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Goerdi

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Alle erstellten Inhalte von Goerdi

  1. Also, den Motor haben wir nicht im Motorraum zusammengebaut, da der doch gar nicht auseinander war. Die Kabel haben wir vom Motor entfernt, da ja ein anderer Motor rein kam. Da mußten die Kabel und Co doch sowieso umgebaut werden. Fand das aber alles nicht so problematisch, da die Kabel aufgrund der Anschlüsse und Längen praktisch eh nur an eine Stelle passen. Wir hatten allerdings fast jeden Arbeitsschriftt mit Fotos dokumentiert, damit wir immer nachsehen konnten, wo die Kabel ursprünglich entlang gingen. Motor mit Getriebe komplett ausgebaut, dann Getriebe ab, sauber gemacht, neue Kupplung montiert (Zentrierwerkzeug) und neuen Motor an das alte Getriebe geschraubt. Dann Zahnriemen gewechselt und Einspritzdüsen und Klappenelement kontrolliert (das vom Golf BAD ist identisch) Dann alles wieder eingebaut. Ansaugrohr-Oberteil vom alten Motor erst nach dem Anschluss der Kabel etc. wieder montiert. Ist halt unsere Arbeitsreihenfolge. Schaltseile einstellen war etwas blöd, da die Lagerung für die Leerlaufverstellung schwergängig war. Hätten wir das doch früher gemerkt... Haben dann gleich noch ein neues Wasserrohr verbaut, da das alte natürlich beim Ausbau kaputt geht und das vom Golf nicht passt. Außerdem geht der Aus- und Einbau des Wasserrohrs beim ausgebauten Motor wirklich viel(!) einfacher. Habe jetzt noch den alten Block nachmessen und begutachten lassen: Nach 176 tkm sind noch die Hon-Spuren erkennbar und praktisch kaum Verschleiß in den Zylindern des Graugußblocks erkennbar. Die Toleranzen sind bei weitem nicht erreicht. Der Motor-Spezi, der gemessen hat, wollte kaum glauben, dass der Block schon 176 tkm gelaufen hat. Werden den alten Block also mit anderem Kopf wieder aufbauen. (Bei drei FSI in der Familie kommt sicher der Tag, an dem einer hin ist.)
  2. Jo, Motorumbau hat geklappt. Wir haben die Ölwanne des Golf dran gelassen und die Ölbesonderheit des A2 entfernt. Kupplung erneuert und gleich den Zahnriemen gewechselt. Geht wirklich einfacher, wenn der Motor draußen ist. Haben die Front abgebaut und einen Motorheber benutzt. Würde ich jederzeit wieder machen. Sprang dann auch beim ersten Mal problemlos an. Leider klemmt's derzeit noch mit den ABS-Sonsoren oder was auch immer das Problem der gelben Lämpchen sein könnte. Sohnemann hat aber wohl etwas wenig Zeit und so muß das noch etwas warten...
  3. Bitte immer auch an die eigene Sicherheit denken. Wenn der Wagen nur hochgekurbelt ist, sollte immer eine zusätzlich Abstützung unter dem Wagen sein! Wenn der Wagenheber mal seinen Gesit aufgibt und Du unter dem Wagen liegst... Ansonsten aber eine gute Idee - dabei, ich habe schon Leute beobachtet, die am Waldrand eine Grube ausgehoben haben und dann darüber gefahren sind, um den Zahriemen zu wechseln.
  4. Nach meiner Kenntnis ist beim FSI kein MSG updatebar. (?)
  5. Es geht nur bedingt darum, ob es wahrscheinlich ist, dass alle Zündspulen gleichzeitig defekt sind. Wahrscheinlich ist eher, dass mehrere fehler vorliegen, jedenfalls nach meiner Erfahrung mit dem FSI. Also ist der Vorschlag, erstmal alle Kerzen und Zündspulen zu tauschen sehr sinnvoll! Das sind Verschleißteile, einfach zu wechseln und ksoten nicht die Welt - das sagte bereits der Nachtaktive. Also erstmal machen! Und wenn es nur darum geht diese als Fehlerquellen auszuschließen. Dann sind die Einspritzventile sicher eine mögliche weitere Fehlerquelle. ISt aber eher etwas mehr Arbeit und Kosten. Also würde ich zunächst mal probeweise die Hochdruckpumpe tauschen, hat ja vielleicht einer in Deiner Nähe rumliegen. Ist nicht viel Arbeit und kostet eine bzw zwei neue Dichtungen (O-Ringe). Die schwächelt manchmal. Wenn wirklich völlig unverändertes Ergebnis würde ich die Intanktpumpe erneuern. Da gibt es die reine Pumpe für ca. 38,-. Ist dann etwas Arbeit, die aus dem Einsatz aus- und wieder dicht einzubauen, aber für den geübten Hobby-Schrauber kein Problem. Erst wenn das auch nichts gebracht hat, würde ich die vier Einspritzdüsen erneuern. Aber nicht in einer dieser ...-Werkstätten machen lassen, die keine Händchen für den FSI haben. Wie ich bei meiner letzten Erwerbung feststellen musste, gibt es ncihts, was die nicht verfummeln können! Jetzt aber hurtig, es ist noch früh: Kerzen und Zündspulen besorgen und tauschen. Das ist bis heute mittag erledigt. Und dann bitte hier berichten.
