djfoxi

Wechselt mal beim alten Smart fortwo die Scheinwerferbirnen, dann werdet ihr nie wieder behaupten, beim A2 ist es umständlich

So der ein oder anderen PumpeDüse ist sparsamer (natürlich nicht leister) als sein Commonrail-Nachfolger...

Autoglühlampen sind im übrigen nicht für 12V sondern schon für das reale Bordnetz von bis zu 14V designed. Aufgrund der kleineren Scheinwefergeometrie bei H7 darf die Glühwendel nicht so stark umherschwingen wie bei H4 da es sonst zur Blendwirkung kommt --> Sie ist relativ starr befestigt und bekommt Stöße viel stärker mit. Markenbirnen haben dieses Problem mittlerweile gelöst. (Zumindest bei Longlife) -->Hoher Kaltstartstrom, Autobatterie hat sehr geringen Innenwiderstand, im Gegensatz zu einem Trafo etc...-->Riesiger Einschaltstrom minimiert zusätzlich die Lebensdauer.

Ja ist so, je langsamer desto sparsamer..., konnte ich beim Smart CDI und beim Audi feststellen.

Ich würde sogar sagen, im ECON Betrieb lebt sie länger...

Zumindest schaltet ECON den Kompressor auf die "geringste Stufe" (Variabler Hub) und den elektrischen Klimalüfter ab. Bei mir ist es immer umgekehrt im Winter zu Warm -->auf 21°C und im Sommer auf 22,5°C

Wenn man das Relais eh gerade zerlegt hat, könnte man ganz hübsch eine kleine Schaltung mit G-Sensor einbauen, der bei einer Vollbremsung die Warnblinkanlage aktiviert, wie bei anderen modernen Autos heutzutage..

Das liegt daran, das die Vorglühkerzen nach Motorstart noch eine Zeit nachlaufen, wenn die Abschalten, geht die Spannung der LIMA nachoben und die Lampen werden heller...

http://www.autobild.de/artikel/herstellerangabe-gegen-testverbrauch_1129421.html

Das Hauptstück ist ein NE555... und der Rest....:

Man kann auch einen Zweipol generieren,muss dann aber für einen Spannungsabfall zwischen den beiden Sicherungspolen von ca. 0,5V sorgen (Mosfet mit schlechterem RDSon). Diese taktete man mit einem StepUP-DCDC-Konverter auf 5V hoch und schon hat man eine Versorgungsspannung für eine Steuerung. Sind einem diese Verluste zu hoch, muss man generell mit PWM (man nutzt hierzu einen Kondensator der sich auf Umax auflädt und dann am DCDC hängt) arbeiten, erreicht aber in beiden Fällen nie 100% Leistung an der Funzel. Hatte dies in meiner Schaltung ursprünglich auch angedacht, aber die hervorragende Masseanbindung im Cockpit hat mich von dieser Lösung abgebracht...

Nachdem es bis dato immer noch kein Auto gibt, das es mit dem Verbrauch des A2´s aufnehmen kann, sind wir demnächst zu viert im A2 unterwegs, also 1x Babysitz und einmal Kindersitz auf der Rücksitzbank. Von Römer gibt es demnächst einen kompakten Geschwisterchen-Tandem-Kinderwagen. Den wir nun in die nähere Auswahl gefasst haben. Quelle:Britax-Römer Homepage

Bei allen Aktionen muss man nur daran denken, das auch die Stellmotoren für die Leuchtweitrenregulierung da mit dranhängen...

Bei den H7 Lampen gibt es zwei Lebendsauermindernde Hauptursachen: 1.Aufgrund der kleineren Scheinwefergeometrie bei H7 darf die Glühwendel nicht so stark umherschwingen wie bei H4 da es sonst zur Blendwirkung kommt --> Sie ist relativ starr befestigt und bekommt Stöße viel stärker mit. Markenbirnen haben dieses Problem mittlerweile gelöst. (Zumindest bei Longlife) 2. Hoher Kaltstartstrom wie bei allen Glühlampen. Deshalb habe ich die SMD-Schaltung entwickelt, die die Spannung innerhalb 1sec von 0% auf 100% hochfährt. Beispiel: Bei meinem alten Revox-CD Player wird das Laufwerk mit zwei Glühlämpchen beleuchtet. Um die Lebensdauer zu erhöhen, werden diese dort im "Preheat-Verfahren" betrieben. Sieht man genau hin, glimmen sich ganz leicht auch im ausgeschalteten Zustand. Durch diese Methode bekommen die verbauten Lämpchen nie einen Kaltstart verpasst und brennen nun schon seit mehr als 25 Jahren, wenn auch nicht sehr ökologisch...

0,3V Spannungsabfall beim Mosfet macht bei einer Lampe 1,5Watt bei zwei Lampen 3,0Watt Verlustleistung. -->Mosfet wird Heiss-->Kühlkörper!

Anmerkung: Da ich keine Vorschusslorbeeren mag, bekommt jeder dann ne Mail mit Zahlungsaufforderung, wenn seine Schaltung auch fertig ist..

So hier ein paar Fotos. Anmerkung: Leitungen sind hier nur testweise sehr dünn gewählt, da die hochflexiblen Silikonleitungen noch geliefert werden müssen. Der Einbau hier ist noch Freiluftverdrahtung. Da ich noch das ein und andere nachgemessen habe. Die Regelplatinen kann man per Kabelbinder am Kabelbaum fixieren, oder frei nach Schnauze. Die Leitungen kann man durch den Spalt im Sicherungskasten führen. Das heißt, nach Zusammenbau ist die Schaltung und die Leitungen nicht mehr sichtbar, da hinter der Verkleidung.

