Goerdi

Muß bei meinem FSI AGR-Ventil tauschen. Gibt es dafür irgendwo eine Anleitung? Wie hoch ist der Arbeitsaufwand? (Suche habe ich benutzt, aber keine Hinweise zu den erforderlichen Arbeiten am FSI gefunden) Bitte keine Frage wie: Ist das wirklich defekt? Gelbe Leuchte brennt, Fehler ausgelesen.

Jetzt muß ich aber mal ganz kräftig gegensteuern! Alus sind preiswerter und leichter und einfacher in der Breite zu bekommen, die ich haben wollte. Zur Erläuterung: Suchte vor dem letzten Winter neue Winterreifen, da die mitgekauften (165er auf 5,5x15 Stahlfelge) abgenutzt waren. Außerdem hatte ich die Erfahrung gemacht, daß die 165er Reifen bei 110 PS ständig überfordert waren, beim Anfahren, in Kurven und auch beim Bremsen. Da hier in der Gegend um Bielefeld selten wirklich Schnee liegt, fahre ich im Winter meist einfach bei Regen und und tieferen Temperaturen. Ich wollte deshalb 195er Winter-Reifen benutzen. Erebnis nach der Suche hier im Forum: Schmiederad vom A3 in 6x15 ET38. Leicht, Optik ok (sieht fast aus wie eine Stahlfelge mit der Radkappe) und preiswert in der Bucht (Satz für 120,- inkl. Versand) in Top-Zustand zu bekommen. Stahlfelgen in der Breite habe ich zu dem Preis nicht finden können. Fährt sich außerdem sehr leicht, Spritverbrauch trotz Winter-Reifen um ca. 0,6l gesunken gegenüber 205er Sommerreifen. Deshalb Alu:D

Habe aufgrund dieses freds ebenfalls das gewellte Rohr entfernt. Hatte mich immer schon gewundert. Klang (beim FSI) ist jetzt gleichmäßiger und bei höheren Drehzahlen und beim Beschleunigen nicht mehr so knurrend brummig, also einfach angenehmer. Weil, wenn ich's brummig haben will, fahr ich ein anderes Auto:) Habe mit einem Besenstiel den vorhandenen Deckel aus dem Rohr gedrückt und dann in die Öffnung des Ansaugrohrs gedrückt - paßt perfekt! Danke für den Tipp.

Hallo Frau von Joe 65, über geschmack läßt sich bekanntlich nicht streiten - habe ein paar Jahre einen orangenen VW Bulli gefahren, sah aus wie einer von der Stadt. Vorteil: auf jedem Parkplatz sofort wieder zu finden. Ansonsten finde ich den Color Storm wegen des schwarzen Dachs nicht so gut, wird im Sommer unnötig heiß. Zeig dem Gatten doch mal einen Lamborghini, die gibt es in einem wunderschönen orange-metallic. Wenn er die leiden mag, wird er sich auch an das papayaorange des A2 gewöhnen. Wenn ihm aber sogar die Lambos nicht gefallen, mag er orange wirklich nicht. Viel Erfolg noch

Kaufberatung kann ich nicht und steht ja auch wohl an anderer Stelle ausgiebig. Hier also nur meine ganz persönlichen Erfahrungen aus einer ähnlichen Situatiion heraus (meine Flachflunder war mir wegen Rückenproblemen zu tief und verbrauchte auch ca. 12 l/100km). Anderseits wollte ich einen Motor behalten, der ganz gut dreht und bei ca. 4000+ sein max. Drehmoment hat, weil ich mich so schön dran gewöhnt hatte. Außerdem sollte es keine Allerweltsauto sein. Also FSI mit Leder, Lordose, Sitzheizung, Rest wie's kommt. Im Frühjahr fanden sich im Internet dazu nur ca. acht Fahrzeuge, einer nur ca. 65 km entfernt. Angesehen, probegefahren, gekauft, nicht bereut. 185er auf den 6-Speichen 16" waren mir zu schmal, gab gerade das Angebot von Abt, 205/40x17 sind prima zum Kurvenfahren, Verbrauch ca. 06 Liter höher. Habe jetzt WiRei 195/55x15 auf den 6x15 Schmiedefelgen vom A3. Laufen sehr gut und ich empfinde 195er sind vielleicht auch ein ganz guter Kompromiß. Ausstattung prima angenehm, auch auf längeren Strecken. Ach ja, Koni FSD, neues Blinkerrelais, Kerzen und Zündspulen erneuert, sonst nix gewesen. Würde ich sofort wieder kaufen.

