Goerdi

Bei Schmiedefelgen, m. E. auch bei 15", kommt auch Gromalusieren der Fa Gromes in Betracht. Ich war mal da und hab den Betrieb besichtigt. Keine Vorarbeiten erforderlich, super Ergebnisse! Siehe Grommes GmbH :: www.gromalusieren.de :: Ist nicht ganz billig, gehen aber nach Felgendurchmesser.

Die Luftklappen werden mit montiertem Unterdruckstellelement in einer "fast offen" Stellung arretiert. Der Nagel/Bohrer wird kurz unter dem "Kopf" des Unterdruckelementes durch vorhandene Löcher geführt. Sonst drückt das Unterdruckelement die Klappen in die "ganz offen" Stellung. Ist das bei der Montage der Fall, werden die Klappen beim Einbau verbogen oder sogar zwischen Unterteil des Ansaugrohres und Kopf eingeklemmt. Also vermute ich mal eher, dass die verbogenen Klappen eine normale Bewegung innerhalb des eigentlich vorgegebenen Rahmens nicht machen konnten und deshalb das Poti falsche Werte lieferte. Vor dem erneuten Einbau werden die dann wohl die Klappen gerichtet haben. Oder wurde nochmal ein Neuteil (Klappen) eingebaut?

Dann würde ich mich vielleicht doch nicht an die Reinigung des Ansaugtraktes einschließlich Klappen begeben, jedenfalls nicht ohne Anleitung (siehe z. B. TecPrint). Die (und das Forum) hat mir jedenfalls sehr geholfen, abgesehen von der Tatsache, dass man den Motor zum Ausbau des Ansaugrohroberteils nicht (!) absenken muß. Vielleicht gibt's ja bei Dir in der Nähe mal ein Schrauber-Treffen? Ansonsten würde ich dafür lieber ein ganzes WE einkalkulieren und eine Woche für die Bestellung dann doch noch fehlender Teile und das nächste WE dann auch noch. (also wie Pater B kürzlich sinngemäß schrieb: Es geht die Tendenz ganz klar zum Zweit-A2;))

Du sprichst mir aus der Seele! Hat mein Sohn auch gerade so gemacht, hat sich aber entschieden, nur den neuen zu behalten und dann im Frühjahr den reparierten zu verkaufen. Schaun mer mal...

Poti=Potentiometer=Drehwiderstand Wird die Drosselklappe bewegt, dreht sich der Abnehmer auf der Widerstandsbahn des Poti. Durch die geänderten elektrischen Werte "weiß" das Motorsteuergerät (MSG), wie gerade die Stellung der Drosselklappe ist. Ähnlich wie bei dem Poti an den Luftklappen. Das Saubermachen (wie von mir beschrieben) bringt sicher was. Offiziell darf man natürlich nicht den Zugang zur AGR verschließen, darum hat das die Werkstatt auch nur für den Probelauf des Motors gemacht. Die Abgaswerte verschlechtern sich dadurch nicht wirklich. Lediglich der für EURO4 erforderliche Prüfzyklus erfordert die AGR. Und bei der AU wird der Unterschied ncht festgestellt, wie auch. Nicht einmal die Motorkontrolle bemerkt etwas. Ich persönlich finde diese Prüfzyklen recht lebensfremd. Nach meiner Einschätzung haben die technischen Verbesserungen bis EURO2 einiges gebracht, alles danach ist EU-Bürokratie. Aber bei den Überlegungen muß man natürlich auch berücksichtigen, dass die Fahrzeuge rund 10 Jahre und ca. 100 tkm ohne Probleme gelaufen sind, bevor sich die Verschmutzungen bemerkbar gemacht haben. Nach einer Säuberung dies obendrauf gerechnet - wirst Du den A2 dann noch fahren? Meine offizielle Meinung. Und dann noch: Was ist denn ein "Schrauber-DAU"?

Nein, es wird der komplett Pralltopf mit dem Airbag getauscht. 3-Speichen passen nicht zu 4-Speichen-Pralltopf.

Also ich finde auch, das die Felgen sehr gut auf dem A2 aussehen, mit den reifen auch sehr gut im Radhaus stehen. Das vorweg. Fahren möchte ich das aber nicht, da ich meine 205/40x17 auf den Abt-Felgen schon etwas mühselig finde, obwohl mir da auch die Optik gefällt. Und darum geht's doch hier. Denn wenn es um die Technik ginge, bräuchten wir hier gar nicht weiter zu schreiben, denn da darf ich mal zitieren: "Beim Felgendurchmesser kann man pauschal sagen: Je kleiner und schmaler desto langsamer und schwammiger in der Kurve aber desto gutmütiger und beherrschbarer im Grenzbereich und besser in der Beschleunigung! Je größer und breiter, desto höhere Kurvengeschwindigkeiten und Traktion, jedoch schmaler und abrupter Grenzbereich und langsamere Beschleunigung. Allgemeine Empfehlung: bis 200PS: 7Jx15' bis 8Jx16' 200-300PS: 7Jx16' bis 9Jx17' über 300PS: 7,5Jx17' bis 10Jx18'":D (F. Seibold, 944racing) Recht hat er - aber wie vorstehend, darum geht's hier doch nicht. Ich freue mich also auf die nächsten Bilder von schönen großen Felgen auf dem A2. Dass man bei diesen offenen Felgen leider die kleinen Verdickungen an den Naben (die Bremsen) sehen kann ist allerdings ein kleiner Schönheitsfehler.

