Goerdi

Dank an schniggl und Dank an das Forum! Der silberne FSI meiner Tochter hatte plötzlich das gleiche Problem -. keine FIS-Anzeigen. Nur Türen offen und die Service Anzeige gingen. Jetzt geht wieder alles!

Also wenn ich mich recht erinnere, habe ich das Saugrohr dafür nicht ausgebaut. Es müssen aber schon eine Menge Schläuch abgebaut werden, damit man dran kommt und die Benzin-Hochdruckpumpe natürlich, die sitzt doch direkt oberhalb des Thermostatgehäuses. Es war aber schon eine böde Fummelei...

Ich würde 70mm LED-Zusatzscheinwerfer nehmen, z.B. ISA-Racing Online Shop - Zusatzscheinwerfer und davon 2 unter dern Heckspoiler montieren, möglichst weit außen. Dort stören sie den Wind und die Optik wohl am wenigsten. Vielleicht einen Nebel- und einen Fernscheinwerfer, dann müsste man genug nach hinten sehen können:D

Ich kann meinem Vorredner nur ganz vehement zustimmen. Wirklich schnell ist kein A2 - aber schnell genug! Jeder A2 ist ein A2 und deshalb prima und ein ganz besonderes Auto. Da ich wenig fahre, kam für mich kein Diesel in Frage. Beim Benziner kriege ich für das gleiche Geld beim FSI oft eine etwas bessere Ausstattung und fast 50% mehr Leistung. Da griff ich zum FSI - außerdem ist der A2 doch ganz gut zu reparieren/zu warten ("Blech"schäden mal ausgenommen) und auch den FSI finde ich eigentlich ganz easy zu handhaben. (Bei Neigung zum Schrauben.) (Habe ich mich jetzt zu weit aus dem Fenster gelehnt?)

Wenn Du dieselben Teile wieder eingebaut hast und nichts getauscht wurde, muß auch nix angelernt werden. Ich meine mich zu entsinnen, dass von den von Dir aufgeführten Teilen auch nur ein neues AGR-Ventil angelernt werden muß. In die Runde gefragt: Richtig?

Muss ganz dringend meinen weiter oben stehenden Beitrag korrigieren, richtig sollte sein: 3. Die beiden Endstellungen der Luftklappen im Saugrohr sind ganz offen und etwa halb zu. Im Ruhezustand ohne Unterdruckbetätigung (Motor ist schon ein Weilchen aus) sind die Klappen ganz offen. Wenn der Motor läuft mit Drehzahlen unter ca. 3.100 U/min. zieht der Unterdruck aus dem Saugrohr die Klappen halb zu. Oberhalb der Drehzahl von ca. 3.100 U/min. schließt das Ventil die Unterdruckleitung und die Klappen öffnen wieder vollständig. Sorry, war wohl etwas

Dazu kann ich leider nichts sagen, da ich die gebrauchten Saugrohrunterteile immer mit dem Ventil eingebaut bekommen habe. Hatte jetzt nur gerade für das Foto das Ventil abgezogen und dabei blieb das "silberne Rohr" im Saugrohr stecken. Im Ventiloberteil sind O-Ringe als Dichtungen, vermutungsweise auch im Saugrohr. Deshalb vermute ich weiter, dass man das umstecken kann. Wenn die Madenschraube aber verstellt ist, wäre ich mir nicht sicher, ob dann die Druckregelung noch richtig funktioniert. Siehe A2-D2. Ausprobieren würde jedenfalls Übung in Demontage der Teile verschaffen...

Wenn ich Dic richtig verstanden habe, meinst Du dieses "silberne Rohr", das auf meinem Bild noch im Unterteil steckt?! Das gehört zum Ventil und muss mit umgebaut werden. Manchmal sitzt es eben im Suagrohrunteil fester als im Ventiloberteil, wie bei mir auf dem Foto ja auch.

