Goerdi

@Marc: Also ich kann die gute Nachricht übermitteln, dass bei mir alles wieder läuft, keine Fehlermeldungen mehr und keine Probleme beim Fahren. Also nicht aufgeben! (Es ist aber sicher selten nur eine Ursache.)

@Nachtaktiver: Doch, es sagt jedem Menschen die Vernunft, dass man Sachen, die man bisher noch nicht gemacht hat, erstmal im Schonraum anfängt zu üben. Und dass Autos bei der Masse und Geschwindigkeit sehr gefährlich sind, ist ja klar. @Eiswolf: Ich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen und jedem empfehlen, ein Fahrsicherheitstraining mitzumachen, gerade auch als Fahranfänger. Meine Tochter dankt mir das heute noch, obwohl sie mit ihrem Cinquecento seinerzeit wirklich Probleme hatte, den auf der Rüttelplatte wieder einzufangen. Wegen des kurzen Radstandes drehte sich der wie ein Kreisel. Und eigentlich sollte man das auch als alter Hase regelmäßig wiederholen, es gibt ja auch "Fortgeschrittenenkurse".

Also ich (konkret derzeit meine Tochter) fahre die 195/55x15 als Winterreifen auf den Telefonfelgen vom A3. Fährt sich sehr komfortabel, gerade im Winter, ist eintragungsfähig und bringt bei gleicher Geschwindigkeit eine leichte Drehzahlsenkung wegen des größeren Durchmessers. Das finde ich gerade im FSI besonders angenehm.

und die 195/55x15 hätten noch den Vorteil des größeren Durchmessers, der sich gerade bei schlechten Witterungsverhältnissen positiv bemerkbar macht. Ich bin aber auch mit 195/50x16 auf den 6x16 Stahlfelgen vom alten TT sehr zufrieden. (Mußte ich mal gerade loswerden.)

...und beim Beschleunigen fließen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht nach hinten... Zitatende.

Es passen max. 195/55x15 auch 195/50x15, sonst ist der Außendurchmesser der Reifen viel zu groß. Benutze mal einen Reifengrößenrechner aus dem Netz, dann kannst Du Dir schnell ein Bild machen. Es gibt hier schon eine Menge threads dazu.

Zitat Audiazwei: "So hab mal nachgeschaut das Komplete Teil hat die Nummer 032 121 111CE." Bin mir zwar nicht ganz aber immerhin ziemlich sicher, dass das das falsche Gehäuse ist. Buchstabe C = Golf, Bora A3. Stutzen verschlossen. (Wie bei mir.) Es ist der Stutzen am Gehäuse, auf den die Leitung vom Ausgleichsbehälter (Abgang unten) führt. Überprüfen, ob offen oder verschlossen! Wir brauchen 032 121 111B. Bitte überprüfe die Nummern mal einer, dem EDGAR zur Verfügung steht.

@flo: Lies mal "Einspritzdüse am FSI defekt". Da ist überblickmäßig beschrieben, was man machen muß, um das Unterteil des Ansaugrohres auszubauen. Es geht definitiv ohne Absenken des Motors! Zuerst müssen aber jedenfalls die Scheibenwischerarme ab und die Luftführung für das Innenraumgebläse ausgebaut werden. Das wurde in dem vorgenannten thread vorausgesetzt. Der große Wischerarm kann ganz schön fest auf der Welle sitzen, ggfls ist ein recht kleiner Abzieher erforderlich. Wenn Du den Arm öfter abgebaut und die Welle mit der Verzahnung darunter ordentlich gefettet hast, geht das in Zukunft dann viel einfacher und schneller:) Vorher natürlich die benötigten Dichtungen und (Dehn-)Schrauben besorgen und nach Anleitung immer mit dem benötigten Drehmoment festziehen.