Ich stimme dem zu: Zitat A2-E "Bei der Drosselklappe (den Saugrohrklappen, geänd. v. Verf.) wurde einfach nicht auf maximal mögliche Kraft (=Schwergängigkeit) ausgelegt, oder anders gesagt: Der Aktuator kann höhere (Fatique-)Kräfte aufbringen, als die Mechanik in der Praxis verträgt." Aber: Die Schwergängigkeit rührt m. E. insbesondere von der enormen Verdreckung durch die AGR her. Ob das bei der Entwicklung bedacht wurde, wage ich zu bezweifeln. Allerdings wirkt sich das nach meiner Erfahrung erst nach mehr als ca. 130.000 km aus. Ist das Ansaugrohr (Oberteil und Unterteil) sauber, lassen sich auch die Klappen leicht bewegen. Man muß die Teile also nur säubern (von innen natürlich) und dafür sorgen, daß sie sauber bleiben. Es kommt also wohl eins zum anderen.

Hänge mich hier mal dran, da ich im Prinzip die gleiche Frage habe wie Boml: Habe FSI von Sept. 2002, FIN WAUZZZ8Z13N0..... mit Handy-Vorbereitung, also Antzenne auf dem Dach und diese Handy-Halterung rechts vor dem Schaltknüppel, Kabel war keins dabei. Habe jetzt mal im Beifahrergeheimfach nachgesehen, dort sitzt neben dem Verstärker so ein roter länglicher Kunststoffkasten: CAR INTERFACE 0416.221.71.01 8D0 862 336 B 1. Das bedeutet FSE Version 1? Kann ich da mit Audi rSAP-Adapter Handy mit BT koppeln? 2. Wenn nein, kann ich dann durch Austausch des Interface gegen 8P0 862 335 C mein Ziel erreichen? Passen die/der Stecker? (Ich möchte schon die eingebaute Antenne nutzen.) Danke! Irgendwie kapier ich das mit diesem Telefon-Kram noch nicht so wirklich...

...genau (Dichtungen) und dann noch die Dichtung unter dem AGR-Ventil und die über dem AGR-Ventil zu dem 90°-Bogen und die vier Schrauben, die durch das AGR-Ventil gehen. Das sind Dehnschrauben, festziehen mit nur 4 Nm und dann 1/2 Umdrehung weiter. Wenn die Luftführung zum Innenraumgebläse ab ist kann man ab Luftmassenmesser bis einschließlich 90°-Bogen alles in einem Stück abbauen. AGR-Rohr kann auch drann bleiben, am Kopf. Ansonsten kann KwW Recht haben. Einbau der Klappen ohne Arretierstift kann die Klappen in voll geöffneter Stellung festklemmen. Dann dürften die sich aber nicht mehr bewegen. Oder die haben die Klappen beim Einbau, das Herunterdrücken des Ansaugrohrunterteils auf die Einspritzventile erfordert schon etwas Kraft, verbogen. Bewegt sich denn das Unterdruck-Element? Wegen der Frage nach Literatur: Ich habe mir für diese Motorschrauberei von Tec-Print Das 'Service-Handbuch Audi A2 (8Z0) Kapitel: J-4 Motor BAD - 1,6 FSI' gekauft, 147 Seiten für 17,-€. Audi-Handbuch - Motoren Hat mir ganz gute Dienste erwiesen.

[quote name=modellmotor Der Motor startet und läuft problemlos.[/quote] Hallo Dieter, läuft der Motor denn auch unter Last (also deutlich über 3.500 und Berg hoch Gummi machen) gut? Wenn ja, dann können die Klappen doch eigentlich nicht falsch eingebaut sein - wenn nein, dann sind die Klappen auf der falschen Seite. PS: Fehler ist immer noch und nur P1031/17439? Nach dem Löschen des Fehlers - wann taucht der wieder auf? Sofort? Nur unter Last? Und noch 'ne doofe Frage: Fehler wurden von der Werkstatt immer wieder gelöscht? (So ein billig OBDII-Gerät für'n Zwanni hat mir bei dem Einkreisen der Fehler immer wieder gute Dienste geleistet - kann man auch während der Fahrt mit einer Hand bedienen und Fehler ablesen und löschen...) Habe ich zeitweise tagelang angeschlossen gehabt.