Habe als Sommerreifen auch 205/40R17 drauf, von den 185ern gewechselt, da diese beim Bremsen und in Kurven nicht genug Grip hatten. Wenn Du mit deinen 205ern zufrieden bist, würde ich für den Winter nicht auf zu schmale Reifen wechseln. Ich habe mir einen gebrauchten Satz A3 Telefon Alus mit Radkappen in Topzustand für 170,- besorgt. Werde darauf 195/55R15 Michelin A2 Winterreifen montieren, geht auch 195/50, fahre aber lieber etwas größere wg. Übersetzung. Obige A2 werden z. Zt. für ca. 60,- pro Stück angeboten.

So, geschafft! Habe ca. 12 Std. insg. gebraucht, vor der Garage auf Böcken, war ja gutes Wetter (kaum Regen). Hinten ganz einfach, keine Probleme. Vor dem Festziehen der unteren Schrauben Wagen ablassen und mit einer Person im Kofferraum belasten. Vorne rechts Federn im eingebauten Zustand vorspannen, wie bereits erläutert, und erst nach dem Einbau wieder entspannen. Dabei ist insb. darauf zu achten, daß die Feder genau auf das Axial-Lager zu sitzen kommt, da dieses nur durch die Feder unter das Domlager gedrückt wird. Auch ist darauf zu achten, daß der in das Lager eingedrückte Faltenbalg nicht verrutscht und passend mit dem "Kranz" am Domlager unten abschließt. Zum Weiten des Radlagergehäuses habe ich hauptsächlich einen 6mm-Inbus-Schlüssel benutzt. Den kann man gerade so in den Spalt einführen und dann durch Drehen um 30 Grad den Spalt weiten. Flächen zum Dämpfer mit WD40 etwas gleitfreudiger gemacht (beim Ausbau). Einbau fand ich problemlos. Dämpfer erst ein paar mm in das Radlager einführen, dann erstmal die Feder entspannen (aufpassen, s. o.). Schließlich mit dem "Meißel", denn ich aber ca. 6,5mm am Anfang hatte und dann schnell dicker werdend mehr zum Drücken verwendet habe, von unten das Lager "hochschlagen". Wobei zuerst eigentlich nur der Dämpfer runter kommt. Zum Schluß, für den letzten cm kleinen Hubwagenheber unter die Bremsscheibe und etwas vordrücken und dann jeweils den Rest einschlagen (von unten wieder). Linke Seite vorne war dagegen die reinste Erholung, da kein Federvorspannen im eingebauten Zustand nötig ist. Habe Domlager und Axiallager gewechselt. Insb. letzteres machte nach 101 tkm einen recht schlechten Eindruck, wie auch die alten Dämpfer. Im Vergleich zu den Konis gerade hinten echte Papp-Röhrchen. Ergebnis: Hat sich gelohnt, liegt deutlich straffer ohne hart zu sein. Habe Serienfedern mit 205/40x17. Fährt sich sehr smooth, mir fällt kein besser passendes deutsches Wort ein, und liegt auch in Kurven merklich besser. Höhen: vorne 37,2 hinten 36,8cm. Habe den Eindruck, daß er vorne höher gekommen ist im Verhältnis zu hinten, Tank 1/2 voll. Ist halt Old-Style, die älteren Fahrzeuge waren doch alle etwas am Kacken. Dank nochmal an den Club und an Ralf N.!

Kann rudi123 leider nur bestätigen! Beim FSI liegt vorne rechts die Antriebswelle schon recht früh auf, habe mir schon die Federspanner hingelegt und werde morgen früh weitermachen. Jetzt weiß ich auch, warum in der Reparaturanleitung gesagt wird, Antriebswelle aus dem Radlager lösen... Habe aber etwas Zeit gebraucht, bis ich die aufliegende Welle als Ursache entdeckte. Hinten ging es tatsächlich völlig unproblematisch und dauert bei ruhiger Arbeitsweise und Kaffee zwischendurch ca. 2 Std. Viel Spaß allerseits beim Schrauben.

wie Wolfgang B. schon andeutete: FSI! Hat die vom Themenstarter gewünschte Mehrleistung, macht schon richtig Spaß beim Fahren, auch auf Autobahnen ist mitschwimmen im Bereich 180 bis 190 möglich (darüber braucht er zuviel Anlauf). Spritverbauch ist bei mir Stadt/Landstraße ca. 6,6l, mit Autonahn ca. 7,1l, allerdings mit 205/40R17. Mit 185ern waren es ca. 0,4l weniger, war aber insb. beim Bremsen zu schlecht und in den Kurven untersteuerte er zu sehr. Der FSI erinnert mich ein wenig an den Golf1 GTI, ähnliche Leistung, nicht ganz so spritzig aber etwas mehr Vmax. (würde keinesfalls mehr Diesel fahren wollen, alte Stinker:P) bitte nicht böse sein, TDI-Fahrer!