Außen silber mit innen rot ist doch eine ganz klassische Farbkombination, gab's schon beim 356, 190SL und 300SL, nur um mal ein paar bekannte zu nennen. Argumente zur Preisverhandlung könnten noch sein: - keine Nebelscheinwerfer (tatsächlich aber pro, da für die Installation von 90mm LED-Tagfahrlich an den original Stellen kein neuer Lichtschalter benötigt wird) - die grottenschweren 15 Zoll 6-Arm Stylefelgen mit 175er Reifen sind für den FSI zu schmal. Zu wenig Fläche zum Bremsen, dreht beim Anfahren schnell durch und schmiert in Kurven weg. Besser (m.E.) 195/50x15 (oder 195/55x15) auf den leichten A3 6x15 Schmiedefelgen - kein FIS ("großes") - kein 3-Speichen Lenkrad - keine Sportsitze. Ansonsten gefällt mir der sehr gut, schönes Auto. Alles andere ist ja schon gesagt worden.

@studzi: 1. Wenn Du die Einspritzventile nicht auschen möchtest, müssen da auch natürlich nicht die Stecker ab! (Bezüglich der Stecker kann ich nur empfehlen, deren Mechanismus "im Trockenen" einzuüben. Die Betätigung der Entriegelung geht ganz leicht, wenn man es richtig macht und kein anderer vorher den Stecker versaubeutelt hat. Gleichzeitig auf die Entriegelung drücken und ziehen und dann den Stecker abziehen ohne den Druck auf der Entriegelung zu lösen - so ungefähr jedenfalls.) 2. Zum Wiedereinbau von Ansaugrohrunterteil und Oberteil immer neue Schrauben nehmen, sind Dehnschrauben und der grünliche Überzug ist die Beschichtung von Audi gegen Kontaktkorrosion Stahl/Alu). Ebenfalls immer neue Dichtungen nehmen! Das sind alles nur ein paar Euro und gibt es für Clubmitglieder günstiger beim Clubdealer! 3. Die beiden Endstellungen der Luftklappen im Saugrohr sind ganz offen und etwa halb zu. Im Ruhezustand ohne Unterdruckbetätigung halb zu. Die Klappen müssen sich von Hand leicht bewegen lassen! Ich Auslieferungszustand ist wohl meist eine O-Ringdichtung zwischen Poti und Saugrohrunterteil montiert. Diese Dichtung würde ich weg lassen, da sie oft für die Schwergängigkeit verantwortlich ist um m.E. technisch überflüssig ist (kein Schmutzeintritt zu befürchten). 4. Ich vermute nach Deiner Beschreibung, das die klappen derzeit falsche eingbaut sind, also das Gestänge der Unterdruckdose beim Einbau nicht arretiert war. Das brauchst Du dir eigentlich nur anzusehen, wenn Du die Stange etwas hineindrückst. Da gibt es halt ein Stellung, in der Du einen 2,5mm Bohrer (ich nehme lieber eine alten Nagel, da dessen Material und damit Oberfläche weicher ist als die des gehärteten Bohrers und deshalb nicht schnelle rausrutscht. Außerdem kann man einen Nagel besser auf passende Länge kürzen und er hat einen Kopf zum besseren Anfassen.) 5. Die Saugrohrunterteil sitzt zunächst blöd fest auf den O-Ringen der Einspritzdüsen. Bestes Mittel zur Behandlung von Gummidichtungen ist m. E. Brunox Turbo-Spray. Das sprühe ich zunächst von unten hinten an die Dichtungen der Einspritzdüsen und lasse es etwas einwirken. Zum Abheben des Saugrohrunterteils nehme ich dann einen Gummigriff eines Werkzeugs, abwechselnd rechts und links und mit der Hand feste gegendrücken, damit das Teil nicht verkantet und möglichst gerade von den O-Ringen abgehoben wird. Wenn Du nach der Demonatge etwas verdehte bzw. nur leicht oberflächenverletzte Oringe vorfindest: ersetzen! BEim EInsetzten alle O-Ringe gut mit Brunox einschmieren, ein Tropfen genügt völlig und sehr sauber arbeiten, damit keine Fremdluft angesogen wird. 6. Hast Du das Saugrohroberteil schon sauber gemacht? Ist die Gelegenheit das zu tun, macht sich kaum einer die Mühe (Sch..Arbeit mit Drosselklappenreiniger, viele Lappen, biegsamer Welle und 2 Std. Zeit, viel Sauerrei - sch.. AGR!). 7. Anhand Deiner Fragen würde ich sehr empfehlen, daß Du dir die Anleitung zulegst, z. B. von TecPrint für 29,95. Hat mir jedenfalls sehr geholfen, Explosionszeichnungen, Drehmomente etc. 8. Wenn Du diese Arbeiten erst ein paar Mal gemacht hast, geht das ganz gut von der Hand. Fahre seit fast sieben Jahren FSI, Tochter und Sohn mittlerweile auch wir sind alle begeistert von dem Auto mit dem Motor! Sehr zuverlässig und vielseitig! Zwischendurch nur mal zwei ausgetauscht, weil wir noch bessere gefunden hatten!

