Goerdi

Habe gerade eine Kombination Nebel-/TFL-Licht von Hella gefunden: Im Glas sind alle wichtigen Prüfzeichen mit E1 2681, ECE, RL00 angegeben, Hella Teile Nr: 1NO 010 294-001, ca. 65,- € pro Stück, Durchmesser 90 mm, mit H15 Zweifaden-Halogenlampe. Details siehe Bild. Was meint ihr?

@ABN: kein Problem mit Deinem Geschmack. Gut, daß es so unterschiedliche gibt. Der 68 ist ansonsten ein sehr praktisches, schnelles und sparsames Auto, halt fast ein Kombi - und ich "steh auf" Transaxle. Auch beim A2 höre ich übrigens öfter, daß den Leute sehr häßlich finden - ich nicht:) Viel Erfolg beim Finden!

mach's nicht so spannend... Ansonsten zum Thema: Habe auch mal den 1,4 Benziner probegefahren - muß man doch ziemlich drauftreten, bis er kommt. Würde also jederzeit den FSI vorziehen, der verbraucht ca. 6,4l/100km. Habe den jetzt seit 3,5 Jahren und 42 tkm und nur die üblichen Kleinigkeiten gehabt. Mache einiges selbst und bin eigentlich ein Autonarr, auch deshalb A2. Mag ältere Autos liebe als neuere, mehr Charakter und individueller, außerdem wertstabiler. Schau doch mal den FSI für 6.990,- in Bochum: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=152676795 Ansonsten (wg. deines Budgets) wurde gerade ein 968 Bj 1993 von ETG in Gießen für 6.800,- angeboten, ganz passabel, 260 tkm, blaue Lederausstattung. Müßte nur ein bißchen aufgehübscht werden. Wenn ich nicht schon einen hätte, würde ich den kaufen. Der hat auch in 10 Jahren bei guter Pflege kaum Wertverlust. Ist nur in der Stadt nicht so praktisch, aber bei Steuern und Versicherung auch nicht so teuer, zahle bei OCC und dem Wert 226,- € Vers. inkl. Teilkasko im Jahr. ...ich schweife ab...

Interessenten (ergänzt): HellSoldier - 1 Paar Nachtaktiver Durnesss CHH b4tdi Pater B MichaelR dieselzerstoiber - 1 Paar Goerdi - 1 Paar (Lieferung noch bis Weihnachten?)

Möchte wie Sepp im Beitrag #15 geschrieben hat, im FSI den Kühlwasserthermostat dauerhaft mit Kl. 15 bestromen und dem Motorsteuergerät mit Lastwiderstand die Thermostatheizung vorgaukeln, um die Kühlwassertemperatur im Teillastbereich unter 109° zu kriegen. Dazu will ich aber die Anschlüsse nicht im Motorraum machen. Die Leitung zur Thermostatheizung müßte doch vom Motorsteuergerät ausgehen und deshalb dort im Fahrerfußraum besser anzuschließen sein. Richtig? Und wenn ja, welche Leitungen sind das? Farben? Pin-Nr. am Motorsteuergerät? Oder wo mündet die Leitung zur Thermostatheizung im Innenraum? Wäre klasse, wenn jemand Angaben dazu machen könnte.

195/50x16 gehen so gerade noch, wenn man von den 205/40x17 als größten serienmäßigen zugelassenen Reifen ausgeht. (siehe Reifen-Thread) Soll doch gleich der eintragen lassen, wenn er den Reifen anbietet. Persönlich empfinde ich 195er als den idealen Reifen, Haftung, Komfort und nicht zu breit wg. Spritverbrauch.

