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du hattest den exakt richtigen Riecher! Ich habe die beiden Zahnräder gerade verglichen und mit dem Messschieber nachgemessen. Vorab aber zu deiner Frage: Ein seitenverkehrter Einbau ist bei diesem Zahnrad gar nicht möglich. Auf der Rückseite gibt es eine Art Nut, durch die das Rad nur in einer einzigen, vorgegebenen Position auf die Welle gesteckt werden kann. Außerdem muss die Markierung auf der Vorderseite zwingend nach vorne zeigen, da man diese für das Einstellen der Steuerzeiten (Timing) der Kette braucht. Das Ganze ist also absolut idiotensicher konstruiert – ein Montagefehler in dieser Hinsicht ist ausgeschlossen. Das eigentliche Problem liegt in der Fertigung: Die runde Erhöhung in der Mitte des Zahnrads ist beim Original ca. 2-3 Zehntel (0,2-0,3 mm) höher als beim Nachbau. Beim Ruville-Teil ist dieser Bereich fast komplett plan abgedreht, da gibt es so gut wie keine Stufe mehr. Wenn man den simplen Test macht und mit dem Fingernagel darüberfährt, gleitet man beim Nachbau einfach drüber, ohne hängenzubleiben. Beim Original spürt man die Kante durch diesen 0,2-0,3 mm Überstand ganz deutlich. Genau diese 2- 3 fehlende Zehntel reicht schon aus, dass das Zahnrad beim Anziehen am Motorgehäuse ansteht und dieses massive Blockieren der Ausgleichswelle verursacht. Ich habe euch noch zwei Detailbilder der Rückseite angehängt, da sieht man die besagte Auflagefläche um die Bohrung herum, die einfach zu flach ausfällt, sehr gut.

Ich widerspreche ja ungern, jedoch habe ich eben einen Tempomat beim 1.6FSI nachgerüstet. Tempomat und Kabelsatz beides von CumCartec und die Kabel hatten die korrekten Crimpstecker. Ausgepinnt, eingepinnt, nach einer Stunde komplett fertig ! ( Wie gut das doch klappt wenn Man(n) in Ruhe arbeitet PIN 49 / Blaue Leitung PIN 51 / Rot/Gelbe Leitung PIN 52 / Weisse Leitung PIN 55 / Schwarz/Grüne Leitung Sitzen alle im linken Stecker des Motorsteuergeräts

Messe und vergleiche bitte einmal beide Zahnräder mit einem Messschieber. Speziell die "Vertiefung" auf beiden Seiten. Anscheinend steht das Nicht-IWIS Zahnrad nach dem Anschrauben am Motorgehäuse an und blockiert so die Ausgleichswelle. Was ich gerade nicht weiß: Falsch herum, d.h. seitenverkehrt 180 Grad verdreht, lässt sich das Zahnrad nicht anschrauben, oder?