Hier der entsprechende Größenvergleich bezogen auf August's Frage: Specification Sidewall Radius Diameter Circumference Revs/km Difference 205/40-17 82mm 298mm 596mm 1872mm 534 0.0% 195/50-16 98mm 301mm 601mm 1889mm 529 0.9% 185/55-16 102mm 305mm 610mm 1916mm 522 2.4% Da nach meiner Einschätzung der 205/40-17 der größte zugelassene Reifen (Typgenehmigung S-Line (?)) auf dem A2 ist, liegt der 195/50-16 mit 100,9 % gerade noch in, der 185/55-16 mit 102,4 % aber deutlich außerhalb der ohne Tachoangleichung zugelassenen Bereifungen (Dank an da2).

@ Durness: Hi Thomas, Erfahrungswerte habe ich mit denen nicht, bin auch eher auf der Suche nach einer vernünftigen Werkstatt. Fand, daß die einen guten Eindruck machen. Finde auch den Preis, den Du für die Arbeiten bezahlt hast sehr in Ordnung! @all: PS zum Thema Zahnriemen: aus einem anderen Forum und dortigen Problemen mit dem Zahnriemen kann ich nur berichten, daß Wechselintervalle von 80 tkm und 5 Jahren empfohlen werden (auch wenn die Riemen äußerlich noch top sind), aufgrund der Empfehlungen der Riemenhersteller, z. B. Conti.

Wer jetzt auch noch die Zündspulen braucht, kann ja mal in der Bucht nachsehen, 320255185840. "Hersteller ist die Europ. Firma ERA die ein Erstausrüsterlieferant ist." Ich habe mir vier Stück davon gekauft, funktionieren einwandfrei.

na ja, zu kurz nun auch nicht gerade - aber wenn ich schon nach anderen Rädern sehe, dann doch möglichst in der Richtung, die ich favorisiere. Aber weniger Drehzahl brauchen ist schon richtig.

@audi-man18: "besser passen" nur unter dem von mir erwähnten Aspekt, einen möglichst großen Durchmesser zu haben (längere Übersetzung). Und wenn Du in der letzten Tabelle die beiden 195er in 16 Zoll vergleichst, dann sind das die beiden, die am weitesten auseinander liegen, der von Dir gefahrene also im Vergleich zu den anderen Dimensionen den kleinsten Durchmesser und damit die kürzeste Übersetzung hast. Ich möchte aber nun einen möglichst großen Durchmesser haben in 195er Breite. Und da ich hier noch die von mir erwähnten Felgen in 7x16 rumliegen habe, kam ich zu diesem fred. - ok?

dann sieht die Tabelle so aus: Specification Sidewall Radius Diameter Circumference Revs/km Difference 175/60-15 105mm 296mm 591mm 1857mm 539 0.0% 205/40-17 82mm 298mm 596mm 1872mm 534 0.8% 185/50-16 92mm 296mm 591mm 1858mm 538 0.1% 195/50-16 98mm 301mm 601mm 1889mm 529 1.8% 195/45-16 88mm 291mm 582mm 1828mm 547 -1.5% 195/55-15 107mm 298mm 596mm 1871mm 535 0.8% + 1,8 % müßte doch noch in der Toleranz sein!?

Das habe ich doch gar nicht bezweifelt! Mir geht's nur um einen etwas größeren Durchmesser, siehe 205/40R17. Finde nämlich nicht, daß das Getriebe im FSI zu lang ist.

Habe mal ein wenig die Reifengrößen verglichen und auch schon die Suche benutzt, aber zu der o. g. Größe nichts gefunden, obwohl die doch besser als die oft erwähnten 195/45 R 16 passen würden. Vergleichstabelle: Specification Sidewall Radius Diameter Circumference Revs/km Difference 205/40-17 82mm 298mm 596mm 1872mm 534 0.0% 195/50-16 98mm 301mm 601mm 1889mm 529 0.9% 195/55-15 107mm 298mm 596mm 1871mm 535 -0.1% Hat jemand Erfahrung mit 195/50 R 16? (Soll auf Felge 7x16.)