  6. Bilstein B6 ist auch technisch besser als Koni gelb, da Einrohr-Dämpfer vorne.
  7. Monroe ist amerikanische Marke und verhält sich nach meiner Erfahrung genau so wie der typische Ami-Schlitten in den Filmen: mehr schwingend als dämpfend. Auch ich würde bei einem preiswerten seriennahen (besser!) Dämpfertausch ganz klar Bilstein B4 nehmen. Da kostet der ganze Satz (4 Stück) doch nur ca. 220,- €. Alles andere ist m. E. nur billiger Kram, schade um die Arbeit, die man rein steckt...
  8. Das macht man doch auch nicht: Der junge Fahranfänger fährt doch kein Auto, das auf ihn selbst zugelassen ist! Irgendeiner in der Familie (Vater, Mutter, Onkel?) wird doch soviel Vertrauen haben und den Wagen auf sich zulassen und versichern. Die Kosten dafür können dann ja von der Nichte getragen werden. Kürzlich wurde in SH ein blauer A2 1,4 Rechtslenker für lächerliche 1079,- verkauft, unfallfrei und völlig ok. Da ihn keiner haben wollte, ist er letztlich bei einem Schlachter gelandet, der ihn jetzt in Teilen verkauft. Per Zufall später angebotene Teile gefunden...
  9. Nr. 1 seit 2008: FSI silber MJ 2002 ca. 173 tkm, Sportsitze Leder schwarz, FIS, Abt V1, mein erster A2, jetzt Tochter Nr. 2 seit 2012: FSI schwarz MJ 2002 ca. 178 tkm, Motorschaden, nach Rep. verkauft (das 1. Lernobjekt, vom Sohn gekauft) Nr. 3 seit 2012: FSI schwarz MJ 2003 ca. 151 tkm, verkauft (das 2. Lernobjekt, von Tochter gekauft) Nr. 4 seit 2013: FSI atlantic-blau MJ 2003 ca. 180 tkm, ATM mit ca 90 tkm, Sportsitze Stoff, FIS, Sohn Nr. 5 seit 2013: FSI atlantic-blau MJ 2003 136 tkm, OSS, Sportsitze Leder blau, FIS, meiner
  10. Lieber HSV, gewisse Risiken birgt das Leben halt. Wir hatten hier schon mal im Forum den m.E. richtigen Ansatz, die Risiken zu minimieren und bei den Vorüberlegungen zur Reifenwahl ein paar rechtliche Grundlagen mit einzubeziehen, die für eine Einzelabnahme ohne Tachoanpassung gelten. Ich habe mir das abgespeichert, weiß aber leider nicht mehr den Autor. Ich zitiere deshalb sozusagen blind: "Tachoprüfung - Tachoanpassung: Beträgt der Abrollumfang mehr als 101% des Abrollumfangs des größten bzw. weniger als 96% des Abrollumfangs des kleinsten mit der Typgenehmigung für das Fahrzeug genehmigten Reifens wird eine Tachoprüfung notwendig. Quelle: §36 StVZO, Erläuterung 5. Reifenformat Seite Radius Durchmesser Umfang Umdrehungen/km Differenz 205/40-17 82mm 298mm 596mm 1872mm 534 0.0% 195/50-16 98mm 301mm 601mm 1889mm 529 0.9% 185/55-16 102mm 305mm 610mm 1916mm 522 2.4% Um eine Einzelabnahme nach §19 II StVZO bzw §21 zu vereinfachen (die Kennlinie der Tachoabweichung eines konkreten Fahrzeugs ist in der Regel nicht bekannt), wurde im Rahmen der 2. TÜV-Prüfstellentagung folgende Feststellung/Arbeitsanweisung getroffen (ergänzend zu §36 StVZO): Ohne Tachoangleichung darf der Abrollumfang * den größten Wert der Serienbereifung um nicht mehr als 1,5% überschreiten, * den kleinsten Wert der Serienbereifung nicht mehr als 2,5 % unterschreiten. Bei einer Umbereifung ohne Gutachten und Überschreitung dieser Toleranzen ist eine Tachoprüfung zwingend erforderlich. Falls der Tacho angeglichen werden muss, werden die Serienbereifungen aus den Zulassungsbescheinigungen gestrichen. Diese Arbeitsanweisung stammt aus dem Jahr 1998 und sollte von allen aaS eingehalten werden. Quelle: http://bundesrecht.juris.de/stvzo/ EUR-Lex — Access to European Union law — choose your language www.verkehrsportal.de" Da die größte Serienbereifung des A2 (immer ohne 3L) die o.g. 205/40x17 sind, ist diese Größe in einem Reifenrechner immer der Ausgangspunkt. Aus der obigen Tabelle kann man entnehmen, dass die 195/50x16 noch innerhalb des zulässigen Rahmens sind, die 185/55x16 beispielsweise aber nicht. Die Wunschgröße des Themenstarters liegt auch nur 1,2% über der größten Serienbereifung, ist also ebenfalls eintragungsfähig.
  11. Warum extra ein Notrad? Wenn ich denn mal auf Tour bin und nicht nur in der näheren Umgebung, dann lege ich mir ein Winterrad (155er auf 5x15 Stahlfelge) hinten rein. Das passt genau in den Zwischenboden, hat aber nicht die Geschwindigkeitsbeschränkungen und kostete nix extra. Ich will damit aber nicht die Idee des Themestarters schlecht reden! Ist nur eine weitere Möglichkeit.
  12. Goerdi

