Phoenix A2

Dieser Clip geht mitunter auch ohne Deformation nur sehr straff einzurasten. Beim letzten Mal haben wir 2 Zangen dafür verwendet, eine Spitzzange zum Zusammendrücken nah am Dämpferrohr und parallel eine Weitere zum Einrasten.

Die Generatorlast ist im Motorsteuergerät auslesbar: Benziner: Messwerteblock 53 TDI: Messwerteblock 16

Falls es mit dem Geradebiegen nicht klappen sollte: Den Haltegriff gäbe es auch als Ersatzteil: Haltegriff (Linkslenker) - 8Z1 857 643 A + Farbcode - 83,54€ Farbcodes: 24R - Jive (Graubeige) 6PS - Soul (Schwarz) Wie kommst du da drauf?

Für Erfahrungen dazu siehe auch diesen Thread: A6 Klima-Problem, VAG-Com im Ruhrpott gesucht

Bei den 175Nm (oder nicht) geht es um die hinteren Radlager.

Das nächste Mal wird wohl im September stattfinden. Beim letzten Stammtisch wurde ein Termin (14.09) auserkoren welchen ich die Tage bei Alexander anfrage und danach den entsprechenden Thread eröffne:)... Zum Thema Verpflegung: Das bisherige System auf freiwilliger Basis gefällt mir gut. Da es einfach ist und ohne großen Verwaltungsaufwand funktioniert, würde ich dies beibehalten wollen. Mir macht es ebenfalls nichts aus, etwas zum allgemeinen Verzehr mitzubringen.

Beim 1.2er sind 175Nm richtig, zumindest gibt es da im Rep-Leitfaden keine Unstimmigkeiten.

...und tragen folgende Teilenummer: 8Z0 815 941 C - 2,32€ Die Abdeckung gibt es nur zusammen mit einer neuen Kennzeichenleuchte (links und rechts gleich): 8Z0 943 021 - 13,09€ PS: Kann der Thread evtl. hiermit zusammen gelegt werden: Der "Ich suche eine Teilenummer" Thread ?

Ist mir auch aufgefallen. Gehe im Moment davon aus, dass die Kamera mit der die Bilder gemacht wurden die Farbe blau anscheinend nicht richtig wiedergibt. Bei einem blauen Mini des gleichen Händlers ist ähnliches zu sehen.

OT: Hier gibt es Aufklärung: #1, #2 !!11;).

Erklär mal genauer, ein Schlüssel der mechanisch (Schlüsselbart) gepasst hat aber nicht elektrisch (Transponder)?

Die selbstsichernde Mutter ist laut Teilekatalog bei allen A2 die Gleiche. Beim 1.2er ist es ein 30er. Daher sollte ein 30er Zwölfkant auch beim FSI passen. Siehe auch im Wiki: Radlager

Ob der Drehzahlsensor funktioniert sollte auch mit einem Diagnosegerät überprüft werden können (gemessene Drehzahl von jedem einzelnen Rad in den Messwerteblöcken einsehbar).

Das ist wohl mittlerweile nicht mehr so*. Wird die Fahrprüfung (Klasse B) mit einem Automatikwagen absolviert, dürfen mit dieser Fahrerlaubnis auch nur Automatikwagen gefahren werden. Um auch Schaltwagen fahren zu dürfen, wäre dann eine weitere praktische Prüfung, diesmal mit einem Schaltwagen nötig. *bis 1986 galt die Regelung, dass wer die Fahrprüfung auf einem Automatikwagen bestanden hat ebenfalls Schaltwagen fahren durfte wenn eine ausreichende Menge an Fahrstunden (6?) mit einem Schaltwagen absolviert wurden.

Falls ich nochmal die Gelegenheit (Wärmebildkamera) dazu bekomme, werde ich das versuchen.

Danke für die anschaulichen Videos. Beim Ausbau-Video hatte ich kurz den Gedanken "er wird doch nicht ein neues Radlager nur fürs Video geopfert haben":D. Ich habe das Einrastgeräusch auch schon beim Einpressen in gebrauchte Radlagergehäuse gehört, aber nie so klar und deutlich wie in deinem Video.

