Goerdi

Kleiner Zwischenbericht: Messungen habe ich noch nicht machen können, da den Wagen meine Tochter derzeit benötigt. Aber reproduzierbar tritt der Fehler bei kaltem und warmen Motor schon in der ersten Kurve auf. Ist aber der ganze Motorraum wirklich warm, mind. ca. 40 km Fahrstrecke und dann in der Stadt rumgefahren, dann tritt der Fehler gar nicht mehr auf! hm? Besserer Kontakt des Massekabels durch Ausdehnung aufgrund von Erwärmung? Besserer Kontakt der Lötstellen im ABS-Steuergerät? ???

Ja, Fehler noch bei laufendem Motor ausgelesen, mit recht einfachem OBDII-Lesegerät. (das hat bei einem anderen A2 mit ABS-Sensordefekt, den Fehler angezeigt. Konnte man damit aber nicht löschen.) Nein, habe kein FIS in dem Auto. Derzeit braucht ihn meine Tochter, um damit zur Arbeit zu fahren. Nach Erneuerung der Bremse hinten komplett bremst er ja wieder hervorragend, auch Handbremse. Insofern sehen ich gerade keine Sicherheitsprobleme. Weitere Kontrollen können dementsprechend erst wieder am Wochenende gemacht werden. Sie soll jetzt erstmal die Spannung messen (wegen Massekabel und Spannungsregler in der Lima, Batterie ist nicht sehr alt.). Ich berichte dann weiter...

Nein, aktuell ist noch kein Diagnosegerät verfügbar. Ich überlege aber ernsthaft, mir VCDS zuzulegen, geht aber erst nächsten Monat ;-) Danke für den Hinweis zum MWB11.

An dem AMF von 2001, den meine Tochter gerade fährt, haben wir das Probelme ebenfalls. Bei ca 120 km/h plötzlicher Leistungsabfall, keine Motorkontrolleuchte und kein Fehler im Speicher. Einmal Motor aus und wieder an (geht auch während der Fahrt), schon ist alles wieder normal. Dann bin ich natürlich langsamer geworden. In den Gängen 1 bis 4 taucht das Problem nicht auf, auch nicht beim Hochdrehen des Motors. @heckpiet schon Ergebnisse?

Modell: 1.4 TDI Modelljahr: 2001 Laufende Nummer (FIN): 040949 Laufleistung: 393.450 Beschreibt zudem wann, wie häufig und unter welchen Umständen es auftritt und was ihr dagegen schon unternommen habt. Fahrzeug vor ca. 6 Wochen gekauft, Fehler ASR, ABS und (!) tritt seit ca. 3 Wochen beim Fahren auf, zuerst eher wenn der Motor warm war, nicht beim Bremsen! Zuerst beim Beschleunigen, jetzt auch beim Kurvenfahren, noch nie beim Bremsen. Nach Neustart Fehler weg. Wenn Fehler angezeigt wird, ist kein Fehler im Speicher hinterlegt. Wenn Fehler angezeigt wird, funktioniert aber immer noch das ABS, heute mehrfach ausprobiert. Bremsen und ABS-Leitungen kontrolliert, soweit erkennbar alles ok. Hinten die Bemsen komplett erneuert, Fehler trat aber schon vorher auf.

