[1.4 AUA] Getriebeöl Kontrollschraube: Welches Werkzeug für Innenvielzahn mit Stift

[1.6 FSI vs Polo 86C]

Bei unserem 1,4 mit AUA und FVT Getriebe aus 2001 sind für das Getriebeöl Innenvielzahn Madenschrauben mit Stift verbaut?

Mein 1,6 mit BAD aus 2002 hat da eine stink normale 6 Kant Inbus - Madenschraube drin.

Wer kann mir schreiben wie die genaue Bezeichnung für das Werkzeug lautet und wo ich es her bekomme?

Alternativ würde ich da sonst eine Mutter drauf schweißen oder den Stift abschlagen um die ab zu bekommen und sie dann gegen normale mit Magnet tauschen wollen.

Beste Grüße von einem sichtlich genervten FSI Fahrer (siehe mein anderes Thema)

 

[Lupo_3L]

Kauf dir im Baumarkt ne 17‘er Langmutter um ein paar Cents. Alternativ eine 17‘er Radmutter Glattflexen bis nur mehr der 6-kant übrig ist. 

[A2 HL jense]

vor 10 Stunden schrieb Lupo_3L:

17‘er Radmutter

 

Die Vom A2 sind so lang, da brauchst du nur einen flachen Ringschlüssel oder Maulschlüssel drum legen und kannst die Schraube problemlos öffnen, da musst du nicht flexen. 

Bearbeitet Mittwoch um 05:46 von A2 HL jense

[Phoenix A2]

vor 13 Stunden schrieb 1.6 FSI vs Polo 86C:

Wer kann mir schreiben wie die genaue Bezeichnung für das Werkzeug lautet und wo ich es her bekomme?

Alternativ würde ich da sonst eine Mutter drauf schweißen oder den Stift abschlagen um die ab zu bekommen und sie dann gegen normale mit Magnet tauschen wollen.

 

Ich denke, es geht um das Werkzeug für das AUA Getriebe welches hier gesucht wird?

 

Das Werkzeug für Innenvielzahn mit Stift heißt z.B. "1/2" Bit-Stecknuss XZN mit Stirnlochbohrung, M16, 110 mm".

M16 ist hier die gängige Größe für Getriebe Ablassschrauben.

[xrated]

Toptul BCDA1617

[A2 HL jense]

vor einer Stunde schrieb Phoenix A2:

Werkzeug für das AUA Getriebe

 

Sorry, völlig richtig, mein Fehler!

[A2 HL jense]

vor 14 Stunden schrieb 1.6 FSI vs Polo 86C:

gegen normale mit Magnet

 

Kannst du das erklären?

[1.6 FSI vs Polo 86C]

Also das mit der Radmutter ist wirklich eine sehr gute Idee wegen der 17'ner Schlüsselweite

Die Toptul BCDA1617 passt nicht weil ohne Bohrung!

Die 16'ner Nuss passt nicht weil die zu klein ist.

Getriebeschrauben gibt es mit Magneten um Metall Späne anzuziehen welche sonst im Getriebe herum schwirren.

 

Vielen Dank für den Tipp mit der Radmutter!!!

[Verratnix]

Magnet macht doch m.E. nach nur an der Ablaßschraube Sinn...

[Phoenix A2]

vor 15 Stunden schrieb 1.6 FSI vs Polo 86C:

Also das mit der Radmutter ist wirklich eine sehr gute Idee wegen der 17'ner Schlüsselweite

Die Toptul BCDA1617 passt nicht weil ohne Bohrung!

Die 16'ner Nuss passt nicht weil die zu klein ist.

 

Magst du ein Foto von der Schraube hier einstellen, bitte?

Du meinst die Einfüllschraube, richtig?

 

Dann könnte man hier für die nachfolgenden Leser die genauen Maße und kompatible Werkzeuge notieren!
 