...ich dachte da würden sich ein zwei Leute melden, so wie es bis heute aussieht, muss ich jetzt die Platine nochmal nachfertigen lassen , oder ich schrecke ein paar Käufer ab: Da Eigenbau, ohne Garantie, Haftung und sonstige Rechtsansprüche! Der Einbau erfolgt auf eigene Gefahr! Bis Mittwoch kann per PN noch zugesagt, oder auch wieder abgesagt werden, dann bestelle ich nochmals (Bauteile + weitere Platinen) . Lieferzeit 2-3 Wochen da Heimhandarbeit im Keller... die Auslieferung erfolgt nach der Eingangs-Reihenfolge der PN´s.

Meine Schaltung ist nun seit einer Woche im A2 verbaut. Der Einbau ist kinderleicht und jederzeit wieder spurlos(!) zu beseitigen Die Schaltung begrenzt den Einschaltstrom und schützt während der Fahrt vor hohen Überspannungen (welche ja hohen Strom nach sich ziehen...) Die Helligkeit wird nicht beeinflusst(!), der Spannungsabfall der Schaltung ist kleiner als der auf den Original-Leitungen zu den Scheinwerfern. Vorteile der Schaltung: Keine hohen Kaltströme an den Scheinwerferlampen, keine lebensdauermindernden Einschaltfunken an Schaltkontakten. Technische Daten: Briefmarken-Abmessungen: (33x28mm*8mm) -Spritzwasserbeständig, komplett isoliert. -Rechts links getrennt - Schaltleistung 100A -Temperaturbereich (Umgebungstemperatur) -50 - +100°C) -Spannungsbereich +10V - +25V Einbau (Man braucht, wenn man sich seeeeeeehr viel Zeit lässt vielleicht 20 Minuten) 1.Beide Sicherungen ziehen 2.In meine Platinen einstecken. 3.Adapter einstecken 4.Linke untere Fußraumverkleidung abziehen (Gesteckt) 5. Auf Masseanschluß mein Massekabel (Ringkabelschuh) aufschrauben 6. Verkleidung aufstecken 7. Fertig. Fotos folgen... Die Schaltung habe ich nach dem layouten am PC über alle Variablen simuliert, dann einen Prototypen aufgebaut (Experimentierplatine) und schlußendlich als professionelle 2lagige Platine fertigen lassen. Bestückt in Heimarbeit in SMD-Technik. Da der Nutzen 1dm² betrug, habe ich mehrere Platinen noch zu Hause. Pro Auto braucht man 2 Schaltungen. Der reine Komponentenpreis (2xPlatine + 2x Satz Bauteile) 25€. Fertig bestückt.(Bestücken und testen mache ich in Heimarbeit) Ich verdiene keinen Cent damit. Weshalb ich nur an A2 Besitzer verkaufe :-) Designed in Germany Produced in Germany Bei Interesse bitte PN

Mir ist noch nie ne Lampe während der Fahrt kaputt gegangen, weil das Boardnetz mal etwas geschwankt hat...

Auch beim Euro 4 66kW TDI kann man die Standheizung am Orignalplatz nachrüsten... , ich hab es gemacht, aber es ist schon sehr eng im Motorraum, aber es geht....

Tata ! Sitz hat irgendwie nicht ganz vorne eingerastet... nun kann auch meine Frau mit dem A2 fahren und wir müssen uns doch keinen Daihatsu Cuore statt des Audis kaufen Danke nochmal für die Tipps

Wo sitzt eigentlich der Sensor, der die Rückführrate des AGR bei EURO4 Autos misst? Der LMM kann es ja nicht sein, der sitzt ja vor dem AGR im Ansaugtrakt...

Wenn du viel fährst, bringt der Megapulse schon etwas, da er nur arbeitet, wenn der Motor läuft. Bei meiner Original Batterie (5 Jahre alt) mit magischem Auge, habe ich letztes Wochenende den Säurestand kontrolliert: -Die Schraubverschlüsse sind durch das Etikett überklebt. Man kann sie durch diesen Aufkleber jedoch erahnen und in den Bereichen wo die Schraubverschlüsse liegen ringsrum das Etikett einschneiden, so dass sich die Einfüllstutzen (Schraubverschlüsse) herausdrehen lassen. Bei mir standen alle 6 Zellen bereits unterhalb von Minimum, d.h. die Bleiplatten waren schon fast frei (führt zu ->Oxidation->Exitus) Ich habe fast 0,5Liter nachgefüllt.

Ich sach ja eine Sekunde... Interessant ist, wieviele Störungen der Anlasser verursacht im Vergleich zu meiner Schaltung die nach einer Sekunde voll durchschaltet. In ein bis zwei Wochen bekomme ich meine SMD Platinen, dann werde ich den Einbau mit Fotos dokumentieren. Wenn auch die SMD Variante funktioniert, dann habe ich von den elf Platinen 6 zur Abgabe das heisst, 3 Autos können damit ausgestattet werden. 2 Platinen unbestückt kosten 20€. (1:1 umgerechnet von den Herstellungskosten, verdiene nichts damit...)