Deinen Ansatz kann ich nachvollziehen. Dann würd ich die Felgen einfach in dem Zustand lassen, in dem sie sind. Vermutlich mit etwas Randabschürfen und Klarlackunterwanderungen, teilweise etwas stumpf und insgesamt etwas unansehnlich, vielleicht ein wenig vernachlässigt. Vom technischen Ansatz aber spitze. Eigentlich wie Vendig - tolle Paläste aber alle etwas gammelig und dem Verfall ausgeliefert. Dann mußt Du es aber aushalten, nichts daran zu machen! Das finde ich persönlich immer das Schwierigste, wo wir doch gerade das Ändern und im eigenen Sinne Optimieren brauchen.

ich würde bei den Parabol, weil Schmiedefelgen, noch einen Schritt weiter gehen: hochglanzverdichten! Super Ergebnisse liefert z. B. Grommes GmbH :: www.gromalusieren.de :: War selbst mal vor Ort bei denen und habe die Ergbenisse gesehen - Spitze. Und wenn die Oberfläche durch das Verdichten noch glatter ist, lassen sich Schmutz und Wasserreste viel besser entfernen als bei nur polierten (Schmiede-)Felgen.

Hast Du die "Groenland"-Felgen vom Polo Bluemotion mal gewogen? (mit und ohne Abdeckung) Sind die leichter als die 6x15 Telefon-Schmiedefelgen vom alten A3?

der silberne, den jetzt meine Tochter fährt: 167 tkm, mein kristallblauer "Ersatz": 134 tkm, der ehemalige schwarze meines Sohnes: 176 tkm (ist an einer von der Werkstatt des Vorbesitzers im Ansaugtrakt vergessenen Schraube verreckt). Alle FSI laufen (liefen, s.o.) prima - nur die üblichen Kleinigkeiten.

Bei Schmiedefelgen, m. E. auch bei 15", kommt auch Gromalusieren der Fa Gromes in Betracht. Ich war mal da und hab den Betrieb besichtigt. Keine Vorarbeiten erforderlich, super Ergebnisse! Siehe Grommes GmbH :: www.gromalusieren.de :: Ist nicht ganz billig, gehen aber nach Felgendurchmesser.

Die Luftklappen werden mit montiertem Unterdruckstellelement in einer "fast offen" Stellung arretiert. Der Nagel/Bohrer wird kurz unter dem "Kopf" des Unterdruckelementes durch vorhandene Löcher geführt. Sonst drückt das Unterdruckelement die Klappen in die "ganz offen" Stellung. Ist das bei der Montage der Fall, werden die Klappen beim Einbau verbogen oder sogar zwischen Unterteil des Ansaugrohres und Kopf eingeklemmt. Also vermute ich mal eher, dass die verbogenen Klappen eine normale Bewegung innerhalb des eigentlich vorgegebenen Rahmens nicht machen konnten und deshalb das Poti falsche Werte lieferte. Vor dem erneuten Einbau werden die dann wohl die Klappen gerichtet haben. Oder wurde nochmal ein Neuteil (Klappen) eingebaut?

Dann würde ich mich vielleicht doch nicht an die Reinigung des Ansaugtraktes einschließlich Klappen begeben, jedenfalls nicht ohne Anleitung (siehe z. B. TecPrint). Die (und das Forum) hat mir jedenfalls sehr geholfen, abgesehen von der Tatsache, dass man den Motor zum Ausbau des Ansaugrohroberteils nicht (!) absenken muß. Vielleicht gibt's ja bei Dir in der Nähe mal ein Schrauber-Treffen? Ansonsten würde ich dafür lieber ein ganzes WE einkalkulieren und eine Woche für die Bestellung dann doch noch fehlender Teile und das nächste WE dann auch noch. (also wie Pater B kürzlich sinngemäß schrieb: Es geht die Tendenz ganz klar zum Zweit-A2;))

Du sprichst mir aus der Seele! Hat mein Sohn auch gerade so gemacht, hat sich aber entschieden, nur den neuen zu behalten und dann im Frühjahr den reparierten zu verkaufen. Schaun mer mal...

