Goerdi

Hallo Gerd, wie in meinem vorhergehenden Beitrag geschrieben, ist der einzige Unterschied zum Normalfahrwerk des 1,4er die hinten verbaute Feder. Von welchem Hersteller die ist oder welche Federhärte die hat, kann ich aus den Daten nicht ablesen. Mal abgesehen von der Farbe sieht sie mir bekannten Fdern aus den Eibach ProKits ähnlich. Vielleicht gibt es ja Experten, die aus den vorher genannten Daten etwas genaueres ablesen können. ANsonsten fährt der Wagen genauso blöd wie jeder andere A2 mit Original-Fahrwerk, also zu weich gedämpft. Ich plane deshalb unter Beibehaltung der vorhandenen Federn die Koni FSD einzubauen. Mit denen und originalen Federn habe ich in einem vorherigen FSI gute Erfahungen gemacht. Härter, tiefer ist im A2 halt auch nicht mein Favorit.

Habe gerade Anfang April den in Detmold annoncierten E-A2 gekauft. Kurzentschlossen, da er von den Daten zu meinem Fahrprofil passt. Das ist der von L.E.mobile und car service Scheil in Leipzig 03/2011 umgebaute silberne A2 1,4 Benziner mit EZ 2004. Hat 16 kWh Batterie und 22 kW Motor, 100 km Reichweite. War von den Stadtwerken Leipzig zeitweise blau und zeitweise rot foliert. Zu den Gewichten: G Leermasse: 1180 kg F1 zul. Gesamtmasse: 1500 kg + 50 kg 7.1: 750 kg + 30 kg 7.2: 840 kg + 30 kg (8.1 - 8.2 dto.) ... ; NUR I.V.M. VERST. FEDER A. HA KENNZ. S087/244-10 (Die Feder ist blau lackiert und progressiv gewickelt.)

Habe aus aktuellem Anlass eine Frage zur Lebenserwartung der dieser Zellen: Winston WB-LYP60AHA lithium, li-ion battery LiFeYPO4 3.2V/60Ah,Thundersky TS- LFP60AHA Davon sind 86 Stück in einem 2011 von LE mobile umgebauten A2, der zunächst bei den Stadtwerken Leipzig lief, jetzt verkauft werden soll und knapp 50.000 km elektrisch gelaufen ist. Das müssten ca. 550 Ladezyklen sein. Da sollte also noch was gehen? Entscheidender ist für mich aber noch die Frage nach der Lebenserwartung der Zellen in Jahren. Die sind jetzt 6 Jahre alt. Elektrolyt altert ja, aber wie schnell? Habe darauf hier keine Antwort gefunden, die etwas konkreter ist. Gibt es da Erfahrungen? Wie kann ich den Zustand der Zellen im Auto kontrollieren? (Die angegeben Reichweite von 100 km erreicht der Wagen immer noch.)

Ist auch das Thermostatgehäuse erneuert worden? Es gibt zwei Versionen, die äußerlich völlig identisch sind. Bei dem einen (für Golf, A3) ist jedoch ein Schlauchstutzen verschlossen, ca. 9mm innen. Habe mal das falsche vom Audi bekommen und mich immer gewundert, warum der Motor so heiß wurde und ich Kühlwasser nicht vernünftig nachfüllen konnte. Habe dann das Thermostatgehäuse wieder ausgebaut und den Stutzen aufgebohrt. Danach ging alles prima. Vielleicht mal in die Richtung suchen?

Ich würde aus wirtschaftlichen Erwägungen und mit einer gewissen Risikobereitschaft einen gebrauchten Komplettmotor für ca. 800 bis 900 finden wollen und dann unter Erneuerung der von Dir genannten Teile umbauen. Haben wir bei dem vormaligen FSI meines Sohnes gemacht (BAD aus Golf für 900 vom Verwerter). Da ich die Käuferin kenne, kann ich sagen, dass der immer noch bestens läuft, obwohl sie den nicht sonderlich gut pflegt. Motorumbau geht ganz gut in der Garage, da man ja die ganze Front abbauen kann.