A2-D2 hat Recht. Eine Kontrolle, ob die Zahnriem richtig zueineander sitzen ist einfach möglich, wie beschrieben. Die Löcher in den Nockenwellenzahrädern müssen halt genau mit den Bohrungen darunter fluchten. Brauchst nur die Zahnriemabdeckung entfernen und dann von der Stirnseite des Motors schauen. Wenn ansonsten der Ansaugtrakt dicht ist, würde ich auch auf diese Möglichkeit tippen, ist ja auch leicht zu kontrollieren. Nach meiner Einschätzung pasiert es auch leicht, dass beim Auflegen des kleinen Riemens ungenau gearbeitet wird (ohne exakte Nachkontrolle) und ein Zahnversatz entsteht.

Es ist die Motorisierung die richtige, die Dir gefällt! Also fahr alle Motorvarianten zur Probe und entscheide dann. Wenn Du Dich zwischen 2 Varianten nicht entscheiden kannst, nimm das Fahrzug mit der besseren Ausstattung. Überhaupt ist eine gute Ausstattung, egal bei welcher Motorisierung, längerfristig ein Quell steter Freude. Sportsitze, Lederausstattung, Sitzheizung, beheizte Waschdüsen, OSS, digitaler CD-Wechsler, ... Für jeden Motor gibt es Vor- und Nachteile, schlecht ist keiner, bei jedem kannst Du bei dem konkreten Fahrzeug, welches Du dann gekauft hast, Pech haben. Ich persönlich würde immer wieder zum FSI greifen (seit 2008, haben jetzt den 5. in der Familie, fahren 3), da er mir das größte Fahrvernügen bietet. Ich brauche halt nicht so den Bums des TDI unten rum, lass es lieber oben rum etwas mehr gehen.

@Klaus: Ja klar, aber es bot sich gerade so an, darauf herum zu reiten:o Sicher ist an Deiner Vorgehensweise auch was dran, jeder hat so seine Methoden. Wir haben halt bei den diversen FSIs das Saugrohr mittlerweile schon öfter ausgebaut - irgendwann geht das einem ganz einfach von der Hand, auch bei eingebautem Motor. Und wenn der Wagen vorne aufgebockt ist, muss man sich auch nicht einmal wirklich bücken. Quasi mit dem Bauch auf dem Motor liegend hat man in ganz entspannter Haltung beide Hände frei. Dann kommt man doch auch an das Klappenelement und auch an die Einspritzdüsen recht bequem dran. PS: Habe jetzt auch den letzten Fehler gefunden, vorne links ist das Kabel zum ABS-Fühler irgendwo gebrochen. Ein Vorbesitzer hat das auch schon mit Tape geflickt. Jetzt also nur noch wieder heile machen...