Sorry hatte ich nicht gesehen. Es ist ein Link zu einem Beitrag von dir, indem du nachfragst ob die hinteren Bremsleitungen mit den flexiblen Schlauchstück auch in Stahlflex ausgeführt werden können (um auch hier das Dehnvolumen zu minimieren).

Entscheidend ist, ob das Fahrzeug ein Kupplungspedal-/hebel hat oder nicht. Jedes Fahrzeug bei welchem nicht manuell gekuppelt werden muss gilt im obigen Sinne (Automatik-Führerschein) als Automatikfahrzeug.

Weitere Bilder aus der IR-Photo-Session, diesmal mit dem Schwerpunkt "beheizte Ausstattung". 1.Einzelbild(hochskaliert): Beheizte Waschdüse bei 0°C Umgebungstemperatur Die Heizung in den Waschdüsen wird mit der Zündung eingeschaltet und regelt sich allein über die Außentemperatur selbst. 2.Einzelbilder(hochskaliert): Beheizte Seitenspiegel und Heckscheibe bei 0°C Umgebungstemperatur Erstaunlich wie stark die Spiegelheizungen sind. Wenn man es mal mit der Hand getestet hat, fühlen sie sich tatsächlich handwarm an. Auch der schonmal bemerkte Effekt, dass der Beifahrerspiegel schneller warm wird als der Fahrerspiegel, ist hiermit bestätigt. Liegt dies möglicherweise an der kleineren zu beheizenden Fläche des Beifahrerspiegels bei gleicher Gesamtheizleistung? 3.Panorama(aus 12 Einzelbildern): Sitzheizung Beifahrersitz auf Stufe 5 (1.2 ANY) Ein interessantes Detail sind hier die beheizten Sitzwangen. Dass auch die Sitzwangen beheizt werden ist mir vorher noch nie aufgefallen. Nächste und letzte Fortsetzung: bewegte Bilder...

Hier auch nochmal Bilder* von den besagten Leitungen mit flexiblen Leitungsstück vor dem Bremssattel. *Hatte just heute in Legden die Gelegenheit Bilder davon zu machen;).

Beim 90PS TDI kann man es sich recht einfach machen: Wechseln wenn das Kombiinstrument einen entsprechenden Hinweis (Warnlampe) dazu anzeigt. Beim 90PS TDI werden die Glühkerzen anders als bei den anderen A2 TDI überwacht. Eine Laufleistung X nach der Glühkerzen üblicherweise defekt sind, kann ich nicht nennen. Hängt wahrscheinlich auch ein wenig von den Einsatzbedingungen ab. Allerdings fallen defekte Glühkerzen bei den meist gemäßigten Temperaturen bei uns auch kaum auf. Bei meiner Kugel sind sie defekt und wenn es nicht gerade sehr kalt ist (-10°C und weniger), fällt es kaum auf beim Motorstart.

OK, habt mich überzeugt, hatte mich zu sehr auf den Teilekatalog verlassen wo davon nichts zu sehen war:o. Dieses flexible Leitungsstück ist aber nicht einzeln Austauschbar wie die anderen Leitungen (da auf der einen Seite auf die starre Leitung aufgepresst) und deshalb nicht Teil des Stahlflexleitungssatzes (siehe Anfrage für dieses Leitungsstück in Stahlflexausführung im Stahlflexleitungsthread).?

Auch bei Scheibenbremsen hinten sind starre Bremsleitungen am Bremszylinder angeschlossen. Somit 4 Stahlflexleitungen ausreichend.

Wie schon geschrieben mal den Teil der Mittelkonsole demontieren indem der Zigarettenanzündereinsatz steckt. Dann den Stecker von Selbigem abziehen und mit weiterer Sicherung probieren ob sie immernoch durchbrennt. Tut sie das nicht, ist der Fehler im Zigarettenanzündereinsatz zu suchen.

Der Freilauf sorgt dafür, dass die Lima während abrupter Verringerung der Motordrehzahl (z.B. beim Hochschalten, Motorstopp) abgekoppelt wird. Daher ist es gut möglich, dass die Lima beim Abstellen des Motors noch ein paar Umdrehungen nachläuft.