Phoenix A2

Die beiden interessanten Fehler dürften 1650 und 1570 sein. Hast du da zufällig auch noch den 1.Teil der Fehlernummer parat bzw. stimmt es zum Teil hiermit überein?: 17978 - Motorsteuergerät gesperrt P1570 - 35-00 Wenn die Wegfahrsperren-Synchronisation zwischen Kombiinstrument und Motorsteuergerät nicht (mehr) stimmt, muss diese erst wieder angelernt werden. Dies ist nur bei einer Audi-Werkstatt oder jemandem mit dem nötigen Equipment für Wegfahrsperrensychronisation möglich (z.B. hier). Kannst du mal ein Foto von den Anzeigen hier einstellen? Blinkt das Wegfahrsperrensymbol?

Reparaturkabel habe ich so gut wie keine, dafür ein ganzes Sortiment an Einzelkontakten. Wenn du Bilder von den Reparaturkabeln machst, kann ich Bilder von den dazu passenden Einzelkontakten machen (zumindest von Vielen die im A2 vorkommen).

Das wird der letzte Rest der unteren Federauflage gewesen sein. Die Feder liegt auf dem blanken Federteller auf (siehe dein 3.Bild). Ist bei entsprechendem Alter aber wohl ganz normal, dass die Unterlage sich verabschiedet. Neue Federunterlagen (8Z0 511 149 A) kosten nicht die Welt und sind auf einer Bühne mit Federspanner im Nu eingebaut. Siehe auch: Anschlagpuffer hinten erneuern

Ich habe bei meiner Kugel auch schon den Effekt beobachtet, dass die Hydraulikpumpe anläuft bei geschlossener Fahrertüre, abgezogenem Zündschlüssel und Getriebestellung STOPP. Und zwar wenn die Zentralverriegelung offen ist, die Kugel eine zeitlang gestanden hat (z.B. 1 Stunde) und ich eine der 3 anderen Türen geöffnet/geschlossen habe. Als ob auch dadurch das Getriebesteuergerät aus dem "Standby" geweckt wird. Ich habe es nicht gemessen, aber 5mm kommen mir (zu) wenig vor. Hattest du bei eingehängten Kupplungsseil einmal gemessen um wieviel Volt sich der Spannungswert des Kupplungsweggebers ändert wenn der Nehmerzylinder angezogen wird. Das sollten in der Regel knapp 2 Volt Differenz sein (z.B.von 1,85V auf 3,85V). Ich kann mir vorstellen, dass die Kupplungsmechanik durch eine sich zerlegende Führungshülse blockiert wird und dadurch das Ausrücklager nicht mehr die Ausgangstellung erreicht. Das ist nichts ungewöhnliches, da in Stellung Stopp entweder der 1.Gang oder der R-Gang eingelegt bleibt. Hängt meist davon ab wie schnell der Wählhebel beim Parken von D nach Stopp gezogen wird, ob der R-Gang dabei übersprungen wird oder nicht.

Das defekte Türschloss heraus zu finden geht am besten per VCDS. Im Fehlerspeicher vom Komfortsteuergerät dürfte sich evtl. auch etwas finden lassen. Ohne Diagnose-Adapter wird es schwierig, da die Schösser wohl auch beim 2.Entriegelungsversuch gemeinsam angesteuert werden (wenn 1 Türschloss laut Rückmeldung zum Steuergerät nicht entriegelt ist).

Hier auch schon probiert?: X1-Autoteile - Lagerung, Motor (Motoraufhängung) - LEMFÖRDER Ansonsten bliebe am Ende auch noch das Originalteil: 8Z0 199 212 J - 291,55€

Für Kabelbäume im Innenraum gibt es auch noch ein Vlies-Gewebeband: Certoplast 531.

Ich verwende das Certoplast 514 für Kabel außerhalb des Innenraums und Certoplast 531 für Kabelbäume im Innenraum. Sehr ähnliche Gewebebänder gibt es auch von anderen Herstellern (z.B. Tesa). Die Idee ist nicht schlecht. Wenn ich mal Zeit dafür finde, kann ich eine Übersicht mit einigen Typen erstellen. Natürlich nur mit eigenen Bildern (Urheberrecht lässt grüßen).