Kann Kitzblitz und Kawa-Racer nur zustimmen und nach dem Anforderungsprofil ganz klar und eiideutig sagen: Da kommt nur der A2 1,6 FSI in Frage! Fahre auch etwas ältere Transaxle-Modelle aus Zuffenhausen und steige immer wieder gerne in den A2, seit 3,5 Jahren und ca. 40.000 km. Da ich nicht sehr viel fahre (ca. 12 tkm p. a.) und ich die Turbo- etc.-Reparaturkosten bei älteren TDIs scheute, eine gute Ausstattung wollte, Leder, FIS, Sportsitze, Lordose, 3-Speichen-Lenkrad, Winterpaket, etc. und eine ähnliche Motorcharakteristik wie gewohnt (max. Drehmoment bei ca. 4.500 U/min.) wollte, kam nur der FSI in Frage. Auch jetzt werden die nach m. E. für kaum höhere Preise angeboten als gleichwertige 1,4er - egal, ob Diesel oder Benziner. Habe Koni FSD mit original-Federn nachgerüstet und fahre im Sommer meist 205/40x17 auf ABT, im Winter 195er auf A3-Schmiedefelge. Alternativ könnte man auch Bilstein B6/B8 nehmen, jedenfalls(!) sind die Dämpfer zu tauschen. Ideal wäre hinten noch ein dickerer Stabi, (geht aber nicht, hat hinten Verbundlenkerachse) damit er in schnelleren Kurven nicht so untersteuert. S-Line 17er würde ich nicht fahren, sind zu schwer (merklich!). Bin 183cm groß und habe im A2 eine sehr gute Sitzposition, selbst auf längeren Strecken keine Probleme und mit dem FSI kann man auf der Bahn auf der linken Spur bei 180/190 mitschwimmen, ohne Antrengung (nur an Steigungen zu beschleunigen, ist etwas mühsam). Also, keine Frage, A2 1,6 FSI

Auch bei mir hat es etwas länger gedauert. Es beruhigt mich aber, daß ihr auch ähnliche Probleme hattet. Ich habe den Anschluß der Geber nun nicht mehr über den Adapterring zwischen Block und Ölfilter gemacht, sonder den Geber für Öltemp statt der Ölablaßschraube eingesetzt (Adapter von Raid) und den Geber für Öldruck oben am Kopf "unter" den Öldruckschalter. Siehe Bilder. Instrumente habe ich die Night-Flight aus Kostengründen genommen und statt des Aschenbechers mit den originalen Befestigungen auf einem angefertigten Alublech eingesetzt. Siehe Bilder. Ich brauche sie nicht ständig im Bleckfeld zu haben und der Ascher hat mich als Nichtraucher sowieso gestört - war nicht mal für Park-Euros zu gebrauchen. Anschlußleitungen habe ich an der rechten Seite durch eine vorhandene Kabeldurchführung etwa oberhalb des Handschuhfachs in den Innenraum geführt.

Kann die positiven Erfahrungen meines Vorredners nur bestätigen. Fahre allerdings seit zwei Wintern 195/55x15 auf den 6x15 A3 Alu-Schmiedefelgen. Winterreifen von Yokohama, guter Grip, leise auch als Winterreifen, komfortabel und mind. 0,4 l/100km weniger Spritverbrauch als mit meinen 205/40x17 Sommerreifen. Beschleunigung auch merklich besser wegen der leichten Felgen (5,?kg pro Stück). Ich überlege schon, ob ich nicht auch mit den Sommerreifen auf diese Dimension wechseln soll. Mit den vorherigen 165/65 R15 Winterreifen auf Stahlfelge war ich überhaupt nicht zufrieden, kein Grip (Bremsen, Kurven) und ständig durchdrehende Reifen beim Anfahren bzw. abregelndes ASR. Wegen der aktuell zu wählenden Reifen würde ich in Testberichten (ADAC etc.) nachlesen. Bisher waren Ganzjahresreifen aber wohl nicht der Hit, nirgends richtig gut, nirgends richtig schlecht. Ich würde daher immer zwei Sätze (Sommer/Winter) haben wollen. Die o. g. Felgen kosten mit ein wenig Suche nur ca. 100,- € pro Satz in gutem Zustand. Die will wohl keiner mehr haben, sind ja auch "nur 15 Zöller". Habe kürzlich eine Ersatzfelge für 5,50 € plus Versand geschossen... in tadelosem Zustand!