[A2 HL jense]

Am 16.9.2026 um 08:09 schrieb Phoenix A2:

1/2" Bit-Stecknuss XZN mit Stirnlochbohrung, M16,

 

https://www.hazet.de/de/produkte/spezialwerkzeuge/oeldienst/produkt/ean-4000896016419

 

So sieht das bei Hazet aus:

 

1⁄2″ Öldienst Schraubendreher-Steckschlüsseleinsatz ∙ Innen Vielzahn XZN mit Zapfen ∙ M16

 

 

 

 

 

Bearbeitet Gestern um 11:05 von A2 HL jense

[1.6 FSI vs Polo 86C]

Eine 16mm Nuss ist zu klein, die habe ich von BGS hier vor mir liegen!

Ich werde eine 17mm Radmutter nehmen und dort eine 30mm Antriebswellenmutter aufschweißen dann ist ein super "Spezialwerkzeug" 

[A2 HL jense]

Am 15.9.2026 um 19:02 schrieb 1.6 FSI vs Polo 86C:

Bei unserem 1,4 mit AUA und FVT Getriebe aus 2001 sind für das Getriebeöl Innenvielzahn Madenschrauben mit Stift verbaut?

 

Du widersprichst dir?

 

vor 3 Minuten schrieb 1.6 FSI vs Polo 86C:

Eine 16mm Nuss ist zu klein, die habe ich von BGS hier vor mir liegen!

Ich werde eine 17mm Radschraube nehmen

 

 

 

[1.6 FSI vs Polo 86C]

Wenn der "kleine Schlumpf" wieder von der Ostsee zurück ist werde ich versuchen Bilder von der Schraube und dem Werkzeug zu machen.

[1.6 FSI vs Polo 86C]

Warum?

M16 ist zu klein,

M17 würde passen.

Wo ist da ein wiederspruch?

[A2 HL jense]

Am 15.9.2026 um 19:02 schrieb 1.6 FSI vs Polo 86C:

Innenvielzahn Madenschrauben mit Stift 

 

Die Toptul BCDA1617 passt nicht weil ohne Bohrung!

 

Hier! 

Bearbeitet vor 22 Stunden von A2 HL jense

[A2 HL jense]

vor einer Stunde schrieb 1.6 FSI vs Polo 86C:

Schraube und dem Werkzeug

 

Von der 17er musst du keine Fotos machen und von dem Werkzeug auch nicht, das Thema ist ausserzählt, wie du an den Antworten oben sehen kannst. Da gibts passende Langmuttern in jedem Baumarkt und man kann noch einfacher eine Radmutter und einen 17er Schlüssel nehmen. 

Bearbeitet vor 22 Stunden von A2 HL jense

[1.6 FSI vs Polo 86C]

Ja und,

die passt nicht weil die Nuss keine Bohrung hat und nun

[1.6 FSI vs Polo 86C]

Fotos wurden aber von Phoenix A2  erbeten

 

[A2 HL jense]

Warst du schon unter dem Auto und hast nachgesehen was du aufmachen willst?

 

Entweder ist da eine Vielzahn XZN mit Zapfen M16 

 

 

 

 

oder eine Stinknomale M24 Getriebeölablasschraube mit  17er Innensechskant OHNE Zapfen

 

 

, da passt dann jede 0815 Radmutter oder zum Beispiel Beispiel die Toptul. Wenn da bei dir eine 17er Innensechskannt mit Zapfen drin ist, wo eine Radmutter mit Loch passt, dann hat da einer was reingebaut, was da nicht hingehört. Dann solltest du dir tatsächlich was passendes zusammenbraten. 

 

Phoenix war von oberer XZN ausgegangen und wollte das verifizieren! Ich will es jetzt auch sehen ... also mach bitte doch Fotos, sollte es nicht die unten abgebildete Schraube sein ... Danke im Voraus und Hauptsache die Schraube ist am Ende auf!

Bearbeitet vor 22 Stunden von A2 HL jense

[A2 HL jense]

vor 26 Minuten schrieb 1.6 FSI vs Polo 86C:

weil die Nuss keine Bohrung hat

 

Dazu gabe es bereits ganz am Anfang den Supertipp von @Lupo_3Lmit der 17er Langmutter .... 

 

 

Ich glaube allerdings nicht, dass du ein 17er innenvielzahn mit Zapfen hast und beim XZN kommt du mit einem Seechkant nicht rein, auch nicht mit Loch drin .... 

[1.6 FSI vs Polo 86C]

Wenn der Wagen wieder zurück ist muss ich eh einen Getriebölwechsel machen und dann werde ich Bilder dazu posten.