Poti=Potentiometer=Drehwiderstand Wird die Drosselklappe bewegt, dreht sich der Abnehmer auf der Widerstandsbahn des Poti. Durch die geänderten elektrischen Werte "weiß" das Motorsteuergerät (MSG), wie gerade die Stellung der Drosselklappe ist. Ähnlich wie bei dem Poti an den Luftklappen. Das Saubermachen (wie von mir beschrieben) bringt sicher was. Offiziell darf man natürlich nicht den Zugang zur AGR verschließen, darum hat das die Werkstatt auch nur für den Probelauf des Motors gemacht. Die Abgaswerte verschlechtern sich dadurch nicht wirklich. Lediglich der für EURO4 erforderliche Prüfzyklus erfordert die AGR. Und bei der AU wird der Unterschied ncht festgestellt, wie auch. Nicht einmal die Motorkontrolle bemerkt etwas. Ich persönlich finde diese Prüfzyklen recht lebensfremd. Nach meiner Einschätzung haben die technischen Verbesserungen bis EURO2 einiges gebracht, alles danach ist EU-Bürokratie. Aber bei den Überlegungen muß man natürlich auch berücksichtigen, dass die Fahrzeuge rund 10 Jahre und ca. 100 tkm ohne Probleme gelaufen sind, bevor sich die Verschmutzungen bemerkbar gemacht haben. Nach einer Säuberung dies obendrauf gerechnet - wirst Du den A2 dann noch fahren? Meine offizielle Meinung. Und dann noch: Was ist denn ein "Schrauber-DAU"?

Nein, es wird der komplett Pralltopf mit dem Airbag getauscht. 3-Speichen passen nicht zu 4-Speichen-Pralltopf.

Also ich finde auch, das die Felgen sehr gut auf dem A2 aussehen, mit den reifen auch sehr gut im Radhaus stehen. Das vorweg. Fahren möchte ich das aber nicht, da ich meine 205/40x17 auf den Abt-Felgen schon etwas mühselig finde, obwohl mir da auch die Optik gefällt. Und darum geht's doch hier. Denn wenn es um die Technik ginge, bräuchten wir hier gar nicht weiter zu schreiben, denn da darf ich mal zitieren: "Beim Felgendurchmesser kann man pauschal sagen: Je kleiner und schmaler desto langsamer und schwammiger in der Kurve aber desto gutmütiger und beherrschbarer im Grenzbereich und besser in der Beschleunigung! Je größer und breiter, desto höhere Kurvengeschwindigkeiten und Traktion, jedoch schmaler und abrupter Grenzbereich und langsamere Beschleunigung. Allgemeine Empfehlung: bis 200PS: 7Jx15' bis 8Jx16' 200-300PS: 7Jx16' bis 9Jx17' über 300PS: 7,5Jx17' bis 10Jx18'":D (F. Seibold, 944racing) Recht hat er - aber wie vorstehend, darum geht's hier doch nicht. Ich freue mich also auf die nächsten Bilder von schönen großen Felgen auf dem A2. Dass man bei diesen offenen Felgen leider die kleinen Verdickungen an den Naben (die Bremsen) sehen kann ist allerdings ein kleiner Schönheitsfehler.

Ich stimme dem zu: Zitat A2-E "Bei der Drosselklappe (den Saugrohrklappen, geänd. v. Verf.) wurde einfach nicht auf maximal mögliche Kraft (=Schwergängigkeit) ausgelegt, oder anders gesagt: Der Aktuator kann höhere (Fatique-)Kräfte aufbringen, als die Mechanik in der Praxis verträgt." Aber: Die Schwergängigkeit rührt m. E. insbesondere von der enormen Verdreckung durch die AGR her. Ob das bei der Entwicklung bedacht wurde, wage ich zu bezweifeln. Allerdings wirkt sich das nach meiner Erfahrung erst nach mehr als ca. 130.000 km aus. Ist das Ansaugrohr (Oberteil und Unterteil) sauber, lassen sich auch die Klappen leicht bewegen. Man muß die Teile also nur säubern (von innen natürlich) und dafür sorgen, daß sie sauber bleiben. Es kommt also wohl eins zum anderen.

Hänge mich hier mal dran, da ich im Prinzip die gleiche Frage habe wie Boml: Habe FSI von Sept. 2002, FIN WAUZZZ8Z13N0..... mit Handy-Vorbereitung, also Antzenne auf dem Dach und diese Handy-Halterung rechts vor dem Schaltknüppel, Kabel war keins dabei. Habe jetzt mal im Beifahrergeheimfach nachgesehen, dort sitzt neben dem Verstärker so ein roter länglicher Kunststoffkasten: CAR INTERFACE 0416.221.71.01 8D0 862 336 B 1. Das bedeutet FSE Version 1? Kann ich da mit Audi rSAP-Adapter Handy mit BT koppeln? 2. Wenn nein, kann ich dann durch Austausch des Interface gegen 8P0 862 335 C mein Ziel erreichen? Passen die/der Stecker? (Ich möchte schon die eingebaute Antenne nutzen.) Danke! Irgendwie kapier ich das mit diesem Telefon-Kram noch nicht so wirklich...