Habe festgestellt, daß bei meinem FSI vorne rechts (Beifahrerseite) im Motorraum Nähe Spritzwand leichte Benzingerüche festzustellen waren. Auf der Suche nach der Ursache habe ich leichte Feuchtigkeit an dem abgebildeten Teil gefunden. (2 Benzinleitungen und 1 Elektrokabel führen dahin.) Ist das der Geber für Kraftstoffdruck? Oder das Ventil für Kraftstoffdosierung? Oder was? Habe im Wiki zwar die Überschriften gefunden, aber keine näheren Angaben dazu. Und: Was kostet das Teil?

und was hat der Austausch der Drosselklappensteuereinheit gekostet? (Material/Arbeit)

Hei thei, würde ganz klar jederzeit wieder den 1,6 FSI nehmen, Versicherung wie 1,4, Steuern kaum mehr, Spritverbrauch ca. 6,5 l/100km bei nicht unflotter Fahrweise. Großes FIS und Sitzheizung gibt's bei den 1,6ern öfter, würde einen suchen, der alles komplett hat, und dann großes navi nachrüsten. Nach meiner Einschätzung gibt es die 1,6er oft besser ausgestattet für kaum mehr € als die 1,4er. Bin mit meinem sehr zufrieden, fahre ihn seit 2 Jahren, hat jetzt 130 tkm und ich bin nur einmal liegen gebleiben, als kürzlich ein kleines y-Stück in der Wasserkühlung gebrochen war und damit kein Weiterfahren, außer 800m bis zum:), möglich war. Felgen haben Lochkreis 5x100, also keine Weiterbenutzung möglich; Lochkreisadapter lohnen m. E. nicht, eher für kleines Geld neue gebrauchte Felgen kaufen und die alten verkaufen.

Kann Audi TDI aus der Erfahrung mit H&R in anderen Fahrzeugen nur bestätigen. Bei H&R sind die Begrifflichkeiten einfach etwas verschoben. Wenn die von hart reden, dann kann man damit nur noch auf GP-Strecken fahren, aber schon nicht mal mehr auf der Nordschleife. Fahre in meinem FSI Koni FSD mit Serienfedern, gefällt mir seit ca. 30 tkm extrem gut. (Schwiegermutter fährt nicht mehr gerne mit:D) Eine Tieferlegung kam für mich sowieso nicht in Frage, da der A2 eh nicht so sehr viel Bodenfreiheit hat und mein anderes Schätzchen schon tief genug ist (mit Bilstein Cup-Fahrwerk). Kann die Koni FSD empfehlen, bei stärkerer Belastung und Tieferlegung würde ich aber zu Bilstein B6 raten, da kontruktionsbedingt belastbarer als Koni (Einrohr/Zweirohr-Dämpfer) und die FSD auf längeren Federweg ausgelegt sind.

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Noch kurz zu der 2. Frage des Themenstarters: Alu korrodiert natürlich auch, heißt dann nur nicht "Rost". Ich würde zu einem Lackierer gehen, der sich mit der Lackierung von Alu-Teilen auskennt. Habe noch so ein Schätzchen von 1977 bei dem Haube, Kotflügel und Türen aus Alu sind. Da hat es auch an einigen Stellen diese Blasen gegeben (Steinschlag, Kontakt-Korrosion mit Stahlklammern in Gummi-Dichtungen). Nach etwas suchen habe ich in Detmold einen Lackierer gefunden, für den das kein Problem ist und der die jeweilige Kfz-Farbe auch genau nachmischen kann. Der gleicht beim Anmischen auch altersbedingte Farbveränderungen aus.

