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1.2 (ANY) erkennt N nicht
50.000km seit der letzten Grundeinstellung ist vermutlich Kurzstrecke und somit viel zu viel. Bei 164tkm Kurzstrecke ist aber vermutlich alles, also Kupplung, Führungshülse und KNZ, schon am Limit. -
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1.2 (ANY) erkennt N nicht
Vielen Dank für eure Antworten!!! @_Manni_ Wir sind in einer freien Werkstatt, die aber Erfahrung mit diesem Modell und auch dem Lupo 1.2 TDI hat. Der Audi ist rund 164.000 km. Angeblich wurde die letzte Getriebegrundeinstellung vor knapp 50.000 km gemacht. Führungshülse, Kupplung und KNZ sind noch die originalen. @Mankmil Du machst mir Mut. Ich werde die Werkstatt anrufen und nach dem Fehlerspeicher-Auszug fragen. Eine Getriebgrundeinstellung wollten sie als erstes machen. Ich werde sie bitten, genauso vorzugehen, wie du schreibst und liefere dann die Daten. Ich glaube, neue Wählhebel gibt es augenblicklich nicht und auch bei den gebrauchten finde ich keinen mit dem F in der Teilenummer. Nach einem Lupo-Wählehebel zu suchen, ist aber eine gute Idee. Danke! -
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1.6 FSI - Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
Danke für die Antwort. Deine Beitrag zu den Injektoren hatte ich gelesen. Dass die baulich anders sind, hatte ich ja gesehen und deswegen auch erst gezögert. Ich kann halt - ganz ohne dir widersprechen zu wollen - nur aus der Praxis berichten, und da gibt es bisher nichts zu beanstanden. Hab schon mehrere tausend km weg, bisher ist kein Ventil oder Kolbenboden weg gebrannt, Fahrverhalten ist absolut unauffällig, eher besser als gedacht. Vielleicht kommt's noch, vielleicht ist der Motor toleranter als gedacht. Aber bisher spricht zumindest in meiner Praxis nichts gegen die Dinger. Aber eine AU habe ich damit auch noch nicht gemacht, kann also gut sein, dass er in der Messung aus der Kurve fliegt... Und natürlich kann es eben durchaus auch sein, dass mein Problem von einem fehlerhaften Injektor 3 oder ingesamt einem Problem mit den Dingern kommt. Ich bin auch eher der OEM Fan, ohne meinen Zeitdruck hätte ich die Engintech nicht verbaut. Aber ich musste den Wagen kurzfristig fahrbereit kriegen und die 036er hingen im Spenderfahrzeug fest... Ich hatte die Zündspulen schon durchgetauscht, das hat nichts gebracht. Sind relativ neue (Marke hab ich vergessen, was aus dem Premium Bereich auf jeden Fall), dich ich vor ein paar Jahren mal rein gemacht haben. Kerzenbild ist unauffällig. Hatte die Kerzen mit quergetauscht, auch ohne Erfolg. Benzinpumpe hatte ich schon liegen, aber die habe ich verworfen, weil eben Vordruck und Raildruck laut VCDS okay (also stabil und im Soll) waren. Meinst du, da lohnt der Wechsel trotzdem? Dann bestelle ich nochmal eine. -
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1.2 (ANY) erkennt N nicht
Man kann die Schalterstellung aus den MWB auslesen? Das Wiki sagt, das geht nicht, nur nachmessen mittels Multimeter. -
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1.2 (ANY) erkennt N nicht
Wäre es möglich, einen Auszug des Fehlerspeichers zu bekommen? Ein fehlerhafter N-Schalter wird als Fehler abgelegt und die Betätigung ließe sich sogar auslesen, wenn man denn unbedingt möchte. Wenn die Werkstatt allerdings nur mit dem Wählhebel rumgerührt hat und dabei aufgefallen ist, dass N nicht angezeigt wird, wäre ich sehr skeptisch. Das Vorgehen ist sowieso wie immer: 1.) Fehlerspeicher auslesen 2.) Grundeinstellung versuchen 3.) Nochmal Fehlerspeicher auslesen bzw. mitteilen, in welchem Schritt die Grundeinstellung hängengeblieben ist. Zu den Ersatzteilen: 1.) Die Mikroschalter, so sie denn wirklich defekt sind, lassen sich leicht aus Lupo-Wählhebeln gewinnen oder aus einem Schlacht-Wählhebel, den ich noch im Keller habe oder aus dem Elektronik-Zubehör. Auch kostete zuletzt im "Sale" ein kompletter Wählhebel knappe 180 Euro. Kann aber schon vorbei sein. 2.) Wenn es auf die Positionserkennung im Wählhebel hinaus läuft, ist es viel wahrscheinlicher, dass ein Kabelbruch vorliegt. Das ist ein typisches Problem und ganz leicht zu flicken. -