AudiA216RS möchte: mit seinem Kollegen Dennis ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: unser Team wie üblich unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals 3744 möchte: Mittelarmlehne nachrüsten, Verkleidung B-Säule und Heckklappe ersetzen, Rückleuchte ersetzen benötigt: Stellplatz sliner möchte: Kondensator ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimastation Hey_A2 möchte: Reifen wechseln, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne, Diagnosegerät / VCDS und Unterstützung Elch A2 möchte: Ölservice ausführen, allgemeine Durchsicht erledigen benötigt: Hebebühne A2 HL jense möchte: Zahnriemen ersetzen, eventuell noch PDE-Halter verbauen benötigt: Hebebühne Auditom möchte: Lenkrad tauschen, Klimaservice erledigen benötigt: Klimagerät nbach möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach mal wieder teilnehmen benötigt: Stellplatz, Prüfingenieur Durnesss möchte: AU / HU ausführen, ansonsten an der AMF-Baustelle tätig werden benötigt: Hebebühne, Prüfingenieur Zweierlehrling möchte: Reifen ersetzen und am A2 montieren benötigt: Hebebühne olsta möchte: Servopumpe abdichten bzw. ersetzen benötigt: Hebebühne Fred_Wonz möchte: 5–Gang Getriebe ersetzen, Klimabedienteile / Lichtschalter / Wischerarme präsentieren benötigt: Hebebühne, mentale Unterstützung Opöl möchte: Wohl noch immer vorhandenen Ölverlust beseitigen benötigt: Hebebühne Granitei möchte: AU / HU ausführen, Tandempumpe ersetzen benötigt: Prüfingenieur, Stellplatz A2-s-line möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am ATL tauschen benötigt: Hebebühne A2-Aluflitzer möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am BBY tauschen, eventuell noch Klimaservice erledigen benötigt: Hebebühne pinfire.ct möchte: Fensterheber hinten instand setzen, Kleinigkeiten am A2 abarbeiten benötigt: Stellplatz Nupi möchte: Einfach teilnehmen und den Grill bedienen, Abends hat er auf jeden Fall frei benötigt: Stellplatz ANY-Fahrerin möchte: Einfach teilnehmen und beim Catering unterstützen bevor und während der Grill in Betrieb ist, hat ebenfalls Abends frei benötigt: Stellplatz

Hallo zusammen, erstmal danke für eure Antworten! Für alle (@Krebserl / @jady28de), die vermuten, dass ich beim Einbau einen Fehler gemacht oder die Welle falsch positioniert habe, habe ich jetzt extra ein Video aufgenommen. Darin sieht man ganz genau, dass alles strikt nach VW-Vorgaben montiert wurde (im Video testweise nur mit den 100 Nm angezogen; den 90-Grad-Drehwinkel habe ich hier weggelassen, da er am Resultat nichts ändert). Ich habe vollen Zugriff auf die originalen Reparaturleitfäden von VW. Bei mir wird grundsätzlich jede Schraube ersetzt, die laut Vorgabe erneuert werden muss, und ich nutze jedes Spezialwerkzeug, das die VW AG vorschreibt. Als Ausbilder von acht Kfz-Lehrlingen, fertiger Kfz-Meister und angehender Maschinenbau-Ingenieur sollte es mir am handwerklichen Geschick und Hintergrundwissen eigentlich nicht fehlen – hoffe ich zumindest! 😉 Hier ist der Link zum Video: https://youtu.be/u-xdZneZ9Fg?si=QY9lG4ikQ-QCGqHY Im Video sieht man ganz klar, dass das Zahnrad von Ruville beim Anziehen mit dem vorgegebenen Drehmoment einfach fest wird. Was man auf dem Video vielleicht nicht perfekt sieht, ich aber beim Prüfen sofort gemerkt habe: Wenn man das Rad auf das vordere Wuchtgewicht aufsteckt und mit der Hand hin und her bewegt, hat es deutlich mehr Spiel. Der menschliche Tastsinn ist da einfach wesentlich feiner als das Auge. Auch rein äußerlich ist der Satz in einer miserablen Qualität ausgeführt. Die Zahnräder sind offensichtlich nicht gehärtet und das Ganze macht schlichtweg einen minderwertigen Eindruck. Nun zu meiner Frage bezüglich IWIS: Da ich gesehen habe, dass auf den originalen Zahnrädern "iwis" eingefräst ist, habe ich mich auf die Suche gemacht und bei Autodoc einen Kettensatz direkt von der Marke IWIS gefunden (siehe angehängte Bilder: IMG_5152.jpg, IMG_5153.jpg und IMG_5154.jpg). Da hier ja schon geschrieben wurde, dass gute Qualität im Febi-Karton "einmal war" – was sagt ihr zu diesem reinen IWIS-Satz? Hat die Qualität bei IWIS als originalem OEM-Zulieferer mittlerweile auch nachgelassen, oder produzieren die nach wie vor auf dem gewohnt hohen Original-Niveau? Hat diesen speziellen Satz in letzter Zeit schon mal jemand verbaut? Viele Grüße, Benjamin

Das wär ja doof. Ich schau mal was die antworten.