    Einspritzdüsen

    Klar, habe mit denen per Email kommuniziert und dann 2 Sätze für insgesamt 500,- inkl. Versand bezahlt. Ja, selbst gewechselt. Meine beiden Kinder sind über die Jahre vom A2 FSI so begeistert, dass sie selbst jetzt auch welche fahren. Da ist dann schon mal was zu reparieren. Fahren derzeit Nr. 1, 4 und 5. Nr. 3 ist wieder verkauft und Nr. 2 kriegt gerade einen Austauschmotor für den Verkauf. Bei Nr. 2 haben wir auch das Meiste gelernt... Für den Austausch braucht man etwas Spezialwerkzeug zum Rausziehen. Das Unterteil des Ansaugrohres runter zu nehmen (wenn die Dichtgummis auf den Einspritzventilen nach Jahren so richtig fest sitzen), ist aber blöder. Siehe auch die Beschreibungen in den anderen freds zum FSI. So schlecht zum Schrauben finde ich den FSI aber auch insgesamt nicht, da kenn ich wirklich viel blödere, verbautere, wo man noch länger (mehr) Teile wegschrauben muss, um ans Ziel zu gelangen.
  13. Goerdi

    Einspritzdüsen

    Habe die Düsen für den FSI dort direkt gekauft (zum gleichn Preis). Die Bucht diente nur als Nachweis des Händlers und des Preises, siehe auch unter LOBA Motorsport - Home Die Frage ist aber nicht, warum die dort soviel weniger kosten sondern warum die woanders soviel mehr kosten.
  14. Goerdi

    Einspritzdüsen

    Die Düsenreinigerzusätze im Benzin reinigen die Düsen, ist klar. Auch beim Direkteinspritzer gelangt etwas zurück in den Ansaugtrakt. Aber, ich wiederhole mich, Hauptursache ist m. E. der Dreck, der in den Ansaugtrakt durch die Abgasrückführung gelangt. Die Reinigung des Ansaugtraktes ist zwar eine Sch...arbeit, bewirkt aber Wunder (und kostet wenig, Drosselklappenreiniger). Einspritzventile, Kerzen, Zündspulen wechseln etc. ist natürlich auch erforderlich, bringt aber alleine nach m. M. nur die Hälfte...
  15. Goerdi