nochmal nachgedacht: Ist es denn nicht richtig, dass die Klappen nur zu 50% schließen? (Also wie die Werte im Meßwertblock aussehen sollen, weiß ich einfach nicht.) Aber tatsächlich, also so in der Realität wenn man auf die Klappen guckt, ist es doch so, dass die über ca. 3.000 komplett öffnen (100%?), wenn durch die Unterdrockdose nicht mehr angezogen wird (das Magnetventil schließt und läßt ohne Unterdruck aus dem Ansaugrohr sich die Klappen in den Ausgangszustand bewegen=100% offen). Nach dem Starten des Motors und unter ca. 3.000 U/min öffnet das Magnetventil und läßt durch den Unterdruck aus dem Ansaugrohr die Klappen sich halb schließen=50% geschlossen. Das muß so sein, denn die Klappen sind ja nie total zu! (Ist ja nicht die Drosselklappe.) Die Klappen stoßen dann nämlich an die Stege im Kopf, deren Anschlag, sind dann bei 50% geschlossen. Würde mich hier KwW anschließen: Haben die die Klappen korrekt, also im arretierten Zustand eingebaut? (Falls dem nicht so ist und die Klappen den falschen Einbau überlebt haben (oft/meist nicht), dann befinden sie sich sozusagen auf der falschen Seite der Stege und öffnen höchstens zur Hälfte und schließen fast vollständig.) Wie läuft denn das Auto?

Klappenpotentiometer Nr. 036 907 385 C Preis: ca. 43,32 € Ohne Gewähr! Vielleicht kann ja noch jemand anderes was dazu sagen?

wo doch gerade A2-D2 Florian Seibold ins Spiel gebracht hat: Sehr informativ ist auch seine Seite 944racing Ist nach m.M. immer einen Besuch wert. Schade nur, dass dort sein erstes Low-Budget-Racing-Projekt (vor 2005) nicht mehr zu finden ist...

...und wenn der 2. Schritt (Sitz entriegeln (Bild 1)) nicht funktioniert: In den Wagen klettern, auf die umgeklappte Lehne setzen und gleichzeitig am Griff zum Entriegeln ziehen. Wenn die Sitze öfter ein- und ausgebaut wurden, geht's besser. Guten Rutsch:WTR:

ja, auch Schalter ist getauscht:janeistklar:

Ich finde, die schrägen Gläser der TFL passen sich relativ gut der Front an:

@modellmotor: klar, kannst machen. Habe hier noch eins rumliegen, könnte man ja probeweise einbauen. Müßte eigentlich im eingebauten Zustand des Ansaugrohr-Oberteils zu tauschen sein, nur Lufschlauch vom Luftmassenmesser entfernen, das müßte reichen. PS: War früher öfter in Nienburg, hatte da einen Schulfreund, der dort Bau-Ing. studiert hat.

Nachdem meine Tochter nach längerer Fahrpraxis realistischerweise die Nebelscheinwerfer nicht einmal benutz hatte, haben wir uns entschlossen, in ihren schwarzen A2 TFL einzubauen. Da ein Nebenscheinwerfer sowieso ein gebrochenes Glas hatte und wir keine Lust auf lange Fummelei und selbstgebaute Kontruktionen hatten, haben wir die Gläser und sämtliche "Innereien" aus den originalen Neblern entfernt und von hinten TFL mit schrägem Glas in die originalen Halter eingesetzt (siehe in der Bucht z. B. Nr. 200816997539). Original Nebelscheinwerferleitung angeschlsossen und im Lichtschalter des A2 die vorhandene TFL-Schaltung benutzt. Also wie an anderer Stelle hier im Forum beschrieben, die Leitung in den Stecker des Lichtschalters eingepinnt und mit einem Stromdieb an die Leitung zu den Nebelscheinwerfern angeschlossen - fertig. Sieht nicht so schön aus, wie mit dem originalen Glas, ist aber legal und ging ohne Strippen ziehen. Motor an - TFL an, Standlicht oder Fahrlicht an - TFL aus. Also genau so, wie es sein soll. Bilder folgen.