Nochmal zum Klappengestänge des FSI: Wer das Gedöns schon mal auseinander genommen hat, wird sicher die O-Ring Dichtung unter dem Klappen-Poti gesehen haben. Die ist m. M. nach sowohl unsinnig als auch einer der Gründe für die Schwergängigkeit mit anschließendem Bruch des Gestänges (Plastikstäbchen) zur Unterdruckdose. Habe ich schon mehrfach weggelassen und auch nach 20.000 km keine Verschmutzung festgestellt.

Wo hier gerade so schön diskutiert wird, möchte ich mich mit einer Frage einklinken: Wie findet ihr das OSS bei höheren Geschwindigkeiten? (Also über ca. 180 km/h) Bei mir fängt das OSS dann an, unschön laut zu werden wegen der Windgeräusche. Ist das bei euch auch so?

@KH4181 Hast du vom Freundlichen schon Nachricht, was die meinen, wo das Problem liegt? Ich habe bei Werkstätten so meine Zweifel, ob die den FSI richtig behandeln (Ausnahmen gibt es natürlich). Frag doch mal nach den Fehler-Codes oder schreib hier rein, welche Symptome er hatte und was die Werkstatt machen will/gemacht hat - wenn du magst. FSI ist m.M. nach einfach zu warten, bloß halt nicht nach Schema F. und: Legden jedenfalls! Nachtrag zum A1: M.M. nach eintypisches Marketingprodukt der heutigen Zeit - teuer, klein und eigentlich total langweilig

05/2002 FSI lichtsilber/Leder schwarz B4/Spidan 16"Fuchs-195/50 197.000km (mein erster, fährt jetzt meine Tochter) 08/2002 FSI atlanticblau/Leder blau OSS Koni-FSD/Serie 17"Abt-205/40 156.000km (meiner) 09/2002 FSI atlanticblau/schwarz Sideguard B4/Kyb 15"Wählscheiben-195/50 192.000km (fährt mein Sohn) Alle haben Sportsitze, 3 Speichen Lenkrad, FIS, audio-link und manuelle Thermostat-Umschaltung;) Nrn. 2 und 4 (ebenfalls FSI) schwarz/schwarz sind zwischenzeitlich verkauft.

...und wenn Du den CD-Wechsler im Heck ausgebaut (gibt mehr Platz) und dafür einen digitalen Wechsel (z.B. audio-link) eingebaut hast, dann gibt es auch auf holprigen Straßen keine Aussetzer mehr. Und statt der von Dir ins Auge gefassten Nebelscheinwerfer würde ich an Tagfahrlichter denken (90 mm LED passen genau in die Nebelscheinwerfer-Löcher).

Habe meinen ersten FSI 2008 gekauft, seitdem ca. 100.000 km gefahren, den silbernen fährt jetzt meine Tochter weiter. Meinen jetzigen blauen FSI erst vor 28 Monaten gekauft, seitdem 2x TÜV und ca. 25.000 km. Ich kenne keine Alternative zu der Kugel als daily driver.

Jetzt hat's unseren ersten A2 FSI in der Familie auch erwischt. BJ Mai 2002, 191 tkm. Feder ist genau da gebrochen, wo sie nicht mehr am Domlager oben aufliegt. Da meine Tochter mit dem Wagen öfter auch unwegsame Strecken fährt, kamen eine Tieferlegung oder härtere Federn/Dämpfer nicht in Frage. Haben jetzt vorne Spidan und ringsum Bilstein B4 eingebaut. Da die Koni FSD auch total verrostet waren, flogen die bei der Gelegenheit auch raus. Ersatz auf Garantie ist schon zugessagt. Der Dämpfer vorne rechts läßt sich ohne Demontage des Radlagers ausbauen, wenn man die Feder im eingebauten Zustand mit Spannern etwas zusammen drückt. Links ist das wegen der kurzen Antriebswelle ja sowieso keine Problem.

