klaba

War gerade mal messen. Gut, dass ich hier im Thread gelesen habe. Ergebnis: 11.74V. Wagen startete aber völlig problemlos. Nach dem Startversuch: 11.4V. War doch mal wieder höchste Zeit, das Ladegerät dranzuhängen. Aber sind solche Werte schon aussagekräftig über den Zustand der Batterie?

Najaaaaa... wer mit einem A2 und einer A3 Schmiedefelge ankommt, der hat ganz offenkundig weder schneller, noch tiefer, noch breiter im Kopf Wegen dem Reifendruck: Ich habe wegen dem optimalen Reifendruck immer selbst bei den Herstellern angefragt, mit Fahrzeugdaten, Achslasten, Tankdeckelangabe etc. und bekam das Ergebnis je nach Hersteller auch schon mal in Form einer solchen Reifenfreigabe. Daher ging ich jetzt davon aus, dass man bei Anforderung einer Reifenfreigabe eben auch alle diese Daten angegeben hätte. Muss natürlich nicht sein, stimmt.

Wie hoch sollte die Spannung denn sein bei einer Batterie in gutem Zustand? Kann man das überhaupt anhand einer einfachen Spannungsprüfung beurteilen?

Könnt ihr euch auch sparen. Der TÜV gibt darauf nix und braucht das auch nicht. Ob eine bestimmte Reifendimension für eine Felgendimension passt, dafür hat er seine eigenen Listen und Programme (und Verstand). Wichtig ist nur die Traglastbescheinigung. Edit: Interessant ist so ne Reifenfreigabe höchstens für einen selbst, wegen dem optimalen Reifendruck.

Mich hat das immer gewundert, wie manche hier solche Schnäppchenpreise bekommen haben. So viel Glück hatte ich nicht. 150 Euro ist aber auch ein brauchbarer Kurs finde ich, so viel habe ich damals auch bezahlt.

Gibbet, gibbet. Spontan kann ich dir keinen Link basteln, aber im Forum findet sich auf jeden Fall eins. Einfach mal suchen.

In meiner Berechnung rund 93 Euro. Mhhh. Macht die Regionalklasse wohl so viel aus?

Naaa, nix 100 Euro.

Ich denke auch, ein Anruf sollte das klären. Dann frage ich direkt mal nach, wie groß der Preisunterschied aktuell wäre.

Der Punkt, den ich betonen wollte: Nehme ich die VK mal in Anspruch, bei einem Wagen mit einem Wert von nur noch wenigen Tausend (aus Versicherungssicht), dann wird die VK ab da eigentlich unbezahlbar für mich. Dann lieber für einen echt teuren Wagen in Anspruch nehmen Aber noch hab ich sie ja.

Da ich mich - wie sicher viele derzeit - gerade wieder mit Versicherungsfragen beschäftige, hole ich den Thread nochmal hoch hier. Auch, weil der FSI ja leider ein wenig teurer geworden ist. Ich habe die ganze Zeit nämlich einen ganz wichtigen Punkt bei der VK vergessen: Wenn ich einen VK-Schaden habe, wie sieht es mit der SF Klasse für die VK aus? Fällt die dann quasi direkt von 11 auf 0, wie bei der Haftpflicht? Ich gehe ja mal davon aus. Denn das müsste man ja schließlich auch mit reinrechnen bei der Frage, ob die VK sich noch lohnt. Würde meine VK von SF11 auf 0 fallen, würde ich anschließend 500 Euro (!) mehr im Jahr bezahlen. Das rückt die Sache nämlich wieder in ein völlig anderes Licht. Bezahlen würde die VK ja vermutlich nur den Zeitwert minus Restwert, bestimmt nur nach Schwacke, also bei einem Totalschaden vielleicht irgend etwas in der Größenordnung 2-5k geschätzt. Das wird von den höheren Prämien die nächsten Jahre ja eigentlich schon wieder aufgefressen. Also doch garnicht soooo einfach und eindeutig diese Frage, wenn ich jetzt nochmal so darüber nachdenke.

Finde ich wahnsinnig günstig, bei welcher Versicherung kostet denn die TK für den FSI gerade mal knapp über 30 Euro? Das wäre ein Drittel von dem, was andere verlangen.

Ja, beim TDI wird man damit sicherlich nichts ausrichten können. Mein Einsatzzweck umfasst aber nur einen 1.0 und evtl. meinen FSI. Da wirds schon passen

Mir war bis eben nicht bewusst, dass man 90 Ah für einen Startvorgang unserer Monstermotoren braucht

Also doch Finde ich aber angenehm, dass da offensichtlich eine handelsübliche Batterie in Normgröße verbaut ist. So kann man bei Defekt/Altersschwäche einen Ersatz einbauen und bekommt für 35 Euro sogar eine mit 18 Ah in der gleichen Größe.

