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Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Hallo liebe A2-Freunde, ich bin seit kurzem stolzes Mitglied hier im Forum und möchte mich kurz vorstellen. Ich habe mir einen Audi A2 zugelegt, den ich jetzt wieder fit für den TÜV machen möchte. Hier sind die Eckdaten meines "Alu-Flitzers": Baujahr: 2002 Motor: 1.4 TDI (AMF) Laufleistung: ca. 230.000 km Getriebe: EWQ Ausstattung: "Nackte Mutti" (quasi keine Sonderausstattung) Wie ihr euch bei der Laufleistung denken könnt, gibt es einiges zu tun. Mein aktuell größtes Problem ist ein massiver Ölverlust. Nach einer ersten Bestandsaufnahme habe ich zwei Hauptverdächtige lokalisiert: den runden Stecker des PDE-Kabelbaums am Zylinderkopf und die Tandempumpe (Kraftstoffpumpe). Das Öl verteilt sich von dort leider schon ordentlich über den Motorblock und das Getriebe nach unten. Hier sind ein paar Bilder der Bescherung: Dazu habe ich nun zwei Fragen an die AMF-Experten hier: Typische AMF-Undichtigkeiten: Wenn ich die Tandempumpe und den PDE-Kabelbaum (bzw. dessen Dichtung) angehe, gibt es noch andere klassische Stellen beim AMF, die gerne undicht werden (Wasser oder Öl) und die ich "wenn ich schon mal dabei bin" direkt miterledigen sollte? Zahnriemen & Ausgleichswelle: Ich werde den Zahnriemen selbst wechseln. Da ich plane, in diesem Zug auch die Steuerkette unten an der Ausgleichswelle mitzumachen: Besteht hier im Forum Interesse an einer Fotodokumentation/Anleitung dieser Aktion? Wenn ja, würde ich das für die Nachwelt festhalten. Ich danke euch schon jetzt für eure Tipps, Ratschläge und die Aufnahme in diese engagierte Community!

So… erfolgreich zu Hause angekommen. Ausser das mir 4x der blöde Überdruckschlauch von dem blöden Röhrchen gerutscht ist, lief es echt gut. Und war auch erstmal recht bequem. auch von mir nochmal: danke, danke, danke! einfach Mega, egal ob Orga oder allen weiteren anwesenden. Vielen Dank für den, für mich, sehr ereignisreichen und erfolgreichen Tag! Und zusätzlich noch der dank, an jene die mir die ganze Zeit zur Handgegangen sind! Vielen Lieben Dank Es soll definitiv nicht meine erste und letzte Teilnahme gewesen sein. Ich hoffe, das es beim nächsten mal auch wieder terminlich passt bei mir! mit den besten Grüßen aus der Mitte!

Ich mache morgen paar Bilder. Ich habe den Audi von einen Händler mit neuen TÜV gekauft.Weil am selben Tag die Motorelektronik leuchtete ging er zur Reparatur zurück.Zweimal sollte ich abholen,jedesmal ging die Lampe an.Dann war der Himmel hinten lose.Beim letzenmal abholen,ist zusächslich vorne lose.Sieht aus,als wenn es mutwillig beschädigt wurde.Ich habe Anfang Juni gekauft,aber kaum gefahren,weil der Händler sich viel Zeit genommen hat, es zu reparieren.Ich überlege,ob ich wegen Sachbeschädigung den Händler anzeige.Er wollte den Himmel nicht reparieren,weil er der Meinung ist,das war vor dem Kauf schon so.Aber neuen TÜV hat er bekommen.Sorry,musste mal den Frust rauslassen.

Es werden oft fälschlicherweise zu dicke Dichtungen verwendet, nach dem Motto viel hilft viel. Einfach oder gegen Original Abmessungen tauschen, entfetten und mit Dichtungsmasse wie Reinzosil, Tech7 oder ähnlichem abdichten.

kann ich mir jetzt auch nicht vorstellen hatte mal nen losen Dachhimmel an der Kante zur Windschutzscheibe aber an nem anderem Fahrzeug, das hat mein Sattler mit Fensterkleber befestigt, hält bomben fest

Die soll sich gelöst haben? das möchte ich sehen.