Muß berichten, dass ich die Feiertage erfolgreich mit meiner Tochter in der Garage verbracht habe - naja, jedenfalls zwischendurch mal: Nachdem nach dem Tausch der Einsprtzventile immer noch der Fehler P1031 sich mit P0191 abwechselte und sich eine klare Tendenz zum Überwiegen des P0191 heraus stellte, habe ich zunächst die primäre Benzinpumpe (im Tank) gewechselt. Die gibt es übrigens doch als Ersatzteil einzeln für 32,85 € (siehe z. B. in der Bucht Nr. 291006221464). Den Pumpeneinsatz komplett aus dem Tank ausbauen, dann den Schlingertopf öffnen und die Pumpe tauschen. O-Ringe wurden mitgeliefert, Schraubschelle aus Edelstahl, ca. 11mm, sollte man aber vorrätig haben. Danach lief er schon mal wieder ein Stück besser hatte aber immer noch Gasannahmeprobleme beim stärkeren Gasgeben. P1031 tauscht nicht mehr auf, aber P0191 und jetzt zusätzlich die ganze Reihe P0300 bis P0304, also Zündaussetzer/-probleme Zylinder 1 bis 4. Also auch noch Hochdruckbenzinpumpe gewechselt. Und siehe da, alles prima! Keine Fehlermeldungen mehr und kein Stottern des Motors. @modellmotor: wg. Magnetventil - welcher Fehler wird denn gemeldet? (Wenn nicht P1031: Wie ich im 1. Beitrag geschrieben habe, bezieht sich P0191 auch auf den Benzindrucksensor und evtl. auf das Benzindruckregelventil im Benzinsammelrohr. Mit Magnetventil meinst Du aber das Ventil im Oberteil der Ansaugbrücke, das bei ca. 3000 U/Min die Luftklappen schaltet?)

Schau mal bei Loba-Motorsport unter loba-motorsport.com bzw. frag unter info@... Die bieten in der Bucht einen Satz (4 St.) original Bosch für 275,- an. Auf Nachfrage habe ich den Satz für 250,- bekommen, inkl Porto und mit montierten Dichtungen.

@ Marty: Wie sieht das denn mit Zahnriemenwechsel aus, wann gemacht? (nicht wegen der Laufleistung aber wegen des Alters)

Ich habe die Vermutung, das der Themenstarter und der Nachtaktive von zwei verschiedenen Anschlüssen des Thermostatgehäuses an die Kugel sprechen: Der Themenstarter von dem Stutzen, der den dünnen Rücklaufschlauch (ca. 1cm Außendurchmesser) von der Kugel oben an das Thermostatgehäuse führt und der in der Tat sehr knapp an das Thermostatgehäuse gegossen ist. Der Nachaktive von dem Stutzen, der den dickeren Schlauch (ca. 2cm Außendurchmesser) von der Kugel unten an das Thermostatgehäuse hinten unten führt. Letzterer mündet an das Thermostatgehäuse in der Nähe des Wasserrohres zur Wapu. Und letzterer ist bei den Gehäusen für Golf und A3 in der Tiefe des Stutzens verschlossen (Endbuchstabe C oder CF, glaube ich - A2 Endbuchstabe B usw.). Das hat seinen Grund darin, dass Golf und A3 mit dem BAD den Ausgleichsbehälter auf der rechten Seite haben und das Wasserzulaufrohr (von der Kugel unten) direkt an das Wasserrohr zur Wapu angeschlossen wird. Hatte ich auch gerade. Ich würde das nochmal kontrollieren! Gehe davon aus, dass der Nachtaktive richtig liegt mit seiner Vermutung. PS @ Themenstarter: Du brauchst dann aber kein neues Gehäuse - es reicht, wenn Du es nochmal ausbaust und den Stutzen mit einem ca. 9mm Bohrer aufbohrst...

Die Thermostatheizung hängt am Motor-Plus-Kreis. Wenn bei Vollast das Thermostat schon bei niedriger Temperatur öffnen soll, schaltet das Motorsteuergerät Minus dazu. Wenn die Werkstatt den Kühlkreislauf bei etwas niedriger Temperatur prüfen will, sollen die doch einfach Minus auf die Thermostatheizung geben... Zum Thema nicht funktionierender Kühlkreislauf noch eine kleine Anekdote: Kürzlich ein neues Thermostatgehäuse für den A2 bestellt, original Audi von Audi, eingebaut und keine ausreichende Kühlung. Erst relativ spät drauf gekommen, dass das Thermostatgehäuse für den BAD des Golf/A3 war (End-Buchstaben CF). Da ist der Stutzen für den Anschluß der Leitung vom Ausgleichsbehälter in der Tiefe des Stutzens verschlossen. Es gibt 2 Versionen des Gehäuses, die äußerlich völlig identisch sind. Bei Golf/A3 ist der Ausgleichsbehälter rechts und die Anschlußleitung führt in das Verbindungsrohr zwischen Wapu und Thermostatgehäuse. Ich sag Euch, so'n Sch..., alles doppelt ein- und ausgebaut. Aber dafür bin ich jetzt schneller geworden beim Aus- und Einbau des Ansaugrohres.

Ich würde den Ansaugtrakt abbauen, ist weniger Gefummel als Zahnriemen:jaa: Den eigentlichen Grund würde ich aber darin sehen, bei der Gelegenheit Ansaugrohr-Unterteil und -Oberteil gründlich zu säubern. Bloß macht das keine Werkstatt.