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Hab's geahnt! Schade! Hab mich auch schon bei Dali "beschwert"

Wer nun meint, 11:30-11:45 ist eine gute Zeit zum Tanken, der irrt. Wir haben ab ca. halb 12 Autoschlangen vor der Tankstelle gesichtet, die teilweise die Straßen blockieren. Und viele werden dort umsonst gewartet haben, weil sie es bis 12 Uhr nicht geschafft haben zu tanken. Preissprung bei der Tankstelle in Mayen um 12 Uhr: 30 Cent bei Diesel und 25 bei Benzin! Unser Tank beim Womo war Gott sei Dank bereits um 11:00 voll. Wir haben lediglich dort noch etwas Pause gemacht.

Hier stand Mist!

bin jetzt ca 3 tage am suchen welche kühlerleitung passen könnte beim AGR ausbauen und komm da nicht weiter.zum wärmetauscher hats zb 18mm durchmesser,am wasserflansch zum kopf ca 22-23mm.desweiteren wollte ich das entlüftungsventil am schlauch wieder verwenden. hat jemand ne idee oder jemand ders gemacht hat mir info geben von was es paßt? ohne wasser mach ich hier nicht weiter mit zusammenbauen

Bei den VTG-Ladern ist bei 830 Grad Celsius Schluss mit lustig. Ganz kurze Überschwinger auf 850 Grad C sind möglich aber auf Dauer mögen das die Verstellschaufeln nicht. Die tatsächliche Abgastemperatur variiert von 130-150 Grad im Leerlauf bis 830 Grad bei Nennleistung. Natürlich kann man die Abgastemperatur mit mehr Kraftstoff und Motordrehzahl höher bekommen. Der "Voreilende Luftpfad" der EDC16 - der A2 hat noch die EDC15 - ist da ein gutes Beispiel für. Dabei ist dann jedoch ganz schnell die Russgrenze erreicht oder überschritten. Der originale Wastegate-Lader im AMF ist schon eine sehr gute Wahl und auch sehr gut abgestimmt. Mit dem VTG-Lader im ATL wird der Druckanstieg ein paar hundert Umdrehungen früher stattfinden, was sich im Alltag jetzt aber nicht so dramatisch auswirkt. Ein besseres Ansprechverhalten bekommt man durch Isolieren des Abgaskrümmers und des Turbinengehäuses des Laders, was bei diesen kleinen Motoren, im Gegensatz zu Schiffsmotoren, aber nicht wirklich spürbar ist. Jedenfalls steht der Aufwand in keinem Verhältnis zum Gewinn. Viel vielversprechender ist ein immer zu Einspritzmenge, Drehzahl und Last exakt passender Einspritzbeginn, der auf maximale Effizienz anstatt auf geringe Stickoxidemissionen abzielt. Dies führt grundsätzlich zu geringeren Abgastemperaturen weil mehr der thermischen Energie über den Kurbeltrieb in mechanische Energie umgesetzt wird. Gleichzeitig sinkt aber auch der Verbrauch erheblich. Etwa 20 % bis 25 % sind möglich. Der Aufwand ist hierbei vor Allem Zeit, die für Logfahrten drauf gehen.

Noch so ein Kandidat: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=454010103&scopeId=C&action=parkItem&vc=Car&s=Car Steht auch schon sehr lange drin, wurde gelöscht und seit gestern wieder da. Wenn ich schon lese "Rentnerfahrzeug", dann kriege ich Puls. Wie denn jetzt? Vom Rentner oder für Rentner? Und nein, nein, nein, ich will kein Rentnerfahrzeug fahren, auch wenn ich einer bin. Rentnerfahrzeuge sind: Golf Plus, Skoda Fabia, A-Klasse (erste Generation), B-Klasse und viele mehr, die ich gerade nicht im Geiste vor mir sehe (z.B. DAF) Aber ein A2 ist kein Rentnerfahrzeug, bitte um Zustimmung

You got mail! Schrauben sind zu ersetzen.

Delphi oder Grundig? Selbst das lässt sich nicht mehr erkennen? Das kann man vielleicht über die Seriennummer heraus finden. Macht aber vermutlich wenig Sinn.. Ich denke du hast einfach inkompatible Delphi Radios. Passendes besorgen, Thema erledigt.