Das hört sich für mich so an als ob der Schließbügel nicht richtig in das Schloß rastet. Wäre es möglich dass die Heckplappe durch die Gummipuffer an den Seiten der Klappe nicht tief genug herunter kommt um das Schloss einrasten zu lassen? Liegt die Heckklappe im "geschlossenen Zustand" fest an, oder ist dort noch Spiel zu vorhanden?

Bliebe dann die Frage, wie es bei der Hauptuntersuchung gehandhabt wird. Ich denke mal, dass ein Zugriff auf eine entsprechende Datenbank dort vorhanden ist. Wenn der Prüfer es will, kann er damit in der Regel überprüfen ob ein serienmäßiges Reifenformat vorliegt. Hier käme bei Sonderreifen dann das Gutachten ins Spiel.

Funktioniert in den meisten Fällen wenigstens genauso gut. Für mich persönlich kommt löten nicht in Frage, da ich möglichst originalgetreu bleiben möchte. Daneben finde das Arbeiten mit einem heißen Lötkolben mitunter etwas unkomfotabel z.B. im Fußraum. Der Tipp ist gut, da spart man sich das Verdrillen der Leitungen. Da du einen Schirm erwähnst: Die Einzelschirmung um das Adernpaar aus dem CAT-Kabel behältst du dabei bei? Da kann ich die folgende Seite empfehlen: passatplus - Übersicht Kontakte / Reparaturkabel / Einzelleitung Das ist eine wahre Fundgrube, auch wenn man mal nach einem Steckergehäuse sucht.

Karat21 möchte: Getriebegrundeinstellung machen, Wischerarm austauschen, nach den hinteren Bremsen schauen.kann: schon etwas bringt mit: DerWeißeA2 möchte: Stehbolzen ersetzen, Bremsflüssigkeit wechseln kann: Getriebegrundeinstellung bringt mit: VCDS, Nietmutternzange, 20 St. Nietmuttern A2-Schmiede möchte: Getriebeöl wechseln, dabei den Turbo besichtigen, evtl. Türschloss tauschen oder Nebelscheinwerfer verkabeln kann: auch schon einiges bringt mit: Phoenix A2 möchte: vor Mittag vor Ort sein, Stehbolzenersatz verfolgen, evtl. Hinterachslager begutachten kann: helfen wo Hilfe gewünscht ist bringt mit: etwas Werkzeug: u.a. Elektrokoffer inkl. Crimpzangen, VCDS + Laptop, etwas Süßkram für zwischendurch:)

Freischalten geht auch ohne angeschlossene GRA-Peripherie.

Danke, ich habe es mittlerweile wieder aufgefüllt...

Der maximale Ladedruck bei Vollast liegt ziemlich genau bei 2 Bar Absolutdruck (1 Bar Überdruck). Die Regelung erfolgt mit Hilfe der Unterdruckdose welche das VTG-Gestänge bewegt. Die Unterdruckdose selbst wird mit Hilfe des Ladedruckregelventils mit einem variablen Unterdruck beaufschlagt. Den Fehler "Ladedruck zu hoch" bringe ich beim 1.2er als erstes mit der VTG-Verstellung in Verbindung. Hast du mal probiert das Gestänge mit der Hand zu bewegen? Evtl. hakt das Gestänge nur sporadisch in bestimmten Stellungen. Zur weiteren Diagnose kannst du mal eine Messfahrt machen und dabei den Messwerteblock 11 des Motorsteuergerätes mitloggen lassen. Darin ist neben Soll-/Istladedruck auch die Ansteuerung des Ladedruckregelventils zu sehen. Weitere nützliche Infos zum VTG-Turbo sind evtl. hier zu finden: VTG Gymnastik?

Ein Anmerkung zur Liste: Die Federbeinstützlager (Domlager) für die Hinterachse von (Febi) Bilstein sind anscheinend mitunter von schlechter Qualität: Polternde neue hintere Domlager Hier also besser Originaldomlager kaufen oder alternativ die alten Domlager weiter verwenden (an der Hinterachse).