Danke erstmal für die Antworten. Habe mich zwischenzeitlich auch für die raid hp night-flight-Serie entschieden. Instrument habe ich an Stelle des Aschebechers eingebaut. Paßt gut und als Nichtraucher brauche ich den Ascher nicht. Problem ist bei mir allerdings, daß ich den raid hp Ölfilter-Adapter für Öltemperatur- & Öldruckgeber-Montage nicht wirklich dicht bekommen habe. Die Geber habe ich in den Adapter mit Hylomar-Paste eingesetzt, der Ölfilter dichtet auf dem Adapter gut und problemlos, aber: Die Dichtung des Adapters zum Motorblock ist sch..., nicht dicht zu kriegen. Habe nach der 3. Dichtung, die ich jeweils nachgekauft hatte, aufgegeben. Zum einen ist es eine total fummelige Arbeit, den Adapter unter den Ölfilter zu bekommen. Das Anschlußrohr für den Ölpeilstab muß abgebaut werden, anschließend auch immer wieder schön den Wärmeschutz drum basteln! Zum anderen bin ich mittlerweile der Ansicht, daß die Dichtung des Adapters zum Motorblock prinzipiell daneben ist, zu dünn, zu weich, Adapter selbst vielleicht auch zu hart (eloxiert). Außerdem ist es da vorne, in der Nähe des Krümmers auch noch, zu eng. Es sind immer nur ein paar Millimeter Platz, wenn Öltemperatur- und Öldruckgeber an dem Adapter montiert sind. Für den FSI ist das m. E. keine praktikable Lösung. Ich suche deshalb nach dem von Euch erwähnten Öldruckschalter am Kopf. Wo muß ich denn da suchen? (Habe den auf den ersten Blick nicht gefunden.) Und: welches Gewinde hat der Öldruckschalter?

Kann nur meine Erfahrungen mitteilen: 1. ich brauche keine Schneeketten (Raum Bielefeld) 2. mit den 155ern war der FSI m. E. praktisch unfahrbar - Schieben in den Kurven und insb. beim Bremsen und ständig durchdrehende Reifen beim Anfahren (=zu wenig Gummi auf der Straße). 3. Habe dann 195/55x15 auf 6x15 Schmiede-Alu vom A3 genommen. Großer (Außen-)Durchmesser, genügend Reifen auf dem Markt und die Felgen passen m. E. optisch ganz gut zum A2 und es gibt sie für'n Appel und 'nen Ei (100,- inkl. Versand). 4. Auch wenn kein Schnee liegt, kann man mit der Dimension ganz gut fahren und weil sie so leicht sind, rennt die Kugel damit wie blöd (und braucht ca. 0,5 l/100km weniger bei mir als mit den 205/40x17 Sommerreifen auf den Abt-Felgen). 5. Wünsche allen einen unfallfreien Winter!

Würde auch die Cup I vorziehen, sind ja auch am Audi 80 RS verbaut gewesen. Die 7x17 ET 55 gibt es aber in drei verschiedenen Versionen, die mit den Endziffern 00 und 01 (Teile-Nr. vollständig: 965.362.124.00) haben eine für den 911 (VA) ausreichende Tragfähigkeit und ca. 9,3 kg Gewicht. Die vom Audi 80 hat die Endziffer 61, wiegt über 10 kg und hat eine höhere Tragfähigkeit, was wir aber für unser Kügelchen nicht brauchen. Lochkreisadapter von 5x100 auf 5x130 sind ja überall zu bekommen. Interessant könnten aber auch die Cup II sein, sind etwas günstiger zu bekommen, da in wohl nicht so begehrt. Design ist halt Geschmacksache. Eine gute Übersicht über die diversen Porsche-Felgen findet sich überigens unter 944racing Ich selbst finde übrigens die Gullideckel in 7x16 mit 195er Reifen auch sehr schön auf dem A2. (Habe aber noch kein Foto.)

