (Motoraufhängung) - LEMFÖRDER Ansonsten bliebe am Ende auch noch das Originalteil: 8Z0 199 212 J - 291,55€

Für Kabelbäume im Innenraum gibt es auch noch ein Vlies-Gewebeband: Certoplast 531.

Ich verwende das Certoplast 514 für Kabel außerhalb des Innenraums und Certoplast 531 für Kabelbäume im Innenraum. Sehr ähnliche Gewebebänder gibt es auch von anderen Herstellern (z.B. Tesa). Die Idee ist nicht schlecht. Wenn ich mal Zeit dafür finde, kann ich eine Übersicht mit einigen Typen erstellen. Natürlich nur mit eigenen Bildern (Urheberrecht lässt grüßen).

Das hört sich für mich so an als ob der Schließbügel nicht richtig in das Schloß rastet. Wäre es möglich dass die Heckplappe durch die Gummipuffer an den Seiten der Klappe nicht tief genug herunter kommt um das Schloss einrasten zu lassen? Liegt die Heckklappe im "geschlossenen Zustand" fest an, oder ist dort noch Spiel zu vorhanden?

Bliebe dann die Frage, wie es bei der Hauptuntersuchung gehandhabt wird. Ich denke mal, dass ein Zugriff auf eine entsprechende Datenbank dort vorhanden ist. Wenn der Prüfer es will, kann er damit in der Regel überprüfen ob ein serienmäßiges Reifenformat vorliegt. Hier käme bei Sonderreifen dann das Gutachten ins Spiel.

Funktioniert in den meisten Fällen wenigstens genauso gut. Für mich persönlich kommt löten nicht in Frage, da ich möglichst originalgetreu bleiben möchte. Daneben finde das Arbeiten mit einem heißen Lötkolben mitunter etwas unkomfotabel z.B. im Fußraum. Der Tipp ist gut, da spart man sich das Verdrillen der Leitungen. Da du einen Schirm erwähnst: Die Einzelschirmung um das Adernpaar aus dem CAT-Kabel behältst du dabei bei? Da kann ich die folgende Seite empfehlen: passatplus - Übersicht Kontakte / Reparaturkabel / Einzelleitung Das ist eine wahre Fundgrube, auch wenn man mal nach einem Steckergehäuse sucht.

Karat21 möchte: Getriebegrundeinstellung machen, Wischerarm austauschen, nach den hinteren Bremsen schauen.kann: schon etwas bringt mit: DerWeißeA2 möchte: Stehbolzen ersetzen, Bremsflüssigkeit wechseln kann: Getriebegrundeinstellung bringt mit: VCDS, Nietmutternzange, 20 St. Nietmuttern A2-Schmiede möchte: Getriebeöl wechseln, dabei den Turbo besichtigen, evtl. Türschloss tauschen oder Nebelscheinwerfer verkabeln kann: auch schon einiges bringt mit: Phoenix A2 möchte: vor Mittag vor Ort sein, Stehbolzenersatz verfolgen, evtl. Hinterachslager begutachten kann: helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: etwas Werkzeug: u.a. Elektrokoffer inkl. Crimpzangen, VCDS + Laptop, etwas Süßkram für zwischendurch:)

Freischalten geht auch ohne angeschlossene GRA-Peripherie.

Danke, ich habe es mittlerweile wieder aufgefüllt...

Der maximale Ladedruck bei Vollast liegt ziemlich genau bei 2 Bar Absolutdruck (1 Bar Überdruck). Die Regelung erfolgt mit Hilfe der Unterdruckdose welche das VTG-Gestänge bewegt. Die Unterdruckdose selbst wird mit Hilfe des Ladedruckregelventils mit einem variablen Unterdruck beaufschlagt. Den Fehler "Ladedruck zu hoch" bringe ich beim 1.2er als erstes mit der VTG-Verstellung in Verbindung. Hast du mal probiert das Gestänge mit der Hand zu bewegen? Evtl. hakt das Gestänge nur sporadisch in bestimmten Stellungen. Zur weiteren Diagnose kannst du mal eine Messfahrt machen und dabei den Messwerteblock 11 des Motorsteuergerätes mitloggen lassen. Darin ist neben Soll-/Istladedruck auch die Ansteuerung des Ladedruckregelventils zu sehen. Weitere nützliche Infos zum VTG-Turbo sind evtl. hier zu finden: VTG Gymnastik?