Also, den Motor haben wir nicht im Motorraum zusammengebaut, da der doch gar nicht auseinander war. Die Kabel haben wir vom Motor entfernt, da ja ein anderer Motor rein kam. Da mußten die Kabel und Co doch sowieso umgebaut werden. Fand das aber alles nicht so problematisch, da die Kabel aufgrund der Anschlüsse und Längen praktisch eh nur an eine Stelle passen. Wir hatten allerdings fast jeden Arbeitsschriftt mit Fotos dokumentiert, damit wir immer nachsehen konnten, wo die Kabel ursprünglich entlang gingen. Motor mit Getriebe komplett ausgebaut, dann Getriebe ab, sauber gemacht, neue Kupplung montiert (Zentrierwerkzeug) und neuen Motor an das alte Getriebe geschraubt. Dann Zahnriemen gewechselt und Einspritzdüsen und Klappenelement kontrolliert (das vom Golf BAD ist identisch) Dann alles wieder eingebaut. Ansaugrohr-Oberteil vom alten Motor erst nach dem Anschluss der Kabel etc. wieder montiert. Ist halt unsere Arbeitsreihenfolge. Schaltseile einstellen war etwas blöd, da die Lagerung für die Leerlaufverstellung schwergängig war. Hätten wir das doch früher gemerkt... Haben dann gleich noch ein neues Wasserrohr verbaut, da das alte natürlich beim Ausbau kaputt geht und das vom Golf nicht passt. Außerdem geht der Aus- und Einbau des Wasserrohrs beim ausgebauten Motor wirklich viel(!) einfacher. Habe jetzt noch den alten Block nachmessen und begutachten lassen: Nach 176 tkm sind noch die Hon-Spuren erkennbar und praktisch kaum Verschleiß in den Zylindern des Graugußblocks erkennbar. Die Toleranzen sind bei weitem nicht erreicht. Der Motor-Spezi, der gemessen hat, wollte kaum glauben, dass der Block schon 176 tkm gelaufen hat. Werden den alten Block also mit anderem Kopf wieder aufbauen. (Bei drei FSI in der Familie kommt sicher der Tag, an dem einer hin ist.)

Jo, Motorumbau hat geklappt. Wir haben die Ölwanne des Golf dran gelassen und die Ölbesonderheit des A2 entfernt. Kupplung erneuert und gleich den Zahnriemen gewechselt. Geht wirklich einfacher, wenn der Motor draußen ist. Haben die Front abgebaut und einen Motorheber benutzt. Würde ich jederzeit wieder machen. Sprang dann auch beim ersten Mal problemlos an. Leider klemmt's derzeit noch mit den ABS-Sonsoren oder was auch immer das Problem der gelben Lämpchen sein könnte. Sohnemann hat aber wohl etwas wenig Zeit und so muß das noch etwas warten...

Bitte immer auch an die eigene Sicherheit denken. Wenn der Wagen nur hochgekurbelt ist, sollte immer eine zusätzlich Abstützung unter dem Wagen sein! Wenn der Wagenheber mal seinen Gesit aufgibt und Du unter dem Wagen liegst... Ansonsten aber eine gute Idee - dabei, ich habe schon Leute beobachtet, die am Waldrand eine Grube ausgehoben haben und dann darüber gefahren sind, um den Zahriemen zu wechseln.

Nach meiner Kenntnis ist beim FSI kein MSG updatebar. (?)