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1.2 (ANY) erkennt N nicht
Wo seit ihr ??? Freie Werkstatt mit Erfahrung oder Audi Glaspalast ?? Ich erinnere mich an den letzten Fall der ähnlich anfing und die Werkstatt dann immer mehr tüftelte. Ich hoffe für euch das Beste dass es nur eine Kleinigkeit ist, aber bei aktuellen Fördernedingungen, schaut euch mal um. Zum Thema: Was sind die Randbedingungen ?? Wann letzte GGE , wie alt Führungshülse und Kupplung und KNZ ?? -
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1.2 (ANY) erkennt N nicht
Leider bin ich heute auf eure Hilfe angewiesen. Mein Audi hat zwei Tage vor dem Liegenbleiben angefangen, in den unteren Gängen einige Male (sporadisch) beim Gasgeben zu "hoppeln". Sobald man den Fuß vom Gas nahm, fuhr er wieder normal und ließ sich dann auch wieder normal beschleunigen. In den höheren Gängen gab es keine Auffälligkeiten. Es schien mir auch, als würde er etwas härter einkuppeln. (Ich bin aber auch hochgradig hysterisch, was irgendwelche Auffälligkeiten beim Auto anbelangt und habe durch das aufmerksame präventive Lesen hier im Forum ständig Angst vor Schwierigkeiten mit Gangsteller, KNZ und Führungshülse). Am dritten Tag nach dem ersten Hoppeln ließ er sich in warmem Zustand nach einem Halt auf einem Parkplatz nicht mehr starten (auch nicht in N). Mein Mann hat dann die Batterie abgeklemmt und er startete einmal normal. Danach startete er wieder nicht. Er hat ihn dann nochmals abgeklemmt und ich habe ihn dann in die Werkstatt gefahren. Heute bekam ich einen Anruf, dass vermutlich der MIkroschalter defekt sei, weil das Auto N nicht erkennen. Das Erkennen ließe sich zwar provozieren, würde aber von selbst nicht funktionieren. Weder der Leitungssatz mit der Teilenummer 8Z0971697 noch die gesamte Betätigung (TN (8Z0713025F3Q7) seien lieferbar. Bevor ich mich auf die Suche nach gebrauchten Ersatzteilen mache, wollte ich euch um Rückmeldung bitten. Klingt der Fehler plausibel? Kann der defekte Schalter die Ursache für die beschriebenen Schwierigkeiten sein? Falls es ein solches Thema hier schon gab, habe ich es mangels der notwendigen Fachbegriffe nicht gefunden. Ich danke euch für eure HIlfe! -
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1.6 FSI - Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
Nur mal zum Thema Injektoren. Ich habe sowohl die Engitech als auch die 036er durchgetestet. Die passen von der Menge NICHT zum 005er. Da mag er gefühlt noch so gut laufen, jeder Befehl vom MSG ergibt eine andere Menge als beim 005er… Ausserdem hat der Engitech eine 5-Loch-Düse und spritzt somit überall in den Brennraum nur nicht in die Mulde im Kolben wo der Sprit zur Gemischbildung eigentlich hin soll. Lediglich wegen des Sprits könntest beim Engitech auch E10 fahren, da ist Ultimate und Co. rausgeworfenes Geld. Betreff der Startprobleme check mal deine Zündspulen und Kerzenbild, insb. auf dem 3. Zylinder, dann siehst wie dort die Verbrennung läuft…. Und die Spritpumpe im Tank schwächelt wahrscheinlich auch schon und der Kraftstofffilter, wurde der schon mal getauscht? -
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1.6 FSI - Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
