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Hallo 1,2 TDI Fahrer, ich hätte gerne gusst, zu welchem Erstzulassungsdatum welche Schlüsselnummern (Zulassungsbescheinung Ziff. 14.1 oder Fahrzeugschein zu 1) bei welcher Ausführung (2,99L-Version oder die Version mit Klima / Einzelsitzen hinten) Ihr habt. Gemäß der Absgastabellen des KBA haben alle Versionen des ANY-Motors die absolut identischen Abgaswerte, wobei interessant wäre, ob Versionen vor EZ 2004 die Abgasnorm EURO4;3L oder eine andere EURO4-Norm erfüllen. Ich bin nämlich gerade daran von Audi eine Bescheinigung zu erlangen, worauf ich meinen (EZ 10/2001; Schüsselnummer 0446 oder 010246; EURO3;3L) ohne Filternachrüstung umschlüsseln könnte. Sollte jemand von Euch eine "ANY"-Kugel mit EURO4;3L vor EZ 2004 haben bitte melden. Dann könnte ich AUDI noch mehr Dampf machen und würde selbstverständlich bei Erfolg die Bescheinigung zum Download zur Verfügung stellen!! Grüssle aus dem Ländle (es würden für eine Güne Umweltplakette auch folgende Normen/Schlüsselnummern reichen: (32) oder D4(33), D4 5L(38), D4 3L(43) oder Euro 3+D4(53) oder Euro 3,3L,D4 (55)
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any [1.2 TDI ANY] Gänge nicht mehr erkannt (G272, F257, F258, F259?)
ThomasReiter erstellte Thema in Technik
Hallo Mitglieder, bei mir ist die GGE fehlgeschlagen. Jetzt messe ich alles durch, wie im Wiki beschrieben ist. Meine Frage lautet folgendes: -Bei GGE lernt der GSG auch die Gänge am Wahlhebel an? Oder sollen diese immer richtig sein, falls das Teil (Wahlhebel) in Ordnung ist? -Sowohl am FIS als auch im MWB 15/3 wird fast immer falsch angezeigt. Nur die zwei Endstellung wird erkannt (T-MI und A-STOP). Die Spannung am MWB 15/1 verändert sich zwischen 1 und 4V, aber im MWB 16/1 sind nur 0% oder 100% zu lesen, beim T-PL 60%. Laut Wiki sollte dieses sich auch proportional ändern. Ist das ein angelernter Wert? Laut Wiki können F257-258-259 nicht im VCDS ausgelesen werden, nur mit Multimeter gemessen. Woher kommt MBW 16/1? Sind diese anomalien Ergebnis von einem fehlgeschlagenen GGE oder deren Ursache? Sollen die Gänge am FIS immer richtig erscheinen, oder nur nach einer erfolgreichem GGE? Vielen Dank Thomas -
Hallo Freude des Alumobils, bei meinem A2 macht der Motor drehzalabhängige Geräusche, wie wein alter Tracktor. Das Geräusch war zwischenzeitlich mal für 100km weg kam aber beim Rechtsabbiegen plötzlich wieder. Beim Hochturen wird es extrem laut. Ich habe mal ein Youtubevideo erstellt: https://www.youtube.com/watch?v=A_9pW5_Oo-k Motor hat derzeit knappe 568000km runter, er fährt siche eigentlich wie immer, also kein Leistungsverlust, er dreht auch normal hoch. Hat jemand ne Idee? Mein Schrauber meint vielleicht das AGR Ventil ... Vielen Dank für Euer Brainstorming Mütze - der seinen 1.2er gerne fährt
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Ich habe seit sehr langer Zeit immer wieder das Problem, dass die Handbremse beidseitig zu geringe Wirkung zeigt. Die hydraulische Bremsanlage an sich funktioniert korrekt, kein ziehen, keine Geräusche, super Wirkung. Ich fahre nur sehr wenig, der Wagen hat momentan unter 86.000km auf der Uhr, das war also nie wirklich akut. Vor der HU habe ich mir damit beholfen, am Handbremsseil selber nachzustellen, was kurzzeitig Verbesserung bringt. Ich weiss, sollte man nicht so machen. Ich will das Problem jetzt beim Händler meines Vertrauens angehen lassen. Die sollen die Trommeln abnehmen und alles, was sinnvoll ist, gleich mit erneuern. Ich will den noch länger fahren, Kosten sind mir nicht wichtig. Da wurde ich gleich vorgewarnt, dass einige Teile nicht mehr bei Audi erhältlich sind, sie müssten das mit einem Mix aus Original- und Zubehörteilen zusammenstückeln. Damit die nicht in die Falle laufen bezüglich Kompatibilität Bremsbacken/Trommeln frage ich lieber erst hier nach. Unter https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19755-12-tdi-any-bezugsquelle-bremsbacken/page/2/ werden die Backen von Zimmermann Nr. 10990.152.3 (https://www.zimmermann-bremsentechnik.eu/zimmermann-bremsbackensatz-fuer-audi-a2-8z0-hinten-4690.html) empfohlen, die sind auch noch erhältlich. Hat jemand eine Quelle für Alu-Trommeln parat? Welche Teile der Trommelbremse sind sonst noch bei Audi entfallen? Danke für eure Hilfe!