Es geht nur bedingt darum, ob es wahrscheinlich ist, dass alle Zündspulen gleichzeitig defekt sind. Wahrscheinlich ist eher, dass mehrere fehler vorliegen, jedenfalls nach meiner Erfahrung mit dem FSI. Also ist der Vorschlag, erstmal alle Kerzen und Zündspulen zu tauschen sehr sinnvoll! Das sind Verschleißteile, einfach zu wechseln und ksoten nicht die Welt - das sagte bereits der Nachtaktive. Also erstmal machen! Und wenn es nur darum geht diese als Fehlerquellen auszuschließen. Dann sind die Einspritzventile sicher eine mögliche weitere Fehlerquelle. ISt aber eher etwas mehr Arbeit und Kosten. Also würde ich zunächst mal probeweise die Hochdruckpumpe tauschen, hat ja vielleicht einer in Deiner Nähe rumliegen. Ist nicht viel Arbeit und kostet eine bzw zwei neue Dichtungen (O-Ringe). Die schwächelt manchmal. Wenn wirklich völlig unverändertes Ergebnis würde ich die Intanktpumpe erneuern. Da gibt es die reine Pumpe für ca. 38,-. Ist dann etwas Arbeit, die aus dem Einsatz aus- und wieder dicht einzubauen, aber für den geübten Hobby-Schrauber kein Problem. Erst wenn das auch nichts gebracht hat, würde ich die vier Einspritzdüsen erneuern. Aber nicht in einer dieser ...-Werkstätten machen lassen, die keine Händchen für den FSI haben. Wie ich bei meiner letzten Erwerbung feststellen musste, gibt es ncihts, was die nicht verfummeln können! Jetzt aber hurtig, es ist noch früh: Kerzen und Zündspulen besorgen und tauschen. Das ist bis heute mittag erledigt. Und dann bitte hier berichten.

Bilstein B6 ist auch technisch besser als Koni gelb, da Einrohr-Dämpfer vorne.

Monroe ist amerikanische Marke und verhält sich nach meiner Erfahrung genau so wie der typische Ami-Schlitten in den Filmen: mehr schwingend als dämpfend. Auch ich würde bei einem preiswerten seriennahen (besser!) Dämpfertausch ganz klar Bilstein B4 nehmen. Da kostet der ganze Satz (4 Stück) doch nur ca. 220,- €. Alles andere ist m. E. nur billiger Kram, schade um die Arbeit, die man rein steckt...

Das macht man doch auch nicht: Der junge Fahranfänger fährt doch kein Auto, das auf ihn selbst zugelassen ist! Irgendeiner in der Familie (Vater, Mutter, Onkel?) wird doch soviel Vertrauen haben und den Wagen auf sich zulassen und versichern. Die Kosten dafür können dann ja von der Nichte getragen werden. Kürzlich wurde in SH ein blauer A2 1,4 Rechtslenker für lächerliche 1079,- verkauft, unfallfrei und völlig ok. Da ihn keiner haben wollte, ist er letztlich bei einem Schlachter gelandet, der ihn jetzt in Teilen verkauft. Per Zufall später angebotene Teile gefunden...

Nr. 1 seit 2008: FSI silber MJ 2002 ca. 173 tkm, Sportsitze Leder schwarz, FIS, Abt V1, mein erster A2, jetzt Tochter Nr. 2 seit 2012: FSI schwarz MJ 2002 ca. 178 tkm, Motorschaden, nach Rep. verkauft (das 1. Lernobjekt, vom Sohn gekauft) Nr. 3 seit 2012: FSI schwarz MJ 2003 ca. 151 tkm, verkauft (das 2. Lernobjekt, von Tochter gekauft) Nr. 4 seit 2013: FSI atlantic-blau MJ 2003 ca. 180 tkm, ATM mit ca 90 tkm, Sportsitze Stoff, FIS, Sohn Nr. 5 seit 2013: FSI atlantic-blau MJ 2003 136 tkm, OSS, Sportsitze Leder blau, FIS, meiner