Wir nähern uns dem Ende . . .

Ich finde unter Suche nichts zu meiner Frage.Kann mir jemand Tip geben ,unter welchen Schlagwörter ich zu meiner Frage was finde ?

Ich möchte nicht den Stoff von Himmel verkleben,sondern die Hartschaumplatte ans Metaldecke kleben.

hab noch mehr Bilder

Marco und Stephan - und Dennis auch in Abwesenheit - ihr seid MEGA! Danke, dass ihr das so regelmäßig stemmt.

Moin, ich bin gerade von meiner Reise zurück und völlig fertig, da überrascht mein Schrauber mich mit einer Nachricht: Er hat den BKV gewechselt. Ich weiß nicht ob beim Ausbau oder beim Zusammenbau aber er hat wohl das Plasteteil für das man das Spezialwerkzeug zum Entriegeln braucht beschädigt und das fluscht jetzt zwar zusammen und man kann die Bremse auch drücken, aber es ist nicht ganz fest. Das wäre ja nicht so schlimm, ich hab noch ein neues Teil da, aber er meint, er bekommt das Teil nicht gewechselt, ohne den BKV wieder auszubauen. Das Bremspedal könnte man auch nicht abschrauben, da dort die Lenksäule im Weg ist. Ist das wirklich so, oder fehlt da nur der richtige Trick? Ich fall jetzt gleich erstmal ins Bett, bin seit 5 Uhr auf den Beinen und hab vorher schlecht geschlafen und hab es mir deshalb auch noch nicht selbst angeschaut. Gruß, Martin

So hab ichs gemacht: 1.Gut absaugen vor dem Öffnen der Verschraubung! Oft vermutlich sehr viel Staub und Dreck um die Verschraubung-damit nix in den Tank gelangt 2.Die Verschraubung ging extrem schwer raus, letztlich mit kriechöl und hebeln in gewinde/Öffnungs Richtung an den Rippen mit einem Schraubenzieher. 3.Beim Entnehmer entnehmen hilfts wenn man ihn 5-10 min austropfen lässt (ab und zu drehen) Hatte so dann kann mehr 5 ml Rest diesel drin. Lief erstaunlich sauber ab. 4.Der Dicht-O-Ring ist ein 10x2mm (Di x S). Sieht nach FKM/FPM aus (grau) Ich hab ihn durch ein NBR den ich noch hatte ersetzt. Habe die Andruck Feder zur Sicherheit noch etwas gedehnt. 5.Vom ausgebauten Tankentnehmer habe ich keine Bilder, weil ich nicht alles mit Diesel versauen wollte. Gibt ja auch schon einige davon. Der komplette Entnehmer war bei mir aber extrem dreckig, eine dünne schwarze Schicht Ablagerungen überall, denke fast dass das die dichtung undicht gemacht hat. Der O Ring war optisch ohne erkennbare Beschädigungen. Was natürlich nix heißen muss... Habe Alles grob gesäubert und wieder zusammen gebaut. 6.Beim Zusammenbau dauert es eine Weile bis der Behälter innen wieder voll läuft. Lief als test dann im Standgas 5-10 min, also denke ist entlüftet. Jetzt mal schauen was bei 1/4 tank Füllung passiert. Grüße

war wie immer ein schöner und erfolgreicher Tag einige knifflige Themen und Situationen und dank Marco mal wieder alles perfekt gelöst und erledigt freue mich aufs nächste mal! waren grob gezählt 40 A2!

funktioniert alles NICHT hilft nur komplett neubeziehen mit der Suchfunktion gibt es hier genügend Ergebnisse

Das war optional bestellbar, hieß: Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design Schalthebelknauf, -manschette in Leder. Optionscodw war glaube ich P16. sieht man sehr gut am Schaltknauf, der ist Kugelrund und hat unter dem Knauf eine ca 3 cm hohe Hülse aus Metall.