700.001 - 800.000 km 713.540 Schimkus Hans, 1.4tdi, 16.07.2017, ez 16.07.2001 600.001 - 700.000 km 666.666 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 15.02.2016 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 601.106 durnesss 1.4 tdi amf 04.12.2018 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 600.766 arosar 1.4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 km 595.222 Mütze 1.2tdi 25.10.2018 ez 01.2003 - 3. Kupplung und 1.Getriebe, 1. Motor , 1x Hydrostößel und Nockenwelle Feb.2018, VERKAUFT - ein toller Wagen war es! 566.000 olisch 1.2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 560.027 katsegler 1.2, 18.08.2015 ez 10.2002 rip 28.06.2015 durch WoMo auf der A14, neuer s.u 550.376 dussel 1.2 tdi, 03.07.2017, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 549.016 duesenjaeger 1.2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 3xgs, 1x hp, 2x getriebe, 3,5 l/100km 505.500 audi-a2-3l 1.2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-)  400.001 - 500.000 km 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 451.452 HAI2 1.4i 22.04.2019 EZ 09/2000 <-- Benziner! 451.437 nikopp, 1.2 tdi, 23.11.2017, ez 02/2002, Details 449.000 Lupo_3l A2 1.2TDI 3L X-Tend.11/2018. 1. Turbo, 1. Getriebe, 1.Motor dafür Chip auf 95PS 200km/h+ 446.207 mifo 1.4tdi 15.08.2017 EZ 16.02.2006 440.000 HRD 1.4 tdi, 22.05.2016, EZ 06/2001, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung, div. Lenkkomponenten verschlissen. 426.500 karedig 1.4i 26.10.2017 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch div. Reparaturen bzw. Austausch von Verschleißteilen, Ziel 555.555 426.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 23.1.2016 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 419.640 ger.win, 1.2 tdi 25.06.15, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 418.048 Fred_Wonz 1.4i ez 23.04.2003 Nach Koppelriemenriss läuft er wieder <- -Benziner! 414.505 Karat21 1.2 tdi 08.02.2019 ez 03/2002 "Chamäleons" 412.504 hari 1.4 tdi 75ps 19.04.2018 ez 02/2005, 19.04.2018 der VW Umweltprämie geopfert 411.680 Juckel 1.4tdi ATL BJ2004 nach Audi der zweite Besitzer 408.000 Laberle 1,2tdi 08.05.2018 EZ 24.06.2003 406.500 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 07.03.2019, ez 03.02.2003, Motor, Getriebe, Kupplung, Turbo, Auspuff: alles original 400.000 querido, 1.4 tdi, 1xKupplung, 1x Batterie, 1xZylinderkopf schleifen;Ventile;Pumpedüse, 5,2l/100km, Bj. 11/2001 300.001 - 400.000 km 393.488 goerdi 1.4 tdi AMF 02.05.2019 EZ 21.08.2001 PD-Dichtungen, Verschleißteile 390.000 katbruger 1.2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1.2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip 376.729 bravy 1.4 tdi BHC 05.02.16, EZ 20.04.2005 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe Turbo 356.000 Hari111 1.4tdi AMF 27.11.18; ez 12/2001 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 340.000 A2driver22, 1.4 TDI (ATL), 09.02.2017 EZ 20.12.2004, (Turbo 66tkm, ab 250kkm: ZMS, Steuerk., PDI-Dichtringe, ca. 15tkm WW-Betrieb sowie Verschleißteile) 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 335.000 häfferlump, 1.2 tdi, 06.03.2016, EZ ? 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/2000 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 -> RIP 4.12.2016 ~392Tkm 333.333 j.p. 1.4 tdi (66kw) 15.02.2018 ez 06/2004 - Anlasser, Klimakompressor, 2x ZR, 3x bv, 2x bh, 1x rlh, Glasdach-Rahmen neu, Generator 324.800 Evgeen 1.4 TDI 12.07.2012, 02/2002 322.000 nme 1.4 TDI (AMF) 09.03.2016 ez 10.2002 Motor, Turbo, Getriebe und Kupplung immer noch original 320.000 AL2013 1.4 TDI (BHC), EZ 2004, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung (?) 318.000 ra9na, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh, KNZ, Druckspeicher 311.100 Karlsruhe, 1.4 TDI (AMF); 15.07.2018; EZ 09/2001 311.000 katsegler 1.2 tdi 18.8.2015 ez 05/2002, der zweite A2 3L, der "Alte" s.o. 310.013 A2-s-line II; 1.4 TDI (AMF); 28.08.2016; EZ 11/2001 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.500 Tho, 1.4i AUA 06.02.17, ez 02/2002, Motor,Kupplung,diverse Federn uvm. <- -Benziner! 300.500 elch 1.4 19.05.2016 <- -Benziner! 300.300 VikArt 1.2 tdi (D4) 12.03.2017, EZ 09/2004. Gekauft mit 273.000 km (88.324 Gangsteller und KNZ, 120.152 Bremstrommel, 120.400 Radlager VA, 122.000 AGR, 158.938 Ölsensor,170.809 Radlager HA, 182.233 Druckwandler, 254.280 Windschutzscheibe, 294.442 B4-Fahrwerk & Druckspeicher, insgesamt: 3x ZR) 300.175 deichgraf63 1.4 10.10.2018 ez 04/2018, Federn, Stoßdämpfer, Generator, Radlager HA <--Benziner! (AUA) 300.033 frankt 05.11.2018 ,1,4 TDI BHC, EZ 12/03, erster Motor, erstes Getriebe, erste Kupplung 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 292450 Tim2015 AMF als Frontschaden mit Turbo schaden gekauft, instand gesetzt 281.000 norman, 1.4 AUA (55 kw), 14.09.2016, ez 2000, war für mehr Geld in der Werkstatt, als es gekostet hat. <-- benziner!!! 274.000 fleischmo 1.4 TDI(AMF) 08.02.2019, EZ 09/2002: gekauft 01/2018 mit 254.000km, das Jahr 2018 mit 20.000km ohne technischen Problemen 272.200 kleinweich 1.2 tdi 2.03.2017 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl, fahrwerk nach und nach erneuert, 2x ZR, sonstiger Verschleiß 263.000 Y1ng, 1.4 TDI, 05.06.2017, EZ 2001 258.900 Papahans, 1.4 (AUA) 13.04.2018, ez 06/2001 <-- Benziner 256.900 Eric1964, 1.4 (AUA) 1.03.2017 EZ 01/01 <-- Benziner 234.000 Audi22 1.4 (BBY) 30.12.2017, EZ 2002, 1x Kupplung, sonstiger Verschleiß <-- Benziner 226.500 Karat21 1.2 tdi 08.02.2019 ez 10/2002 Blacky 224.703 Audifanatiker, 1.4 (AUA) 31.10.16, EZ 02/02 222.222 Abi2004 1.6 FSI 29.10.2018 EZ2003 <-- FSI Benziner 221.500 Energetiker 1.4 (BBY) 07.02.18, EZ 11/02, Kauf 03/14, von mir 1x Getr.lager inkl. Kuppl., Radlag.vo., Bremsen, Dämpfer <-Benziner 220.000 Vercingetorix 1.4 (AMF) 01.02.2017 212 150 Tim2015 ATL 1x Turbo, Fahrwerk getauscht ST Gewinde, 202.250 Mikey 1.6 FSI 23.10.2018 <-- Benziner 201.540 TTPlayer, 1.4 TDI, 03.03.2017, EZ 2005 (1xTurbo u. OSS sowie die übl. Reparaturen/Verschleißteile) 200.022 Ashkelonie, 1.6 FSI, 13.04.2018, EZ 2004 <-- Benziner 100.001 - 200.000 km 194.000 75-PS-pro-Tonne 1.4 (BBY) 31.07.2018, EZ 06/2002, gekauft 12/2016, seitdem Bremsen kpl., ST-X, Domlager, Stabigummis, Koppelstangen, Radlager hi/re, Radlager vo/re, Benzinfilter, Ölabscheider <-- Benziner 177.777 felix.bauer 1.4 (AUA), 25.12.2018, EZ 04/2001, 2.Hand seit 3/2014, Ölabscheider, Ventildeckel, Radlager, Kupplung <-- Benziner 156.789 Cooky_Dent 1.4 (AUA) 04.05.2018 EZ 11/2000 KSG, 2x Federn vorne, ZR, NW-Sensor 142.000 G1N70N1C, 1.4TDI (AMF), 05.02.2017, EZ 07/2002 1 - 100.000 km 69.000 sliner 1.4 BBY (55KW) 13.04.2018 EZ: 10/2003 36.000 Artur 28/55kW (nom./max.) 08/2017 E-EZ 11/2014 <-- Elektroumbau! 34.400 A216 1.6 FSI, 06.10.2017, EZ 2004 Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 2001 Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1817 mifo Lübeck - L'Escala (Costa Brava) 17.08.2011 17 Stunden 1600 lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1575 Karat21 ganz nah am Harz nach Trogir (HR) 19.08.2016 1500 lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 durnesss Bentheim-Ingolstadt-Bentheim plus 5stunden Getriebewechsel am 01.11.2010 1355 Karat21 ganz nah am Harz nach Zadar (HR) 06.05.2017 1350 lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1190 Abi2004 Recklinghausen - Wien - Púchov (Slowakei) mit 1,6 FSI am 04.09.2016 1180 durnesss Bentheim-Chemnitz-Bentheim am 29.03.17 1148 Peter S. Beckum nach Caorle (Italien) 1141 KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 Tageskilometer (ohne Tankstopp) 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1087 DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