...genau (Dichtungen) und dann noch die Dichtung unter dem AGR-Ventil und die über dem AGR-Ventil zu dem 90°-Bogen und die vier Schrauben, die durch das AGR-Ventil gehen. Das sind Dehnschrauben, festziehen mit nur 4 Nm und dann 1/2 Umdrehung weiter. Wenn die Luftführung zum Innenraumgebläse ab ist kann man ab Luftmassenmesser bis einschließlich 90°-Bogen alles in einem Stück abbauen. AGR-Rohr kann auch drann bleiben, am Kopf. Ansonsten kann KwW Recht haben. Einbau der Klappen ohne Arretierstift kann die Klappen in voll geöffneter Stellung festklemmen. Dann dürften die sich aber nicht mehr bewegen. Oder die haben die Klappen beim Einbau, das Herunterdrücken des Ansaugrohrunterteils auf die Einspritzventile erfordert schon etwas Kraft, verbogen. Bewegt sich denn das Unterdruck-Element? Wegen der Frage nach Literatur: Ich habe mir für diese Motorschrauberei von Tec-Print Das 'Service-Handbuch Audi A2 (8Z0) Kapitel: J-4 Motor BAD - 1,6 FSI' gekauft, 147 Seiten für 17,-€. Audi-Handbuch - Motoren Hat mir ganz gute Dienste erwiesen.

[quote name=modellmotor Der Motor startet und läuft problemlos.[/quote] Hallo Dieter, läuft der Motor denn auch unter Last (also deutlich über 3.500 und Berg hoch Gummi machen) gut? Wenn ja, dann können die Klappen doch eigentlich nicht falsch eingebaut sein - wenn nein, dann sind die Klappen auf der falschen Seite. PS: Fehler ist immer noch und nur P1031/17439? Nach dem Löschen des Fehlers - wann taucht der wieder auf? Sofort? Nur unter Last? Und noch 'ne doofe Frage: Fehler wurden von der Werkstatt immer wieder gelöscht? (So ein billig OBDII-Gerät für'n Zwanni hat mir bei dem Einkreisen der Fehler immer wieder gute Dienste geleistet - kann man auch während der Fahrt mit einer Hand bedienen und Fehler ablesen und löschen...) Habe ich zeitweise tagelang angeschlossen gehabt.

nochmal nachgedacht: Ist es denn nicht richtig, dass die Klappen nur zu 50% schließen? (Also wie die Werte im Meßwertblock aussehen sollen, weiß ich einfach nicht.) Aber tatsächlich, also so in der Realität wenn man auf die Klappen guckt, ist es doch so, dass die über ca. 3.000 komplett öffnen (100%?), wenn durch die Unterdrockdose nicht mehr angezogen wird (das Magnetventil schließt und läßt ohne Unterdruck aus dem Ansaugrohr sich die Klappen in den Ausgangszustand bewegen=100% offen). Nach dem Starten des Motors und unter ca. 3.000 U/min öffnet das Magnetventil und läßt durch den Unterdruck aus dem Ansaugrohr die Klappen sich halb schließen=50% geschlossen. Das muß so sein, denn die Klappen sind ja nie total zu! (Ist ja nicht die Drosselklappe.) Die Klappen stoßen dann nämlich an die Stege im Kopf, deren Anschlag, sind dann bei 50% geschlossen. Würde mich hier KwW anschließen: Haben die die Klappen korrekt, also im arretierten Zustand eingebaut? (Falls dem nicht so ist und die Klappen den falschen Einbau überlebt haben (oft/meist nicht), dann befinden sie sich sozusagen auf der falschen Seite der Stege und öffnen höchstens zur Hälfte und schließen fast vollständig.) Wie läuft denn das Auto?

Klappenpotentiometer Nr. 036 907 385 C Preis: ca. 43,32 € Ohne Gewähr! Vielleicht kann ja noch jemand anderes was dazu sagen?