Dank an schniggl und Dank an das Forum! Der silberne FSI meiner Tochter hatte plötzlich das gleiche Problem -. keine FIS-Anzeigen. Nur Türen offen und die Service Anzeige gingen. Jetzt geht wieder alles!

Also wenn ich mich recht erinnere, habe ich das Saugrohr dafür nicht ausgebaut. Es müssen aber schon eine Menge Schläuch abgebaut werden, damit man dran kommt und die Benzin-Hochdruckpumpe natürlich, die sitzt doch direkt oberhalb des Thermostatgehäuses. Es war aber schon eine böde Fummelei...

Ich würde 70mm LED-Zusatzscheinwerfer nehmen, z.B. ISA-Racing Online Shop - Zusatzscheinwerfer und davon 2 unter dern Heckspoiler montieren, möglichst weit außen. Dort stören sie den Wind und die Optik wohl am wenigsten. Vielleicht einen Nebel- und einen Fernscheinwerfer, dann müsste man genug nach hinten sehen können:D

Ich kann meinem Vorredner nur ganz vehement zustimmen. Wirklich schnell ist kein A2 - aber schnell genug! Jeder A2 ist ein A2 und deshalb prima und ein ganz besonderes Auto. Da ich wenig fahre, kam für mich kein Diesel in Frage. Beim Benziner kriege ich für das gleiche Geld beim FSI oft eine etwas bessere Ausstattung und fast 50% mehr Leistung. Da griff ich zum FSI - außerdem ist der A2 doch ganz gut zu reparieren/zu warten ("Blech"schäden mal ausgenommen) und auch den FSI finde ich eigentlich ganz easy zu handhaben. (Bei Neigung zum Schrauben.) (Habe ich mich jetzt zu weit aus dem Fenster gelehnt?)

Wenn Du dieselben Teile wieder eingebaut hast und nichts getauscht wurde, muß auch nix angelernt werden. Ich meine mich zu entsinnen, dass von den von Dir aufgeführten Teilen auch nur ein neues AGR-Ventil angelernt werden muß. In die Runde gefragt: Richtig?

Muss ganz dringend meinen weiter oben stehenden Beitrag korrigieren, richtig sollte sein: 3. Die beiden Endstellungen der Luftklappen im Saugrohr sind ganz offen und etwa halb zu. Im Ruhezustand ohne Unterdruckbetätigung (Motor ist schon ein Weilchen aus) sind die Klappen ganz offen. Wenn der Motor läuft mit Drehzahlen unter ca. 3.100 U/min. zieht der Unterdruck aus dem Saugrohr die Klappen halb zu. Oberhalb der Drehzahl von ca. 3.100 U/min. schließt das Ventil die Unterdruckleitung und die Klappen öffnen wieder vollständig. Sorry, war wohl etwas

Dazu kann ich leider nichts sagen, da ich die gebrauchten Saugrohrunterteile immer mit dem Ventil eingebaut bekommen habe. Hatte jetzt nur gerade für das Foto das Ventil abgezogen und dabei blieb das "silberne Rohr" im Saugrohr stecken. Im Ventiloberteil sind O-Ringe als Dichtungen, vermutungsweise auch im Saugrohr. Deshalb vermute ich weiter, dass man das umstecken kann. Wenn die Madenschraube aber verstellt ist, wäre ich mir nicht sicher, ob dann die Druckregelung noch richtig funktioniert. Siehe A2-D2. Ausprobieren würde jedenfalls Übung in Demontage der Teile verschaffen...

Wenn ich Dic richtig verstanden habe, meinst Du dieses "silberne Rohr", das auf meinem Bild noch im Unterteil steckt?! Das gehört zum Ventil und muss mit umgebaut werden. Manchmal sitzt es eben im Suagrohrunteil fester als im Ventiloberteil, wie bei mir auf dem Foto ja auch.