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Suche einen Satz Sommerreifen 145/80 14 auf Magnesiumfelgen für 1.2 TDI. Bitte beachten: -nur als Kompletträder interessant -nur mit Sommerbereifung interessant (Winter habe ich selbst) -gerne im Tausch gegen meinen Satz Magnesiumfelgen (mit abgefahrenen Sommerreifen) danke
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Dear audi fellows in Germany, i understand this is German site, and do not mean to come rude but i simply can not write German so i will post in English. i hope it will not upset too many of you and maybe i will get some answer in the end. so, to the point. Since i bought my A2 1.2TDi many years ago already and it was my dream car back then. I still like the car as a model and am fascinated by the engine but my exact car has been still for most of the time i owned it. So last summer i did overhaul the gear actuator and adjusted all fine. in test drives was working fine. so i took it with the smile on my face to the yearly control station so i can put it back on road and what do you know, 5 km before the control station i am on the side of the road again with blinkers. Damn! Symptom - could not take off. as soon the 1st gear "was engaged" car stalled. it was not smooth, it was like switching into gear without clutch at all, i guess that was exactly what was going on. And besides that i heard a rumbling sound while the engine was running in neutral, so i made a conclusion that the clutch bearing has had it and towed it home. Now, i did not touch it through the winter as i do not have a warm garage, but this week have managed to remove the gear for inspection, and the clutch bearing and clutch itself looks very good. At this point i need a suggestion about what next step to consider. I am in Latvia, and that is one reason why i have to do it myself as few times with audi dealer was very disappointing and independent garages can only brake it instead of fixinig it (proven!) and most of them don't even touch it. I have tools, patience and have repaired my cars enough to try and get it back on road again for summer, but i am clueless what to do next with this situation. please, wise and experienced people, pour some of your knowledge on me. Moderator: Moved to english language forum. -
Hello from Romania! Today our A2 1.2TDi died in the middle of the city at a red light. I've seen that the gear indicator in the cluster was indicating 2nd gear when I've stopped and waiting for the green light. After I ve released the brake the engine has turned off. I've turned off the ignition, crank it up again and everything was normal. For the last few days in the morning, when I open the driver door I can't hear the pressure pump. It starts after turning on the engine. It shows on the cluster that the door is open so it is not door switch related. I ve connected my vcds and I attach the faults. I've erased them run the car, it didn't died again and no errors were shown. I blame the pressure accumulator but what do you think? I can do 3-4 shifts within the pump starts making pressure. I've also looked at channel 20 in measuring blocks. with the engine off when g270 - pressure switch is around 2.6V it starts pumping until it reaches 3.2V. If the car is in stop it keeps the pressure but if I let it in other levier positions (with the engine off like I said) the value slowly decreases until in the end the pump start again.