Einmal Fahrwerk rundherum ist an einem Schraubertag mit Hilfe zu schaffen. Dazu am besten schon vor Mittag anfangen und sicherheitshalber auch den Nachmittag freihalten:jaa:. Sind hier die Spreiznieten für die Radhausschale gemeint? Wenn ja, ist es nicht verkehrt davon ein paar mitzubestellen. Falls ich dabei bin habe ich allerdings auch immer ein Sortiment von diesen Kleinteilen dabei . Ein Anmerkung zur Liste: Die Federbeinstützlager (Domlager) für die Hinterachse von (Febi) Bilstein sind anscheinend mitunter von schlechter Qualität: Polternde neue hintere Domlager Ich würde daher bei der Hinterachse neue Originaldomlager verbauen oder einfach die alten Domlager weiter verwenden.

Nur weil nichts in den Papieren steht heisst dies nicht, das bei einer Kontrolle unterwegs nicht nachgeprüft werden kann. Im Zweilfelsfall ist im übrigen der Fahrzeugführer/-halter in der Pflicht nachzuweisen, dass das Reifenformat rechtmäßig ist (z.B. mit Zulassungsbescheinigung, Konformitätserklärung COC oder Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi). Die Chance, dass es bei einer Kontrolle unterwegs auffält ist aber wohl eher gering (wenn der A2 nicht gerade durch sein Erscheinungsbild abweichend von der Serie aka Tuning dazu einläd mal genauer hinzusehen;)). Beim TÜV sieht die Sache schon wieder anders aus. Da ist es durchaus üblich im Rahmen der Hauptuntersuchung die Bereifung zu kontrollieren. Mit einem nicht eingetragenen Reifenformat welches von der Serienbereifung abweicht und einer Einzelabnahme bedarf, wird die Plakette dann verweigert. Just gerade hat ein Kugeltreiber unwissentlich dieses Reifenformat auf seinem A2 und ist prompt durch die Hauptuntersuchung gefallen: TÜV und Reifengröße Für soo gering halte ich das Risiko mit diesen Reifen ohne Eintragung durch die Hauptuntersuchung zu fallen nicht...

Um da evtl. eine Erkenntnis aus dem bisherigen Workaround zu bekommen, wäre es ganz hilfreich zu erfahren welche Leitung/Kabel von wo nach wo überbrückt wurde (inkl. Kabelfarben).

Wie lang wird denn der Schraubertag bei euch schätzungsweise so gehen;)? Edit: Vielleicht ich gönne meiner Kugel mal wieder eine längere Ausfahrt.

Wenn ich den ganzen Thread hier richtig nachvollziehe entstammen die genannten Toleranzen gegenüber den entsprechende Serienreifen einer Richtlinie des TÜV zur Prüfung von Rad-/Reifenkombination ohne Tachoprüfung. Die 175/65/R15 Reifen fallen mit 2,1% größeren Umfang aus diesem Rahmen raus: Wenn nun der Tacho mit aufgezogenen 175/65/R15 Reifen amtlich geprüft und dabei die vorgeschriebene Voreilung festgestellt wird, klappt es evtl. doch mit einer Eintragung ohne Tachoangleichung.?

Verkauft?!?

Für allgemeine Schraubertreffen-Anfragen haben wir diesen Thread:rolleyes:: Allgemeiner NRW-Schraubertreffen-Thread @Mods: Wenn es keine Umstände macht, bitte dorthin verschieben:)*. Zur Anfrage: Der Termin ist fix, Bret? Eigentlich hatte ich geplant eine Terminumfrage für ein WE im Juli zu starten. Bei deiner weiten Anreise ließe sich da aber wohl auch am 22.06 etwas organisieren. Warten wir mal weitere Rückmeldungen ab. Im Moment wäre es ein kleines Treffen (oder auch "14.5";)). *Auch nützlich für Diejenigen, die diesen Thread aboniert haben und es so leichter mitbekommen.

Das Einstellen der Steuerzeiten am Nockenwellenrad, so dass die Absteckstifte einwandbar fluchten gehört für mich zum Umfang eines Zahnriemenwechsels. Aber wann ist es sinnvoll/notwendig die PD Elemente einzustellen (außer bei Ausbau/Wechsel selbiger)?

The existing cables on the GRA-Pins can even be savely replaced with the new loom (splice into should work, too). These existing cables were probably intended as preparation for GRA-Fitting. Found cables colors for BBY should be as follows: 38 - White 57 - Blue/Red 75 - Blue/Black 76 - Black/Red