Audi A2 TDI schaltet ins Notlaufp. bei Volllast - Lösung

[ATL90]

also habe den geriffelten metallschlauch kontrolliert,

ist dicht.

habe auch dran genottelt kam nichts raus.

 

zum klappern/ nageln das kommt wenn es da ist def. aus der gegend des zylinderkopfes,

verändert sich mit der motordrehzahl also mehr drehzahl=mehr klappern.

 

@biohaufen,

heist das das er nicht kaputt ist,

also nicht komplett?

kann man das rausgeworfene wieder beheben?

 

vielen dank euch allen.

[ATL90]

so leute nochmal danke für die ganzen tips.

super forum freue mich auf die zukunft.

 

so nun zum befund:

 

!!!!!!!TOTALSCHADEN!!!!!!!

 

das mit dem metallschlauch hab ich nicht bemerkt weil das mit irgend einer gummischmotze im halter dicht gedrückt wurde.

der kann nirgends schleifen oder sonstiges keine ahnung was der vorbesitzer da angestellt hat.

 

naja ist halt so ?

 

arbeitsbericht gibts wenn ich ne lösung für den lader gefunden habe und alles wieder läuft.

werde morgen zum turbobauer nach heilbronn fahren in der hoffnung das der den wieder hinbiegen kann.

 

kann mir einer der erfahreren bitte sagen was ich nun alles wechseln sollte ausser natürlich das öl,

soll ich 2 wechsel machen einmal mit cleaning aditive??

oder das nur wenn an dem magnet in der wanne keine bis wenig späne sind.

 

 

[Colombia]

Hm, tut mir leid, dass du wegen einer Pfuschreparatur des Vorbesitzers jetzt nen teuren Schaden hast.

 

Mein Eindruck erhärtet sich, dass die meisten Turboschäden beim ATL letztlich Folgeschäden undichter Verschlauchungen sind, mit dem immer ähnlichen Mechanismus "Ladestrecke undicht => Ladedruck daher zu niedrig => Lader arbeitet dagegen an und werkelt dabei immer im Überlastmodus => Lader geht kaputt". Doof sind speziell die kleinen Undichtigkeiten, die über lange Zeit keine Fehlermeldung bzw. Notlauf hervorrufen.

 

So wie es auf den Bildern aussieht, ist nicht zu erkennen, dass abgerissene Flügelteile in der Ansaugstrecke angekommen wären. Vermutlich hast du keine weiteren Folgeschäden am Motor zu befürchten, die Abgasstrecke könnte natürlich was abbekommen haben. Genaueres kann aber der Turbobauer herausfinden, Ferndiagnose ist da kaum möglich.

 

Meine Tipps:

+ Kaufe einen fabrikneuen Turoblader, keinen überholten oder gebrauchten. Du oder der Turbobauer sollten alle Ladeluftschläuche und Verbindungen genau sichtprüfen, auch den Ladeluftkühler (unteren Falzrand in besonderen Augenschein nehmen).

+ Neue Dichtungen verbauen. Im Zweifelsfall marode Verschlauchungen erneuern.

+ Nach der Montage die Ladeluftstrecke abdrücken lassen und penibel auf Dichtheit prüfen.

+ Ein Ölwechsel genügt, du kannst ja das Altöl auf Metallabrieb prüfen lassen, wird aber vermutlich nichts drin sein.

 

Viel Erfolg.

[Nutrunner]

Weiss jemand ob der schwarze Schlauch gleich neben dem hellgrünen auch beidseitig mit etwas verbunden gehört oder ist das ein Überlauf?

 

 

[Superduke]

Der geht hoch zum Druckregelventil.... 

[Nutrunner]

@Superduke Vielen Dank!

Heisst, der soll nicht gleich hinter dem Schlauchhalter ins leere enden?
Dann muss ich nur noch rausfinden, wo das Druckregelventil sitzt. Komm ich da von unten ran?

[Superduke]

Nee,  die Gewebeschläuche (schwarz und grün) gehen jeweils in ein Kunststoffröhrchen über, welche Zeus hen Motor und Spritzwand hochlaufen. Oberhalb des Motors ist wieder ein Wechsel auf Gewebe. Wenn du vor deinem Auto stehst ist auf der Beifahrerseite im Bereich des Domes der Ventilblock.... Also kommst du nur von oben ran... 

Bearbeitet 5. Juli 2020 von Superduke

[Nutrunner]

Hey Superduke, das ist schon mal ne top Info. Ich werd also mal oben nach dem schwarzen Stoffschlauch suchen. Mit etwas Glück hängt das Röhrchen ja noch dran ...