Soweit ich das noch richtig im Kopf habe gibt es keine Form mehr dafür. Die Anfrage gabs nämlich schon mal (meine ich)

Beide nicht lieferbar.

Ist der Aufwand noch nötig, angeblich gibt es beide Lager von Lemförder: 8Z0 199 167 AS und 8Z0 199 555 Q Mich interessiert das Thema, da bei meinem A2 bei Anfahren im 1. Gang unter hoher Last, also Klima bei großer Hitze und auch beim Anfahren in Steigungen kurz ein hartes Geräusch auftritt, als würde eines der Motorlager "auf den Block gehen", ok, kann bei 412.500 km ja schon mal passieren... Gruß Uli

Moin, mir ist das schon fast peinlich, aber der Fehler P0108 hat sich erledigt. Wenn man den Stecker von dem Sensor nicht anschließt, dann kann der auch nicht funktionieren Die originalen ESV habe ich alle 4 hier, da baue ich die kleinen Filterchen aus, dann gehen die in mein Ultraschallbad; Welchen Reiniger kann ich da am besten nehmen? Ich habe Tickopur R33 für Vergaser hier, also alkalisch. Ich habe was von einem säurehaltigem Reiniger gehört, Tickopur TR3 wäre das dann. Ich bin gespannt, ob das Kaltstartproblem jetzt weg ist und ob ich im Stand bei 3000/min weiterhin Aussetzer habe. Schönen Sonntag noch!

Bei mir steht der Wechsel der Kette in 17000 km an. Ich bin echt gespannt, welcher Satz sich bis dahin als noch tauglich herausgestellt hat. Irgendwie wird es immer schwieriger, gute Zubehörteile zu finden.

Ich möchte mich bei OWJ6 für seinen Beitrag hier bedanken und auch was zum Thema beisteuern. Ich habe wie vorgeschlagen mir das Corteco 80000320 Motorlager besorgt. Nach über 2 Jahren habe ich mich dann im Rahmen des Zahnriemenwechsels mal dran gewagt. Da ich leider nicht Schweißen kann und auch niemanden fragen wollte, habe ich mir aus alten Metallstücken eine Haltekonstruktion für die fehlende Aufnahme der 3ten Schraube gebaut. Habe dafür das nicht benötigte schwarze Blech von der Pendelstütze (Lemförder 34715 0) hergenommen und zurechtgesägt und gefeilt. Anschließend noch schön lackiert. Wie von OWJ6 habe ich oben die Halterung demontiert und die alte dran gemacht. Überhaupt kein Problem! Bitte beim ausrichten darauf achten, dass die alte Halterung am Motor wieder an diesselbe Stelle kommt wie vorher (sieht man ja anhand der Abdrück auf dem Material gut) Es sieht nicht unbedingt schön aus, aber sitzt wirklich bombenfest! Vielleicht hilft es ja jemandem, der in einer ähnlichen Situation ist wie ich und nicht Schweißen will/kann....

Der Spanner ist nicht so sauber gearbeitet wie IWIS, bei den Zahnrädern dürfte kein Unterschied sein, zumindest visuellsehrn sie ok aus. Langzeiterfahrungen stehen noch aus….

… na es dürfte in erster Linie daran scheitern, dass CumCartec, Kufatec und Co für den A2 den falschen Kabelsatz liefern. Wenn man den bestellt, dann sind Pinsstecker dran wo eigentlich Buchsen dran sein müssten, damit man die an der richtigen Stelle in den weissen Zwischenstecker an der Kupplungsstation für das MSG im Fahrerfussraum einpinnen kann. Das heisst man muss die falschen Stecker abzwicken und entweder die richtigen selber ancrimpen / anlöten oder die Kabel in den Kabelbaum vom MSG (hinter der Kupplungsstation) an passender Stelle an die vorhandenen Kabel parallel auflöten (Y-Verzweigung). Ausserdem sind die Kabel zu kurz um die korrekt an der Lenksäule vorbei zum Fahrerfussraum zu verlegen. Wenn man die quer freifliegend verlegt reicht es, aber das ist Murks… War bei mir jetzt schon mehrfach so dass die falsch geliefert haben. Hab mir anfangs aus vorhandenem Kabelbaum die passenden Kontakte zusammengesucht und angelötet mit Kabelverlängerung… Danach ging der Kabelsatz zurück und die haben den richtigen nachgeliefert. Wenn der natürlich schon eingebaut ist, dann ist das halt schwierig…