Außen silber mit innen rot ist doch eine ganz klassische Farbkombination, gab's schon beim 356, 190SL und 300SL, nur um mal ein paar bekannte zu nennen. Argumente zur Preisverhandlung könnten noch sein: - keine Nebelscheinwerfer (tatsächlich aber pro, da für die Installation von 90mm LED-Tagfahrlich an den original Stellen kein neuer Lichtschalter benötigt wird) - die grottenschweren 15 Zoll 6-Arm Stylefelgen mit 175er Reifen sind für den FSI zu schmal. Zu wenig Fläche zum Bremsen, dreht beim Anfahren schnell durch und schmiert in Kurven weg. Besser (m.E.) 195/50x15 (oder 195/55x15) auf den leichten A3 6x15 Schmiedefelgen - kein FIS ("großes") - kein 3-Speichen Lenkrad - keine Sportsitze. Ansonsten gefällt mir der sehr gut, schönes Auto. Alles andere ist ja schon gesagt worden.

@studzi: 1. Wenn Du die Einspritzventile nicht auschen möchtest, müssen da auch natürlich nicht die Stecker ab! (Bezüglich der Stecker kann ich nur empfehlen, deren Mechanismus "im Trockenen" einzuüben. Die Betätigung der Entriegelung geht ganz leicht, wenn man es richtig macht und kein anderer vorher den Stecker versaubeutelt hat. Gleichzeitig auf die Entriegelung drücken und ziehen und dann den Stecker abziehen ohne den Druck auf der Entriegelung zu lösen - so ungefähr jedenfalls.) 2. Zum Wiedereinbau von Ansaugrohrunterteil und Oberteil immer neue Schrauben nehmen, sind Dehnschrauben und der grünliche Überzug ist die Beschichtung von Audi gegen Kontaktkorrosion Stahl/Alu). Ebenfalls immer neue Dichtungen nehmen! Das sind alles nur ein paar Euro und gibt es für Clubmitglieder günstiger beim Clubdealer! 3. Die beiden Endstellungen der Luftklappen im Saugrohr sind ganz offen und etwa halb zu. Im Ruhezustand ohne Unterdruckbetätigung halb zu. Die Klappen müssen sich von Hand leicht bewegen lassen! Ich Auslieferungszustand ist wohl meist eine O-Ringdichtung zwischen Poti und Saugrohrunterteil montiert. Diese Dichtung würde ich weg lassen, da sie oft für die Schwergängigkeit verantwortlich ist um m.E. technisch überflüssig ist (kein Schmutzeintritt zu befürchten). 4. Ich vermute nach Deiner Beschreibung, das die klappen derzeit falsche eingbaut sind, also das Gestänge der Unterdruckdose beim Einbau nicht arretiert war. Das brauchst Du dir eigentlich nur anzusehen, wenn Du die Stange etwas hineindrückst. Da gibt es halt ein Stellung, in der Du einen 2,5mm Bohrer (ich nehme lieber eine alten Nagel, da dessen Material und damit Oberfläche weicher ist als die des gehärteten Bohrers und deshalb nicht schnelle rausrutscht. Außerdem kann man einen Nagel besser auf passende Länge kürzen und er hat einen Kopf zum besseren Anfassen.) 5. Die Saugrohrunterteil sitzt zunächst blöd fest auf den O-Ringen der Einspritzdüsen. Bestes Mittel zur Behandlung von Gummidichtungen ist m. E. Brunox Turbo-Spray. Das sprühe ich zunächst von unten hinten an die Dichtungen der Einspritzdüsen und lasse es etwas einwirken. Zum Abheben des Saugrohrunterteils nehme ich dann einen Gummigriff eines Werkzeugs, abwechselnd rechts und links und mit der Hand feste gegendrücken, damit das Teil nicht verkantet und möglichst gerade von den O-Ringen abgehoben wird. Wenn Du nach der Demonatge etwas verdehte bzw. nur leicht oberflächenverletzte Oringe vorfindest: ersetzen! BEim EInsetzten alle O-Ringe gut mit Brunox einschmieren, ein Tropfen genügt völlig und sehr sauber arbeiten, damit keine Fremdluft angesogen wird. 6. Hast Du das Saugrohroberteil schon sauber gemacht? Ist die Gelegenheit das zu tun, macht sich kaum einer die Mühe (Sch..Arbeit mit Drosselklappenreiniger, viele Lappen, biegsamer Welle und 2 Std. Zeit, viel Sauerrei - sch.. AGR!). 7. Anhand Deiner Fragen würde ich sehr empfehlen, daß Du dir die Anleitung zulegst, z. B. von TecPrint für 29,95. Hat mir jedenfalls sehr geholfen, Explosionszeichnungen, Drehmomente etc. 8. Wenn Du diese Arbeiten erst ein paar Mal gemacht hast, geht das ganz gut von der Hand. Fahre seit fast sieben Jahren FSI, Tochter und Sohn mittlerweile auch wir sind alle begeistert von dem Auto mit dem Motor! Sehr zuverlässig und vielseitig! Zwischendurch nur mal zwei ausgetauscht, weil wir noch bessere gefunden hatten!