    Einspritzdüsen

    @kawa-racer: Wie war Deine Preisangabe 120,- gemeint? Pro Stück? Schau mal in der Bucht 390466912306 Loba-Motorsport aus HH. 275,- der Satz "Original Bosch VAG Einspritzventile 03C 906 036 A" neu natürlich.
  16. In früheren Jahren wollte ich den auch mal wechseln, glücklicherweise beim Freundlichen Teilefuzzi nachgefragt: Das ist ein Druckdämpfer in der Benzinleitung. Wie der jetzt (22:02) langsam aktiv werdende schon ausführte, sitzt da Aktivkohle drin. Nicht wechseln! Einfach so lassen! Ist kein Verschleißteil! PS: Der zu wechselnde Kraftstofffilter sitzt unter dem Auto rechts hinten.
  17. Wie immer sollte einem der Grund für das Brennen der MKL bekannt sein (also wenigstens den Fehlercode). Ich in vor Jahren auch mal fast 2 Jahre mit brennender MKL rumgefahren. Das AGR-Ventil war hin und ich hatte bis zum nächsten TÜV-Termin nicht wirklich Lust, das Ding zu wechseln. Da ist nichts weiteres kaputt gegangen. Wenn ich nicht gewußt hätte, welcher Fehler vorlag, wäre ich aber ganz bestimmt nicht so lange damit gefahren.
  18. Der A2 ist ja an sich schon ein bemerkenswertes Auto (sihe auch (Nachruf"), als FSI aber noch bemerkenswerter - insbesondere aus den Gründen, die der Nachtaktive aufgezählt hat. Eine Vorliebe für das Besondere, nicht alltäglich sollte man aber schon mitbringen und sich auch gerne mal etwas mit der Technik beschäftigen wollen. Dies gilt m. E. insbesondere für den 1,2 und den 1,6. Ich fahre FSI seit 2008 mit wachsender Begeisterung. Den meinen ersten hat mir nun meine Tochter abgeschwatzt. Den zweiten und dritten haben sich meine Kinder bewußt mit der brennenden gelben Leuchte gekauft, damit ihr Vater was zu schrauben hatte und sie dabei helfen konnten. Haben auch ein paar schlechte Erfahrungen aufgrund unfähiger Werkstätten gemacht, man glaubt gar nicht, zu was die fähig sind... Dazu habe ich schon was in anderen Beiträgen geschrieben. Aktuell laufen drei FSI in der Familie und wir haben eine "Kühlwassertemperaturabsenkung auf Wunsch" eingebaut, die im Sommer insbesondere bei längeren Stadtfahrten o.ä. die Temperatur absenkt, aber auch den Verbrauch etwas erhöht. Wenn dann noch der Ansaugtrakt einmal richtig gesäubert wurde und die erneute Verdreckung verhindert wird, ist auch die Anfälligkeit für Defekte deutlich reduziert. Nach ein paar Jahren kennt man einfach die Teile, die ausgetauscht werden müssen. Und Zahnriemen und Wasserpumpe ist doch bei jedem Auto mal dran und technisch gesehen auch besser als Kette. Wegen Geiz ist geil will auch keiner mehr Geld (Zeit) für Wartung ausgeben. Leider arbeiten die meisten Werkstätten nicht mehr sorgfältig genug, was sich bei den etwas komplizierteren Autos eher bemerkbar macht. Ich würde deshalb bestätigen, dass man sich gerade beim FSI zumindest eigene Kenntnisse auch gerne aneignen wollen sollte.
  19. Da die komplette Front, also der Schloßträger mit den Kühlern etc. komplett abgenommen werden kann, könnte ich mir vorstellen, dass es von VAG eine Aufnahme/Halterung gibt, auf die die Front gehängt werden kann. Dann muß sie in der Werkstatt nicht irgendwo in die Ecke gestellt werden mit der Gefahr des Verkratzens an der Unterseite.(?)
  20. Ich kann zu dem Fahrzeug bzw. der Verkäuferin nichts näheres sagen, fand das Angebot nur interessant. Eigentlich müßte der doch von dem Händler wieder verkauft werden und im Netz auftauchen...
  21. Goerdi