Ja, ich, sofern man das Kit nicht in mehrere A2 aufwiegen kann… wenn der Preis „normal bis günstig“ liegt, melde ich Interesse an.

Im Wiki gibt es eine Anleitung. Da ist das beschrieben. Wenn du den Hebel bei denen gekauft hast, dann kannst du dir die Anleitung auch von deren Webseite herunterladen.

Ja, das steht irgendwo.

danke für die antworten.da die anlage jetzt dicht ist warte ich nur noch aufs auffüllen.dachte irgendwo gelesen zu haben daß man pro erneuertes bauteil 10ml öl einfüllt für den A2 gilt.

@Denni2 Danke für die Antwort und das Angebot. Wenn ich mal in die Nähe kommen sollte, melde ich mich gerne nochmal für das Update. Ansonsten werde ich jetzt erst einmal so weiterfahren und die nächste HU abwarten. Oder ich klemme die alte DK an, mache die Grundeinstellung und klemme die neue wieder an. Dann ist zumindest der Fehler raus.

Ich habe mal bei MS Austria angefragt, ob die das Set nochmal neu auflegen. Hätte daran jemand Interesse? Hat das schonmal jemand gemacht?

Und das ist minderwertige Qualität? Hat schon Mal jemand die Teile bei Audi geholt? Kann natürlich auch sein, dass der OEM Hersteller die Produktion der originalen Teile eingeteilt hat.

Gibt es den ggf Fotos wie eingepinnt werden muss ?

Das war einmal… wie ich auch von anderen Forumskollegen weiss ist inzwischen im Febi Satz der Spanner und ZR von Ruville drin. Wer also einen Febi Satz bestellt und noch die Iwis Teile drin hat, hat Glück gehabt. Es gibt vielleicht noch Restbestände, aber wo ???? @snenji dass das ZR der Ausgleichswelle die KW blockiert ist eigentlich ausgeschlossen… die haben ja gar keine Verbindung… da müsste ja die Ausgleichswelle blockieren. Da unterstelle ich mal du hast was falsch montiert. Hab erst kürzlich 2 Kettensätze an ATLs getauscht…

FEBI BILSTEIN 32266 Wird hier im Forum immer empfohlen und hat sich bewährt. ich hatte damals auch verschiedene Sätze bestellt und verglichen, febi Beilstein ist angeblich original, zumindest beim Spanner ist das auch nachvollziehbar, da sind die Origianteileenumnern Nummern weggeixt. Der Satz ist hier im Forum zahlreich verbaut worden und die Qualität stimmt, selbst wenn die Kette selbst nicht oem sein sollte. Den großen Satz gibt's nicht mehr, aber das fehlende Rad gibt's einzeln bei eBay, man braucht es aber meist nicht wechseln, zumindest nicht beim ersten Kettenwechsel, ich habe es bei 360k km auch drin gelassen, obwohl ich es mir auch besorgt hatte, es war kaum verschlissen. Iwis Ketten oder Sätze habe ich bei meiner Recherche damals nicht gesehen.

Gangsteller sind wirklich robust und lassen sich gut überholen. Das einzige was ich nicht reparieren kann, sind die Haarrisse, die auf Grund der Überlastung entstehen können und sich durch Undichtigkeit zeigen. Gebrauchte Gangsteller können genauso ausgeschlagen sein und die Dichtungen sind auch meist >20 Jahre alt.