@famore: danke für die Bilder! Die haben meiner Tochter und mir sehr geholfen. Bei unserem letzten "Neu"erwerb (AMF, 08/2001, 392 tkm) mußten wir die Trommelbremse und auch die Handbremsseile komplett erneuern. Hat so geklappt, wie von dir gezeigt. Auch bei uns hatte eine frühere Werkstatt ein hinteres Handbremsseil so verlegt, dass eine Dieselleitung schon fast durch gescheuert war. Jetzt haben wir die Handbremsseile oberhalb aller anderen Leitungen verlegt und nichts scheuert mehr oder berührt sich doof. Zum Einbau der Handbremsseile haben wir das Dieselleitungsgedöns losgeschraubt, also nur die Halter abgeschraubt und nicht die Leitungen gelöst. Dann kamen wir viel besser an die Handbremsseile. Beim Wechsel der Radbremszylinder löste sich eine der Überwurfmuttern der Bremsleitungen leider nicht von derselben, Leitung abgedreht. Deshalb mußten wir auch noch eine Bremsleitung erneuern. Gab es sogar noch fertig beim , Teilemensch wunderte sich etwas darüber, hatte eigentlich damit gerechnet, daß man die aus Meterware biegen müßte. Jetzt bremst er endlich wieder ordentlich.