Die Farben der Kabel zur Hupe und der Verlegeweg der Kabel würde mich auch interessieren (wie schon Silberpfeilchen fragte), denn ich möchte auch eine andere Hupe anschließen ohne die Stoßstange zu demontieren. Sind die Farbe je nach Modell unterschiedlich?

carpinus sagte: "Wem die originalen Schmiedefelgen für den A2 zu schmal sind, der kann ja ein bißchen in der Bucht schauen, es gibt die gleiche Felge auch mit 6" Breite (Original A3), in den letzten Wochen sind da mind. 2 Sätze für wenig Geld weg gegangen." Gibt es die von C. erwähnten auch als 7x15 ET 39 vom A3 und passen die auch auf unseren A2? (Sehen genauso aus, auch 7 Speichen.)

FSI 05/2002, kein OSS Leergewicht: 1070kg max.: 1525kg vorne: 820kg hinten: 780kg

...ohne daß ich jetzt wirklich was zum FSI sagen könnte: bei älteren Modellen mit LH-Jetronic und Benzindrücken von ca. 3 bis 4 bar bringt das Reinigen der Einspritzdüsen sehr viel. (Autos sind mehr als 10 Jahre alt und haben mind. 150 tkm gelaufen.) Düse ausbauen und im Ultraschallbad (Wasser mit gaaanz wenig Spüli) durchspülen, also Wasser während der Behandlung mit Schlauch durchlaufen lassen und dabei die Düse mit ca. 4,5 V antakten. Danach muß das Spritzbild wieder gut und bei allen Düsen gleichmäßig aussehen. Wie gesagt, das sind meine Erfahrungen mit den alten Einspritzsystemen, ob das auch für die FSIs gilt, kann ich alleridngs nicht sagen. Vielleicht gibt's ja hier einen Motorenspezi?

Hallo Martti, habe den Umstieg gerade hinter mir und bin immer noch sehr zufrieden. Aufgrund von Rückenproblemen mßte ich mich von meiner Alltagsflachflunder -968- verabschieden. Kriterien waren für mich FSI und Leder, waren bei mobile z.B. zu der Zeit bundesweit nur 7 Stück gelistet. Außerdem wollte ich keine 500km weit fahren, um mir einen anzusehen. Fand dann einen nur 70km entfernt, langweilige Farbe (lichtsilber) mit schwarzen Leder-Sportsitzen und ganz ordentlicher Ausstattung. Probegefahren, später sagte mir meine Frau, daß der mitfahrende Verkäufer zeitweise Perlen auf der Stirn hatte, als der Motor warm war ;-) und gekauft, Mai 2008. Prima Auto, Vorbesitzer hatte laut FIS 6,6 l/100km verbraucht, ich jetzt 6,2 allerdings mit 205/40x17, die ca. 0,2 l Mehrverbrauch bedeuten. Auch mit vier Großen Menschen gut zu fahren, Sitze hinten sind schnell entfernt, hatte schon mal drei Sätze Reifen im Auto, gut also auch zum Transport. Typischer Fronttriebler, untersteuert wie blöd, hat hinten weder Gewicht noch Kraft, läßt sich aber unproblematisch fahren (Elektro-Gas ist halt langsam) und sehr bequem auch auf längeren Touren. Gelegentlich wird man komisch angesehen - Kleinwagen??? Aber das Auto macht mir nach einigen Monaten der fast täglichen Benutzung immer noch Spaß. Also Martti: entscheiden und zuschlagen! Wenn Du in D bist, kannst Du gerne mal probefahren.

immer cool bleiben, habe Bestätigung/Zahlungsaufforderung erhalten (und bezahlt). Außerdem ist ja noch nicht der 13.07.08. Und da der auf einen Sonntag fällt, läuft die Frist also erst am Montag, 14.07.08, 24:00 Uhr ab.

Bei der Frage Felgen-/Reifenbreite kommt es aber auch sehr auf das Fabrikat des Reifens an. So wie ich das sehe, handelt es sich bei den Reifen um Dunlop SP 9000? Und nach meiner Einschätzung gibt es kaum schmaler ausfallende Reifen. Bei einem anderen Reifenfabrikat sähe das also durchaus anders aus.

Meine Anmeldung zum Club ist schon längst raus, warte nur noch auf die Bestätigung - tragt mich also bitte in die Bestelliste mit ein.