A2-D2 hat Recht. Eine Kontrolle, ob die Zahnriem richtig zueineander sitzen ist einfach möglich, wie beschrieben. Die Löcher in den Nockenwellenzahrädern müssen halt genau mit den Bohrungen darunter fluchten. Brauchst nur die Zahnriemabdeckung entfernen und dann von der Stirnseite des Motors schauen. Wenn ansonsten der Ansaugtrakt dicht ist, würde ich auch auf diese Möglichkeit tippen, ist ja auch leicht zu kontrollieren. Nach meiner Einschätzung pasiert es auch leicht, dass beim Auflegen des kleinen Riemens ungenau gearbeitet wird (ohne exakte Nachkontrolle) und ein Zahnversatz entsteht.

Es ist die Motorisierung die richtige, die Dir gefällt! Also fahr alle Motorvarianten zur Probe und entscheide dann. Wenn Du Dich zwischen 2 Varianten nicht entscheiden kannst, nimm das Fahrzug mit der besseren Ausstattung. Überhaupt ist eine gute Ausstattung, egal bei welcher Motorisierung, längerfristig ein Quell steter Freude. Sportsitze, Lederausstattung, Sitzheizung, beheizte Waschdüsen, OSS, digitaler CD-Wechsler, ... Für jeden Motor gibt es Vor- und Nachteile, schlecht ist keiner, bei jedem kannst Du bei dem konkreten Fahrzeug, welches Du dann gekauft hast, Pech haben. Ich persönlich würde immer wieder zum FSI greifen (seit 2008, haben jetzt den 5. in der Familie, fahren 3), da er mir das größte Fahrvernügen bietet. Ich brauche halt nicht so den Bums des TDI unten rum, lass es lieber oben rum etwas mehr gehen.

@Klaus: Ja klar, aber es bot sich gerade so an, darauf herum zu reiten:o Sicher ist an Deiner Vorgehensweise auch was dran, jeder hat so seine Methoden. Wir haben halt bei den diversen FSIs das Saugrohr mittlerweile schon öfter ausgebaut - irgendwann geht das einem ganz einfach von der Hand, auch bei eingebautem Motor. Und wenn der Wagen vorne aufgebockt ist, muss man sich auch nicht einmal wirklich bücken. Quasi mit dem Bauch auf dem Motor liegend hat man in ganz entspannter Haltung beide Hände frei. Dann kommt man doch auch an das Klappenelement und auch an die Einspritzdüsen recht bequem dran. PS: Habe jetzt auch den letzten Fehler gefunden, vorne links ist das Kabel zum ABS-Fühler irgendwo gebrochen. Ein Vorbesitzer hat das auch schon mit Tape geflickt. Jetzt also nur noch wieder heile machen...