Hallo Jörg, willkommen im Forum! Wahrscheinlich hat dir noch keiner geantwortet, weil du einen 2001er A2 alte Karre genannt hast. ;-) Wir haben auch so ein taufrisches Exemplar in der Familie, hat auch erst 392.880 km runter. Ich bin leider kein Radio-Experte, aber schau doch mal unter https://usb-nachruesten.de/audi/symphony-1-i bzw. dort auf der Seite bei deinem Radio-Modell.

Da kann ich kna917 nur bestätigen, 195/50x15 ist eine gute Dimension, etwas komfortabler ist 195/55x15 und auch noch innerhalt der Toleranzen. Allerdings fahre ich ohne Distanzen hinten, untersteuert eh schon genug ;-) - ich nehm da lieber die DS als Vorbild bei Frontis.

@ sliner Meines Wissens nach gab es den FSI ab Anfang 2002, also auch Modelljahr 2002, Facelift dann ab Modelljahr 2004, also August 2003. Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

@Hai2 Der FSI ist ein Direkteinspritzer, den Wechsel der Einspritzdüsen kannst du in keinster Weise vergleichen, insbesondere nicht, das die Kosten angeht! Bei der Laufleistung die Motorprobleme in einer Werkstatt beheben zu lassen, würde einem wirtschaftlichen Totalschaden gleichkommen. Deshalb kann den nur ein passieonierter Schrauber kaufen. Und der wird schwerlich mehr als max. 1.500,- augeben wollen...

Schöne Farbe

Falsches Thermostatgehäuse? Das vom Golf/A3 (BAD) ist baugleich, nur eine Öffnung ist verschlossen. Dann funktioniert der Kühlkreislauf nicht richtig. Beim A2 sind alle Anschlüsse offen.

@RS655: Der Kohlefilter, der aussieht wie ein Benzinfilter, ist ein Druckdämpfer in der Benzinrückleitung. Er sollte natürlich keinesfalls gegen einen Benzinfilter getauscht werden.

Danke für die Anleitung und die tollen Rep.-Sätze. Scheibenwischer war ja schön länger repariert, heute nun endlich die knackende Fahrertür beim A2 meiner Tochter mit ihr in Angriff genommen. Hat alles prima funktioniert. Bei der Demontage der Türverkleidung fielen schon die ersten Teile der ausgebrochenen Nieten heraus, es wurde also echt Zeit. Toll, dass es das Forum mit diesen Leuten gibt - passt zum tollen A2 :-)

Ich erinnere mich vage, zum 1.2 tdi hier im Forum gelesen zu haben, dass eine Umschlüsselung auf EURO4 möglich ist. Vielleicht können die 1.2 tdi Kenner etwas dazu sagen.

@andihandi Der silberne in Detmold ist der von mir gebraucht gekaufte, den L.E.mobile mit Bosch Service Scheil in Leipzig für die dortigen Stadtwerke in 2010/2011 umgebaut haben. Auf der Seite http://www.le-mobile.de in der Übersicht der A2 ist es der zweite, silberne, damals noch mit roten Streifen. Mal sehen, vielleicht ist er 2019 zu verkaufen, falls ich mir einen Sion von Sono Motors zulegen sollte. Anhängend die Kurzanleitung zum Fahrbetrieb. R100 BA kurz Audi A2 electric SWL 110321 v4_2.pdf

Gelöst - einfachstes Teil - der Luftmassenmesser ist die Ursache der oben genannten Probleme gewesen. Merkwürdigerweise scheint das keinen Fehler zu werfen.