Ich möchte die Platte am Himmel vorn neu verkleben.Dünner Sprühkleber wird nicht halten,nehme ich an.Ich dachte vielleicht hilft Montageschaum.Könnt Ihr mir einen Tipp geben,wie es funktioniren kann ?

bin jetzt seit gut 2 wochen(wie ich halt zeit habe) am suchen wo die klima druck abläßt.mit kontrastmittel und auch formiergas komme ich nicht weiter. beim dem motortausch wurden nur die leitungen am kondensator selbst gelöst,sonst nix.habe orginal dichtungen verbaut,es drückt ab,dann etwas dickere dichtungen veruscht...es ist hörbar daß irgendwo der druck nachläßt. jetz meine frage..hat jemand schon mal die anschlüsse zum kondensator selbst gesäubert?wenn ja,womit? habs auch mit spüli versucht..nix.man hörts,aber man siehts nicht.

welche 3 waren das?

Im Wiki findest du die Teilenummern zu den Böcken. Oder einfach hier schauen https://share.google/ZOLJYmq1v3ZNeRcqX. Kosten auch nur knackige 70€ pro Stück.

Hallo A2 Freunde, beim durchforsten der Gebrauchtwagenbörsen fallen mir immer wieder A2 auf, welche ein/das Sportlenkrad verbaut haben, aber kein S line Sportpaket. Laut Preisliste gab es das auch einzeln als Sonderausstattung, allerdings haben mir auch schon Verkäufer gesagt, dass das ein von Ihnen selbst verbautes Lenkrad aus einem bspw. Audi TT ist. Ich sehe sowas sehr kritisch, da ja dann auch nicht der originale Airbag verbaut ist und würde es bei einem Gebrauchtkauf tunlichst vermeiden wollen. Habt ihr irgendeine Strategie wie man definitiv erkennen kann ob das Lenkrad ab Werk verbaut war? Habe mir von einem Verkäufer die VIN geben lassen, aber dann auf die schnelle kein Online Tool (mehr) gefunden um die Ausstattungsliste angezeigt zu bekommen Besten Dank, Florian

Da ist was oberfaul. 10 mA ist topp. Normal sind 13 mA. Spannung nach 24 h 12,2 V ist zu niedrig. Es gibt so ganz linke Dinger wo der Strom über Nacht verschwindet weil sich trotz Schlafmodus etwas einschaltet. Oder die Spannung in der Batterie zusammen bricht. Wie alt sind die Batterien? Die mal laden, Tipp gab es schon, stehen lassen, alle 24 h ohne Verbraucher, abgeklemmt, Spannung messen. Wenn das i.O. dann einzelne Relais wie das Kompfortsteuergerät, rausziehen. Oder ganze Stromkreise totlegen.

Vielen Dank ich werde mal googeln ob es den E-Satz noch gibt oder falls jemand von euch weiß wer das noch hat bitte gerne melden. Dann fehlt mir nur noch die Info ob es die Böcke unten im Längsträger noch gibt. Liebe Grüße Andreas