Lieber HSV, gewisse Risiken birgt das Leben halt. Wir hatten hier schon mal im Forum den m.E. richtigen Ansatz, die Risiken zu minimieren und bei den Vorüberlegungen zur Reifenwahl ein paar rechtliche Grundlagen mit einzubeziehen, die für eine Einzelabnahme ohne Tachoanpassung gelten. Ich habe mir das abgespeichert, weiß aber leider nicht mehr den Autor. Ich zitiere deshalb sozusagen blind: "Tachoprüfung - Tachoanpassung: Beträgt der Abrollumfang mehr als 101% des Abrollumfangs des größten bzw. weniger als 96% des Abrollumfangs des kleinsten mit der Typgenehmigung für das Fahrzeug genehmigten Reifens wird eine Tachoprüfung notwendig. Quelle: §36 StVZO, Erläuterung 5. Reifenformat Seite Radius Durchmesser Umfang Umdrehungen/km Differenz 205/40-17 82mm 298mm 596mm 1872mm 534 0.0% 195/50-16 98mm 301mm 601mm 1889mm 529 0.9% 185/55-16 102mm 305mm 610mm 1916mm 522 2.4% Um eine Einzelabnahme nach §19 II StVZO bzw §21 zu vereinfachen (die Kennlinie der Tachoabweichung eines konkreten Fahrzeugs ist in der Regel nicht bekannt), wurde im Rahmen der 2. TÜV-Prüfstellentagung folgende Feststellung/Arbeitsanweisung getroffen (ergänzend zu §36 StVZO): Ohne Tachoangleichung darf der Abrollumfang * den größten Wert der Serienbereifung um nicht mehr als 1,5% überschreiten, * den kleinsten Wert der Serienbereifung nicht mehr als 2,5 % unterschreiten. Bei einer Umbereifung ohne Gutachten und Überschreitung dieser Toleranzen ist eine Tachoprüfung zwingend erforderlich. Falls der Tacho angeglichen werden muss, werden die Serienbereifungen aus den Zulassungsbescheinigungen gestrichen. Diese Arbeitsanweisung stammt aus dem Jahr 1998 und sollte von allen aaS eingehalten werden. Quelle: http://bundesrecht.juris.de/stvzo/ EUR-Lex — Access to European Union law — choose your language www.verkehrsportal.de" Da die größte Serienbereifung des A2 (immer ohne 3L) die o.g. 205/40x17 sind, ist diese Größe in einem Reifenrechner immer der Ausgangspunkt. Aus der obigen Tabelle kann man entnehmen, dass die 195/50x16 noch innerhalb des zulässigen Rahmens sind, die 185/55x16 beispielsweise aber nicht. Die Wunschgröße des Themenstarters liegt auch nur 1,2% über der größten Serienbereifung, ist also ebenfalls eintragungsfähig.

Warum extra ein Notrad? Wenn ich denn mal auf Tour bin und nicht nur in der näheren Umgebung, dann lege ich mir ein Winterrad (155er auf 5x15 Stahlfelge) hinten rein. Das passt genau in den Zwischenboden, hat aber nicht die Geschwindigkeitsbeschränkungen und kostete nix extra. Ich will damit aber nicht die Idee des Themestarters schlecht reden! Ist nur eine weitere Möglichkeit.

Klar, habe mit denen per Email kommuniziert und dann 2 Sätze für insgesamt 500,- inkl. Versand bezahlt. Ja, selbst gewechselt. Meine beiden Kinder sind über die Jahre vom A2 FSI so begeistert, dass sie selbst jetzt auch welche fahren. Da ist dann schon mal was zu reparieren. Fahren derzeit Nr. 1, 4 und 5. Nr. 3 ist wieder verkauft und Nr. 2 kriegt gerade einen Austauschmotor für den Verkauf. Bei Nr. 2 haben wir auch das Meiste gelernt... Für den Austausch braucht man etwas Spezialwerkzeug zum Rausziehen. Das Unterteil des Ansaugrohres runter zu nehmen (wenn die Dichtgummis auf den Einspritzventilen nach Jahren so richtig fest sitzen), ist aber blöder. Siehe auch die Beschreibungen in den anderen freds zum FSI. So schlecht zum Schrauben finde ich den FSI aber auch insgesamt nicht, da kenn ich wirklich viel blödere, verbautere, wo man noch länger (mehr) Teile wegschrauben muss, um ans Ziel zu gelangen.