    FSI Ruckeln

    Wenn in 2006 das Saugrohr erneuert wurde, dann wurde wohl nur das Saugrohr_Unterteil erneuert. Am Saugrohr-Oberteil geht ja auch nichts kaputt. Das ist nun 8 Jahre her und bestimmt wurde das Saugrohr-Oberteil bei der Aktion damals nicht sauber gemacht. Damit ist der ganze schwarze Dreck da drin geblieben und hat nach zugegebenermaßen geringer Laufleistung von 38 tkm das Saugrohr-Unterteil wieder blockiert. M. E. eine ganz normale Folge, wenn der Dreck nicht beseitigt wurde. Wie, wenn ich zum Arzt gehe und der dann die Symptome behandelt und nicht die Ursachen (wie oft in der Schulmedizin). Also sag Deinem Sohn, er soll sich hier im Forum mal weiter kundig machen, vielleicht noch die eine oder andere Reparaturanleitung besorgen und dann kann Sohnemann in der Garage mit kleinem Hydraulik-Wagenheber und Böcken den FSI preisgünstig reparieren und bei der geringen Laufleistung noch die nächsten zehn Jahre für kleines Geld am Laufen halten.
  22. nur dieses WE, dann wird er in Zahlung gegeben... AUDI A2 1.6 FSI in Niedersachsen - Emmerthal | Audi A2 Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen Habe gerade selbst meinen FSI getauscht, sonst fänd ich den interessant: 04/2004, 107 tkm, OSS, Sportsitze, 5.200 VHB.
  23. Vorsicht beim Nachkaufen von Alu-Wagenhebern: Der muss für den A2 sein und dieses runde Rohr haben, das dann in die Öffnung am Auto gesteckt wird. Die ersten beiden Wagenheber aus dem link zur Bucht von Nupi passen nicht!
  24. Goerdi

    FSI Ruckeln

    Ich konnte weder an der Intankpumpe noch an der Hochdruckpumpe irgendetwas erkennen. Beide funktionierten noch, lieferten aber wohl nicht mehr genug Druck. Ob es ausgereicht hätte, nur die Hochdruckpumpe zu erneuern, kann ich jedoch nicht sagen, da ich aus Kostengründen zuerst die Intankpumpe erneuert hatte. So ganz schnell ging deren Tausch m. E. nicht, da ich nur die reine Pumpe und nicht den ganzen Einsatz getauscht habe. War etwas fummelig. An welchem Sieb hast Du silbrige Späne?
  25. Goerdi

    FSI Ruckeln

    Zunächst habe ich sämtliche Filter erneuert (Benzin, Luft, Öl), das sollte m. E. selbstverständlich sein, um "dumme" Fehlerquellen auszuschließen - siehe Vorredner. Da der Motor ca. 150 tkm gelaufen hatte und u.a. die Fehler 300 bis 304 (Zündungsprobleme auf diversen Zylindern) vorhanden waren und ich das Austauschen einzelner Einspritzventile leid war, habe ich alle 4 erneuert (250,-). Drosselklappe nur leicht gesäubert, war kaum dreckig. Vorbesitzer hatte schon Unterteil des Ansaugrohres getauscht, mußte ich nur nachreinigen, da das Oberteil noch total verdreckt war - das habe ich gründlich gereinigt. Dann fehlte der Druckdämper in der Benzinleitung (der "Benzinfilter" vorne rechts im Motorraum). Klappenpoti habe ich ersetzt und von einem anderen FSI die verschiedenen Sensoren probeweise ausgetauscht. Nockenwellen- und alles was da oben am Motor so erreichbar ist. Die waren aber alle ok. Der Benzindrucksensor, der im Unterteil (im common-rail) des Ansaugrohres steckt, hatte aber wohl eine kleine Macke. Nach Tausch wurde es etwas besser. Nach dem Tausch der Intank-Benzinpumpe (32,-) wurde es auch nur ein wenig besser. Den Rest hat dann tatsächlich der Tausch der Hochdruckbenzinpumpe gebracht. Die hatte ich aber vorher auch testweise aus einem anderen FSI eingebaut, um keine unnötige Ausgabe zu riskieren. Hat dann aber insgesamt ein paar Monate gedauert, man konnte ja schließlich auch so mit dem Auto fahren, wenn man einfach kein (also nur ganz wenig) Gas gab. (der FSI liebt einfach Drehzahl) TÜV und AU hat zwischendurch auch funktioniert, gerade vorher Fehler gelöscht (die traten nur bei Last auf), Klappenpoti frei hängend dran = ohne Last kein Fehler und Klappen sowieso offen bei AU-Drehzahl von 3800 U/min. Da war sogar das falsche (vom Golf etc mit geschlossenem Stutzen) Thermonstatgehäuse eingebaut. Der TÜV-Mensch meinte nur 'oh, Motor ist schon bei 129° Wassertemp. müssen uns ein wenig beeilen' Prüfzyklus lief dann ohne Fehler ab, was will man mehr. Bei dem Motor war aber von Anfang an das Hauptproblem, das er beim etwas stärkeren Gasgeben kein Gas annahm. (und der Vorbesitzer bzw. seine Werkstatt dann irgenwann einfach aufgegeben hatte)
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