Hallo Leidensgenossen der FSI-Serie, mir ist natürlich bewusst, dass es sich hier um ein Audi-A2-Forum handelt. Daher werde ich nur spezifische Fragen über den Motor und Bauteile stellen, welche ebenfalls im Audi A2 FSI verbaut wurden. Ich hoffe, dieses ist in Ordnung und wird geduldet. Dazu habe ich mich hier im Forum schon eingelesen, soweit es für mich möglich war. Was wurde vorher bei der Inspektion getauscht / erneuert: Unterdruckdose der Saugrohrklappen, Gestänge war gebrochen Öl und Ölfilter Innenraumluftfilter Öldruckschalter war undicht 1. Baustelle: P0303 – Misfire detected Zündkerzen Zylinder 1–4 erneuert Zündspule Zylinder 3 erneuert Zündspulen quergetauscht, Fehler wandert nicht mit Mit dem Endoskop den Kolbenboden angeschaut, keine Auffälligkeiten im Brennraum von Zylinder 3 Reiniger in den Tank gegeben. Das war allerdings nur kurzfristig für etwa zwei Tage besser: deutlich weniger Ruckeln im Stand und die blinkende MKL trat seltener auf. Kompression wurde gemessen: Zylinder 1 + 2 sind i. O. Zylinder 3 ist zu hoch bzw. über dem maximalen Sollwert Zylinder 4 ist ebenfalls erhöht Die MKL blinkt meistens, wenn der Motor das erste Mal kalt gestartet wird und anschließend zwischen Stillstand bzw. 0–60 km/h. Besonders auffällig ist es bei untertouriger Fahrt mit geringer Geschwindigkeit. Darüber ist der Fehler nicht wirklich bemerkbar. Wenn das Auto länger gefahren wurde und warm ist, wird es ebenfalls besser. Ich befürchte aktuell, dass der Injektor von Zylinder 3 stark verkokt oder defekt sein könnte. Bosch hat die Produktion bereits eingestellt, also bleibt eigentlich nur eine Reinigung bzw. Generalüberholung übrig. Meiner Meinung nach riecht das Auto auch nach Benzin. Da ich es aber nicht selbst täglich fahre, ist das nicht ganz so leicht zu beurteilen. 2. Baustelle: P2202 – Nitrogen Oxides (NOx) Sensor, Bank 1 – Low Input Vor ein paar Jahren wurden das Steuergerät + der Sensor erneuert. Danach war Ruhe, aber jetzt scheint mindestens eines der beiden Bauteile erneut defekt zu sein. Leider sind beide Bauteile nicht mehr lieferbar. Sensor: 036906261D NGK 95923 NGK hat die Produktion vollständig eingestellt. Das Steuergerät selbst ist ebenfalls eher schwer bis gar nicht mehr zu beschaffen. Wie geht ihr damit um oder besitzt der Audi A2 diesen Sensor mit dem Steuergerät nicht? Bei diesem Punkt bin ich aktuell etwas überfragt. Bei der letzten HU/AU war es möglich, den Fehler zu löschen, und die MKL blieb für mindestens einen Tag aus. Mir ist natürlich bewusst, dass dieses Vorgehen so nicht korrekt ist, aber leider wusste ich mir aufgrund der Ersatzteilsituation nicht anders zu helfen. Aktuell gibt es diese Möglichkeit sehr wahrscheinlich nicht mehr, weil der Fehler inzwischen schneller wiederkommt. Der Sensor ist zu 100 % nicht mehr bestellbar. Ich habe bereits einige Stunden mit der Suche verbracht. Einen reinen Ersatzsensor zum Abschneiden bzw. Anflanschen an das vorhandene Steuergerät habe ich ebenfalls nicht in der korrekten Bauform gefunden. Aktueller Plan: Das Auto wird so weit zerlegt, dass die Injektoren freigelegt und ausgebaut werden können. Diese sollen, wenn möglich, zur Firma Elferwelt geschickt und dort geprüft + gereinigt werden. Sollte ein Injektor defekt sein, soll er nach Möglichkeit überholt werden. Falls dieses nicht möglich ist, gibt es noch generalüberholte Injektoren zu kaufen. Würde mir denn ein ProBoost-Update beim NOx-Problem helfen? Ich konnte bisher nicht erkennen, ob dabei die CVN-Prüfnummer übernommen wird und ob das Auto damit problemlos durch die HU/AU kommt. Gibt es hierzu Erfahrungswerte? Ist der Fehler P2202 nach dem ProBoost-Update tatsächlich verschwunden bzw. wird der NOx-Sensor anschließend nicht mehr benötigt? Kann mir vielleicht noch jemand weitere Tipps zu den beiden oben genannten Baustellen geben? Ansonsten sehe ich das Auto langsam als wirtschaftlichen bzw. technischen Totalschaden. Vielen Dank