In diesem Fall haben wir dann doch nicht genau die gleiche Chinaware Meins ist nämlich verschraubt. Habs jetzt mal geöffnet, siehe angehängte Bilder. Edit: Die Abmessungen der Batterie entsprechen ziemlich genau dieser hier: WP 18-12 - Blei-Vlies-Akku, 12 Volt, 18 Ah, 167X180X75mm bei reichelt elektronik (die hat aber 18 Ah)

(Konnte leider nicht mehr editieren) Ein Nachtrag für alle, die es interessiert: Der eingebaute Bleiakku wird mit 10 Ah angegeben. Sobald ich das Ding mal offen habe, werde ich weiteres berichten. Kann die Starthilfe momentan leider nicht wirklich spontan in der Praxis testen. Die Batterie im A2 nur zu Testzwecken leersaugen lassen erscheint mir dann doch eher sinnfrei, zumal ich der alten Lady damit sicher keinen Gefallen tun würde

Kann ich so nur unterschreiben. Ich komme zwar immer und immer wieder in diese Versuchung namens "so ein neuerer Audi wäre schon echt toll". Habe auch das eine oder andere Mal diverse Modelle durchgerechnet. Und letztendlich landete ich immer bei folgendem Ergebnis: "Och nöööö, ich behalte lieber den A2"

@Kawa-racer: Da bei mir gerade erst eine Zündspule verreckt ist, kann ich zumindest soviel sagen, dass dies völlig unvermittelt und plötzlich passiert ist mit sofortigem Fehlereintrag. Auch ruckelte der Motor bei jeder Drehzahl wie verrückt. Daher denke ich, dass im Falle der Zündspule auch direkt ein Verbrennungsaussetzer-Fehler auftauchen müsste. Ob es aber auch sporadisch ausfallende Zündspulenfehler ohne Fehlereintrag gibt, weiß ich leider nicht. Aber im Zweifelsfall: Im Netz gibts Bosch Zündspulen für rund 26 Euro das Stück (beim Freundlichen habe ich 43 Euro bezahlt). Ein prophylaktischer Tausch wäre daher vermutlich kein Geldgrab, wenn man bedenkt, dass früher oder später sowieso die eine oder andere Spule ausfallen wird

Habe kürzlich bei meiner Versicherung angerufen, weil ich mal wissen wollte, wieviel ich im nächsten Jahr zahlen werde. Leider konnte man mir dieser Tage noch keine Auskunft geben, doch den Hinweis "es wird ein bißchen teurer" habe ich immerhin bekommen. Dürfte wohl an den gestiegenen Typklassen beim FSI liegen. Schade. Bin jetzt nur mal gespannt, wieviel das sein wird. Allerdings hatte ich noch aus den Medien irgend etwas von einem "neuen System" bei den KFZ Versicherungen im Kopf. Man sagte mir dort aber auch, das hätten sie schon seit letztem Jahr. Was auch immer das nun nochmal genau war

Genau so sieht das Einhell Ding auch aus. Wird sicher alles mehr oder weniger die gleiche Chinaware sein Aber solangs den Zweck erfüllt, bin ich zufrieden. Mal abwarten.

Hab mir inzwischen die von Einhell besorgt. Muss ich bei Gelegenheit mal aufschrauben. Ist ja auch nur ne kleine Bleibatterie drin, dürfte ja was recht handelsübliches sein nehme ich an. Impliziert zumindest die Abbildung auf der beiliegenden Explosionszeichnung. Lässt sich also sicherlich nach x Jahren dann auch mal austauschen.

Meine dürfte so alt wie der Wagen sein, also schon knapp über 10 Jahre. Bis jetzt noch keine Spur von Ermüdung oder irgendwelche Symbole im Tacho

Das Nachlaufen macht man bei Turbos wegen der Turbos Da dem FSI ein solcher fehlt, ist es eigentlich nur Luftverschmutzung ohne Sinn und Zweck. Zudem wird ja auch immer explizit davon abgeraten, einen Motor im Stand warmlaufen zu lassen, weil das Öl sich im Leerlauf einfach nicht so gut verteilt wie unter Last. Da ich da natürlich nicht drinstecke, vertraue ich einfach in diesem Punkt mal auf ADAC & Co. Letzter Punkt, der vielleicht zu denken geben sollte, weil so penibel über den Verschleiss sinniert wird: Rate mal, wie so ein Audimotor seine ersten Lebenssekunden verbringt, nachdem der Wagen am Ende des Laufbandes ist und dort von dem netten Mitarbeiter erstmals gestartet, ordentlich hochgetreten und dann weggefahren wird? Denke lieber nicht darüber nach

@pit49: Danke, genau diese Art von Einsatzzweck hat mich interessiert. Ginge in der Regel sowieso nur um einen kleinen 1.0er, falls dessen Batterie den Dienst mal versagen sollte. Hast du direkt mit dieser Station dran starten können, oder musstest du damit erstmal etwas vorladen?