Habe dieses Tickern auch seit geraumer Zeit, AU war kein Problem, auf herkömmliche Weise. Fehlerdiagnose sagt AGR-Ventil. Habe mir dann den neuen Kram schon besorgt (Ventil und Rohr etc.) aber noch nicht eingebaut. Hände zu groß Platz zu klein und der Verbauch ist deutlich (ca. 0,4l) zurück gegangen und die Leistung im oberen Bereich gestiegen. Habe also keine Eile und außerdem würde ich das ganze AGR-Gelumpe sowieso am liebsten komplett stillegen. Geht das beim FSI auch durch Zwischenlegen einer Metallplatte zum Verschließen? Käme danach auch wieder die Fehlermeldung Motorkontrolleuchte? PS: ich will jetzt keine Diskussion zum Thema Euro4-Norm einhalten oder so lostreten!

Wg. Temperatur: habe gute Erfahrungen mit ATE Typ 200 Bremsflüssigkeit gemacht. Verträgt höhere Temperaturen und nimmt nicht so schnell Wasser auf, vorgesehenes Wechselintervall drei Jahre. Da unsere Kugel so schön vollverkleidet ist, würden sich vielleicht NACA-Lufteinlässe in dem Motorunterschutz anbieten, von denen dann die Luft über Schläuche zu den Bremsen geführt wird. Dazu müßte mittig innen hinter dem Federbein genügend Platz sein. Zum Motorraum ist doch da auch nur so eine Kunststoffabtrennung, durch die man den Schlauch führen könnte. Bei Sandtler gibt es zur Montage von innen auf die Bremse Luftführungen, an die der Schlauch angeschlossen wird und die Luft dann mittig auf die Scheibe leitet. Alternativ könnte die Luft auch auf den Sattel geführt werden - vielleicht brauchst Du da sogar mehr Kühlung als auf der Scheibe. Auf den angehängten Bild ist übrigens mal eines der von Vorrednern erwähnten Luftleitbleche zu sehen, unter dem gelben Querlenker. Ist allerdings an einem Fremdfabrikat.

114.388 km, Goerdi, 1,6 FSI, 28.06.2009, EZ 05/2002

also jetzt: 1. derLars 1 x 100g 2. A2-s-line 1x 100g 3. Koi 1x100g, 1x480g 4. Audi TDI 1x480g 5. Archaron 1x480g 6. Carpinus 1 x 480g 7. S.tatzel 1x480g 8. Nachtaktiver 1x480g 9. doppelmoppel 1x480g 10.yem 1x480g 11. IronMike 1x480g 12. Santaclaw 1x480g 13. Goerdi 1x 480g

1. Der neue originale Ölmeßstab für meinen FSI ist auch ganz aus Kunsstoff (mit schwarzer Spitze). 2. Als Clubmitglied habe ich den über die original Clubmitglieder-Bezugsadresse für Original-Teile bestellt. Der war in ein paar Tagen da und hat brutto 6,15 € gekostet. 3. Wenn ich mir die Preisdifferenz zu den aufgerufenen 18,00 € vor Augen führe, lohnt sich ja schon fast wegen eines Ölmeßstabs die Clubmitgliedschaft für ein Jahr (rein finanziell betrachtet). Ansonsten lohnt sich das ja sowieso.

Hallo Simon, danke für die Tipps. Dann gibt es ja wohl keine besonderen Tricks dabei. Werde das am WE dann erstmal wie empfohlen trocken in Angriff nehmen und das vorhandene Werkzeug kontrollieren. AGR-Rohr wird jedenfalls mitgetauscht. Bei ca. 115 tkm darf ja auch schon mal etwas kaputt gehen. Viele Grüße, Gerhard

Jungs und Mädels, kann denn keiner etwas auf meine Frage antworten? Vielleicht hat einer schon mal in einer Werkstatt zugeschaut?