Vielen Dank für den Input! Ich werde mal alle verfügbaren Sensoren mit dem OBD2 protokollieren und hier berichten. Die Drosselklappe werde ich direkt mal auf ihre Gängigkeit prüfen. Noch eine Idee die ich hatte: Vielleicht hat der Luftmassenmesser einen Wackeligen und sendet unplausible Werte zwischendurch. Leider hängt ja das komplette Sprit-Luft-Abgassystem zusammen.

Moin, kann ich das mit dem OBD Bluetooth Adapter und Torque oder brauche ich dafür die Unterstützung eines Freundlichen mit VAGcom? Vielen Dank!

Moin, mein FSI hat seit neustem folgende Probleme (die wahrscheinlich zusammenhängen): - Nach dem Starten im kalten Zustand geht der Motor bei Standgas direkt wieder aus, kurz Vollgas (über 3000 Umdrehungen für 5 Sekunden) behebt das Problem, dann bleibt der Motor auch im Standgas an. - Beim Fahren im Teillastbereich (zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen) verliert das Auto ständig Gas/Leistung und der Verbrauch geht schlagartig auf ca. 2l runter (gefühlt stärker als Motorbremse) für bis zu 3 Sekunden um dann schlagartig wieder zu beschleunigen, nimmt in den 3 Sekunden auch kein Gas an. Das führt zu einer sehr ruckeligen Fahrweise :-) Im vollast Betrieb (über 3000 Umdrehungen) passiert das eher nicht oder fällt nicht auf. Auch beim Beschleunigen tritt das Problem eher nicht auf, nur bei konstanter Drehzahl im Teillast. Autobahn fahren ist dadurch okay, Innerorts die Hölle. Hat jemand von den FSI fahrern schon mal ein ähnliches Problem gehabt oder hat eine Idee woran das liegen könnte? Meine Überlegungen sind: Entweder es ist die Elektrik (Motorsteuergerät), die Benzinpumpe (warum ist es beim Vollast dann weniger ein Problem?), die Hochdruckpumpe oder der Benzinrücklauf am Commenrail. Kerzen sind frisch getauscht, AGR und der Lufttrackt sind sauber, es gibt keinen Motorfehler, deshalb fällt es mir schwer das Problem bisherigen Threads zu zuordnen. Ich bin für jeden Hinweis dankbar!

Was aus meiner Sicht für den FSI als Basis für den Umbau spricht, ist seine stärkere Kupplung als im 1.4 Benziner und der größere Heckspoiler sowie die Radkastenspoiler vorne. Letztere lassen sich allerdings auch leicht nachrüsten. Was dagegen spricht, ist m. M. nach die Scheibenbremse hinten. Für das größere Gewicht zwar gut geeignet, sie wird dann endlich gefordert. Aber als Handbremse doch viel schlechter als die Trommelbremse. Da der Elektromotor auch bei eingelegtem Gang keine Bremswirkung entfaltet (im Stand), muss der Wagen doch allein mit der Handbremse festgehalten werden. Oder wie ist das bei euch?

Wil kein neues Thema aufmachen, hänge mich deshalb mal hier dran, weil ein Problem mit dem Monitor für eine Rückfahrkamera habe. Der Monitor zeigt kein vernünftiges Bild an, siehe 1. Foto. Eigentlich müßtes es wie auf dem 2. Foto aussehen. Wo könnte der Fehler liegen? Signal falsch oder eventuell defekter Monitor (ist neu)? Ich habe leider keine Möglichkeit, dem Monitor anderweitig zu testen. Anschluß erfolgt über Cinch.

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Fährt erwartungsgemäß. Etwas gewöhnungsbedürftig und mit 22 kW bzw. 30 kW max erinnert er mich an meinen 1200er Käfer von früher mit 34 PS. Aber ich bin kein Verkehrshindernis und mit 3 Leuten kam er auf dem vierspurigen Stück der B66 auf 130 km/h. Also mir reicht das. Werde noch ein paar kleine Optimierungen vom 3L anbauen und dann nochmal testen. Die kalten Temperaturen morgens machen eher noch weniger Freude und die 4000W Elektroheizung zieht doch schon Strom. Habe eine Ladesäule ab Ende Mai 100m entfernt vom Büro, die zunächst sogar kostenlos zur Verfügung stehen soll. Besser geht nicht. Derzeit lade ich auf eigene Kosten über Schuko-Steckdose am Büro. Schlappe Ladung hat halt auch Vorteile ;-) Vorstellung des Wagens folgt, sobald ich Bilder gemacht und etwas Zeit habe.