Ausserdem hatte ich schon längst geschrieben dass ich eine Radmutter verwenden werde ;-)

P.S. Ich kenne hier in unserer Großstadt übrigengs keinen Baumarkt bei dem Langmuttern verkauft werden.

[janihani]

vor 5 Stunden schrieb 1.6 FSI vs Polo 86C:

P.S. Ich kenne hier in unserer Großstadt übrigens keinen Baumarkt bei dem Langmuttern verkauft werden.

 

Heißen auch Verbindungsmuttern  

 

Obi Hamburg-Bergedorf hat welche

 

https://www.obi.de/p/4901716/verbindungsmutter-m12-x-30-mm-stahl-feuerverzinkt-2-stueck

https://www.obi.de/search/verbindungsmuttern/

 

 

[FSI-Treiber]

Naja M16 / M17 und SW16 / SW17 sind mal grundsätzlich zwei unterschiedliche Dinge, ich denke das sorgt auch mal für Verwirrung. Außerdem handelt es sich bei den Schrauben, jetzt mal unabhängig vom Antrieb, um Schrauben mit selbstdichtendem konischen Gewinde. Heißt irgendwas mit NPT und kommt aus dem amerikanischen Rohrgewinde-System heraus oder so ähnlich. Müsste eigentlich auffallen wenn man die Schraube eindreht, wird immer fester, hat aber keine Dichtung und keinen Bund 

Wenn man es mit der Anzieherei übertreibt, kann man das Gehäuse zum Bersten bringen. Mit Magnet oder Ohne ist dann eine Glaubensfrage.

[huebi]

vor 2 Stunden schrieb FSI-Treiber:

Wenn man es mit der Anzieherei übertreibt, kann man das Gehäuse zum Bersten bringen.

Jupp, habe ich schon erlebt. Da hilft dann oft nur das Gehäuse zu tauschen. Manchmal auch "einfach" den Riss und das Loch zuschweissen und neu bohren.

[A2 HL jense]

Ja, man sollte die 25 bzw. 30NM schon einhalten. Das ist weniger als man denkt.

[A2 HL jense]

vor 2 Stunden schrieb FSI-Treiber:

Außerdem handelt es sich bei den Schrauben, jetzt mal unabhängig vom Antrieb, um Schrauben mit selbstdichtendem konischen Gewinde.

 

Die Magie sitzt dabei im Gewinde, nicht in der Schraube, oder? Die Schrauben sind zumindest stinknormale M24 mit 1,5er Gewinde. 

Bearbeitet vor 1 Stunde von A2 HL jense

[FSI-Treiber]

Ne, die Schrauben haben ein konisches Gewinde, im Gehäuse ist das ein normales Gewinde. Die Schrauben werden gewindegerollt, das geht schnell und ist recht günstig in der Herstellung. Habe früher mal in einem Laden gearbeitet, der für die Autoindustrie alle möglichen Schrauben und Kugelzapfen produziert hat. Unter anderem eben diese konischen Schrauben für ZF und Getrag. 

P.S.: Off Topic, wer kennt nicht die Zipfelschraube mit Dichtung (Ölablaßschraube Ölwanne N91101401) deren Tausch VAG immer vorschreibt, kostet original irgendwas um die 5-6€. Schätzt mal was unsere Firma damals für die Schraube bekommen hat?

Material, Kaltfließpressen, spanend bearbeiten, Dichtring aufziehen, Gewinde rollen, Beschichten, Gewinde nachrollen, das waren die Arbeitsschritte...

Mitte der 90-er gab es von VW dafür 22 D-Mark netto für 100St.

[xrated]

Hier werden massiv Begriffe durcheinander gewürfelt. Ein Innensechskant hat niemals eine Innenbohrung.

[A2 HL jense]

vor 44 Minuten schrieb xrated:

Hier werden massiv Begriffe durcheinander gewürfelt. Ein Innensechskant hat niemals eine Innenbohrung.

 

Es auch inbus mit Sicherheits-Pin

 

 

Aber beim Getriebne defintiv nicht ... Da wird eine stinknormale Schraube drin sein bei ihm ....