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Aktivitäten
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Anleitung: Bremslichtschalter + Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln
Ja, der tut seinen Dienst! -
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
Wir, also diejenigen, die länger einen 3L fahren und hier im Forum aktiv sind, haben fast alle den Tempomaten drin, wenn der an ist, segelt der Wagen nicht trotz eco an. Da muss man dann schon eigens den Tempomat ausschalten durch kurzen Druck auf die Bremse oder am Hebel, das mache ich dann nur dann nur wenn man denkt es lohnt sich, der Verbrauch geht ja auch im Schiebbetrieb sehr weit runter, der Unterschied ist jetzt nicht so riesig, die Anzeige zeigt zwar beim Segeln Null an, aber das ist natürlich Humbug, der Motor bleibt ja an. Ich fahre quasi immer mit Tempomat, auch in der Stadt, wann immer es geht, deswegen segle ich weniger als der Wagen es ohne Tempomat machen würde, der geht ja jedesmal, wenn du vom Gas gehst und nicht bremst in den Segelmodus, das macht er bei mir dann nicht so oft. -
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Hilfe! Defekte Laderaumabdeckung
Servus, habe gestern anhand der Anleitung von @A2Bastel die Abdeckung repariert. Es hat schon ein bisserl gedauert, bis ich die Konstruktion kapiert hatte. Letztendlich hat es aber doch funktioniert. Was ich allerdings nicht so toll finde, ist die Befestigung der Feder im Innern. Anstatt die irgendwie fest zu installieren, ist sie einfach auf ein Plastikteil aufgeschoben. Keine besonders intelligente Lösung, wie ich meine. Mal schauen, wann ich das Teil wieder zerlegen muss -
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
Das kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen, und die Motoren sind so ziemlich die langlebigsten, die es gibt, was natürlich auch daran liegt, dass sie im 3L keinerlei Drehzahlen sehen und extrem schonend bewegt werden. Und genau das hat sich auch bereits gezeigt, die Motoren laufen gefühlt ewig und machen keinerlei Probleme, die PDE Elemente laufen bei sehr hohen Fahrleistungen in den Block ein, die Ölpumpenkette sollte man bei 250-300k auf dem Zettel haben, und Turbo und AGR machen irgendwann vielleicht Ärger, aber Probleme mit der Kurbelwelle sind weitgehend unbekannt. Bevor du ein Problem mit der Kurbelwelle bekommst, bricht bestimmt die Schaltgabel 3. Gang im Getriebe :-) Die Nachfolger Motoren im 1,2 TDI Polo/Fabia/Ibiza sind bis auf die CR statt PDE sehr ähnlich und da gilt das gleiche, die laufen einfach ... Fahrleistungen von über 300k sind da absolut nichts ungewöhnliches. -
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
Mein 3L schleppt mit OSS, AHK und Scheibenbremse hinten soviel extra Ballast herum, dass es auf die geringe Spritersparnis nicht wirklich ankommt. Ich merke aber durch das Ein-Aus des Eco Tasters über meine Lenkradtasten, dass man das gut automatisieren könnte Leider fehlt mir die Zeit, um die Idee in Hardware umzusetzen. -
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
Sowas habe ich mir auch schon gedacht. Aber dafür habe ich in meinem Studium in den Informatikvorlesungen zu wenig aufgepasst haha Nutzt denn ein Mankmil die Segelfunktion oder überwiegt der höhere Verschleiß gegenüber der Spritersparnis von 0,3-0,5 Litern/100 km? -
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Sehr hoher Ruhestrom von 3,5A auch noch nach über 1 Stunde
Das wollte ich auch schon posten, aber man kriegt die Starterbatterien doch nur noch mit verschweißten Zellen. Oder kann man noch welche mit Schraubdeckel kaufen? -
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
Das ist kein Geheimnis, sondern Tatsache. Deswegen ist das Steuergerät auch so wenig kommunikativ und hat dir den typischen Programmierer-Spruch "RTFM" um die Ohren. Da wurde einfach irgendwann aufgehört es zu Ende zu programmieren und deswegen braucht man die wenigen Leute, die sich mit den Wehwechen auskennen und die Fehler trotzdem finden. Man kann aber bspw mit einem Arduino und etwas Hirnschmalz die 3L Strategie deutlich verbessern, indem man mit dem ECO-Schalter "spielt". So kann man Bedingungen definieren, in denen Eco ausgeschaltet wird, um bspw das Segeln zu unterbinden, Start-Stop zu verhindern oder das Runterschalten beim Ausrollen. Ansonsten sehe ich es wie @A2 HL jense, alle 250tkm kann man die Führungshülse durchaus wechseln, da die Kupplung, obwohl dicker, auch nicht sehr viel weiter kommt. Die wenigsten werden ihre Führungshülse mehr als 1x wechseln (müssen). -
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
Getriebeantriebswelle vielleicht, aber Kurbelwelle? Aber wie gesagt, da gibt's andere Baustellen, Führungshülse kann leicht diagnostizieren und auch alle 200 bis 300k tauschen ... Das ist doch nun wirklich OK. -
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[1.2 TDI] Erst kein 5. Gang - jetzt kein Start
Mein Ausrückhebel bewegt sich in N immer leicht vor und wieder zurück, also ein pulsen. Wobei ich auch noch nie gesehen habe, wie ein zuckender Ausrückhebel aussieht (so als Vergleichswert).
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