Moin zusammen, ich habe ein Problem mit meinem Kleinen Zicklein dem ich einfach nicht beikomme... Genau genommen zwei. Hatte das an anderer Stelle schonmal erwähnt, aber ich komme nicht weiter... Zum Setup: ich habe die Engitech Injektoren und ProBoost verbaut. Beides zeigt sich im Betrieb unauffällig, der Wagen läuft perfekt, Verbrauch liegt im "langjährigen Mittel", hat wirklich gut Power ab Standgas über das gesamte Drehzahlband, quasi keine Aussetzer (auch nicht per VCDS sichtbar). Ich würde sagen, er läuft rundum großartig, bis auf: Problem 1: Ab und an (aber bei weitem nicht jedes Mal) springt er kalt schlecht an ODER nimmt direkt nach dem Kaltstart kein Gas an (geht dann sofort aus) ODER springt an aber geht wieder aus. Ich würde sagen, dass er so ca. alle 5-10 Kaltstarts 1x eines der o.g. Symptome hat. Erkenntnisse bisher: - direkt, nachdem er eins der Symptome zeigt, aus machen und neu starten. Dann springt er sofort an, läuft problemlos und nimmt Gas an. - Vordruck Raildruck gemessen - zeigen sich beide unauffällig und sind stabil am Soll - Alle anderen Werte - Aussetzerzähler, Zündwinkelrücknahme, Bordspannung, Temperatursensoren, etc. ebenfalls unauffällig - Fehlerspeicher ist leer - Die letzte Nutzung scheint keine Rolle zu spielen, egal ob das 2km zum Einkaufen oder 50km Arbeitsweg war - Sprit habe ich bissl durch durchprobiert, gefühlt trat es mit Aral Ultimate häufiger auf als mit normalem Super Plus, aber das mag täuschen. Super 95 habe ich noch nicht probiert. Interessant finde ich, dass er beim 2. Mal anlassen ohne Probleme läuft. Immer. Ohne Ausnahme. Als würde er sich beim ersten Versuch irgendwo verheddern und beim 2. Mal dann alles richtig machen. Problem 2: Das VCDS zeigt auf Zylinder 3 im Standgas eimerweise Aussetzer. Der Zähler kommt pro Messzyklus über 150 Aussetzer. Im Prinzip läuft der Zylinder laut VCDS eigentlich nicht mehr mit. Erkenntnisse bisher: - Trotz der enormen Anzahl der ermittelten Aussetzer bleibt die MKL aus, im Fehlerspeicher steht nach einiger Zeit "Aussetzer erkannt, Zylinder 3" - Zündgeschirr habe ich schon durchgetauscht, es bleibt bei Zylinder 3 - Der Fehler tritt NUR bei Leerlaufdrehzahl auf. Sobald ich die Drehzahl nur leicht anhebe, werden keine Aussetzer mehr erkannt - die sonstigen Messwerte - Zündwinkelrücknahme, Raildruck, etc. sind unauffällig - Der Leerlauf ist in etwa so gut oder schlecht wie mit den alten Injektoren, sprich er schwankt laufend ohne Muster um ca. +/- 50 Umdrehungen - Gefühlt kann ich die Aussetzer nicht bestätigen, der Motor läuft trotz der Schwankungen rund (so rund ein FSI halt läuft) - Trotz der angeblichen Aussetzer hat er im Leerlauf genug Kraft um selbst im 2. Gang leichte Anstiege im Standgas rauf zu kommen, glatt und ohne das kleinste Ruckeln - Ohne VCDS würde ich felsenfest behaupte, er hat gar keine Aussetzer Problem 1 hatte er bereits mit den alten Injektoren, es ist in der letzten Zeit aber schlimmer geworden. Jedoch nicht mit oder direkt nach dem Injektoren-Tausch, danach lief er eine Weile. Ging eigentlich erst los, als es richtig kalt wurde. Nun habe ich noch einen Satz geprüfter und gereinigter 036er Injektoren liegen, die könnte ich jederzeit rein bauen. Wenn man's einmal gemacht hat, geht das ja recht schnell. Nur will ich, bevor ich mir die Arbeit mache und ggf. für mich später noch wertvolle Ersatzteile (wer weiß, ob der nächste nicht wieder ein FSI ist!) verballere, checken, ob der Fehler nicht woanders liegt. Was meint ihr dazu? Injektor nochmal tauschen oder andere Ideen? Das Zicklein braucht eine Menge Arbeit, vorn sind beide Federn gebrochen (die "gute" Sachs Qualität, haben knapp 3 Jahre gehalten), Klima geht nicht, das OSS ist kaputt... Und ich würde das alles im Frühjahr machen, nur muss ich erst den Motor in den Griff bekommen. Sonst lohnt sich das alles nicht mehr. Ich habe ja schon die gesamte Hinterachse vollständig neu gemacht, Radlager vorn beide, Fox Auspuff, neues Flexrohr, neuer Kat, etc. Insofern wäre es echt schade drum, der Wagen ist es eigentlich wert. Aber der BAD ist ein echt schwer erziehbares Kind... -
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Rätselhaftes Quitschen im Heckbereich des A2 1,2 TDI ANY
Jetzt fahre ich al ohne Tankdeckel. Mal schauen. Ist der Tankdeckel normal luftdurchlässig, oder muss er total abdichten?
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