[1.2 TDI ANY] Motor würgt beim Runterschalten bei niedriger Geschwindigkeit ab?

[Winkeleisen]

Hallo zusammen,

heute ist ein bislang unbekanntes Problem aufgetreten. in ca. 50 m vor einer Ampel, beim  Abbremsen, also im Schibebetrieb ging auf einmal der Motor aus, wie abgewürgt.  Danach alles ausgeschaltet, ein paar Mal den Zünschlüssel betätigt und er sprang ganz normal an un lief ohne Probleme weiter.

Dann nach ca. 6 km wieder die gleiche Geschichte, ziemlich langsam über eine Kuppe gefahren, dann wieder abgewürgt und stehen geblieben. Neu gestartet alees wieder normal. Auf em Rückweg, dann ca. 8km alles in Ordnung.

Sollte ich die Grundeinstellung überprüfen lassen?

Das Getriebe macht jetzt bei 203.00 km im 5 Gang bei. 120km/h auch ein singendes Geräusch. Ölwechsel hat keine Späne gezeigt. Beim EInkuppeln nach Segelfahrt ebenfalls wieder dies singende Geräusch. Ich denke das Getrieb verabschiedet sich?

Vielleicht weiß jemand Rat. Das Problem ist nur, dass ich ganz im Nordwesten, in Cuxhaven sitze.

 

MfG

Winkeleisen

 

Audi A2, 1.2TDI, 203.500 km; A2 1.4 16V, 289.500 km

[Karat21]

da fehlt Hydrauliköl....nachfüllen.... und Undichtigkeit suchen und beheben.

[janihani]

Hydraulikölstand prüfen

 

Möglicherweise ist dein Druckspeicher auch nicht mehr der Beste. Nach wie vielen Schaltvorgängen läuft die Pumpe an? Anzahl Schaltvorgänge bzw. Anzahl Hübe zählen

 

vor 8 Stunden schrieb Winkeleisen:

Das Getriebe macht jetzt bei 203.00 km im 5 Gang bei. 120km/h auch ein singendes Geräusch. Ölwechsel hat keine Späne gezeigt. Beim EInkuppeln nach Segelfahrt ebenfalls wieder dies singende Geräusch. Ich denke das Getrieb verabschiedet sich?

 

Warte nicht zu lange. Kaputte Zahnräder sind teuer und ein ausgenuddelter Lagersitz ist schwer bis gar nicht zu reparieren.

 

 

 

 

 

[Winkeleisen]

vor 5 Stunden schrieb Karat21:

da fehlt Hydrauliköl....nachfüllen.... und Undichtigkeit suchen und beheben.

 

Hallo zusammen,

ja, es stimmt, Hydraulikölstand war viel zu niedrig. Wo die Undichtigkeit ist, konnte ich von oben nicht ausmachen. Hydrauliköl nachgefüllt.

Danach Messung durchgeführt. Nach dem dritten Schaltvorgang läuft die Pumpe an. Also, neue Druckdose bestellt (ist bislang die zweite drin).

Pumpvorgang ca. 12 Sek. also somit i.O.

 

Kann mir jemand mitteilen, wo ich die verstärkten O-Ringe ( 4,76mm x1,78mm, Härte von 90 Shore) für die
Hydraulikleitungen am Gangsteller bekommen kann?

 

Noch einmal vielen Dank für die schnelle Hilfe! Wirklich ganz prima!!!!?

 

LG

Winkeleisen

Bearbeitet 14. August 2019 von Winkeleisen

[Mankmil]

vor 15 Minuten schrieb Winkeleisen:

Kann mir jemand mitteilen, wo ich die verstärkten O-Ringe ( 4,76mm x1,78mm, Härte von 90 Shore) für die
Hydraulikleitungen am Gangsteller bekommen kann?

 

Die sind nicht wirklich verstärkt oder besser oder sonstwas, sondern einfach nur günstiger als bei VW und als Industrieprodukt gut verfügbar.
Bestellbar sind sie wie eh und je bei ir-dichtungstechnik.de

 

Allerdings bringen die gar nichts weiter, außer dass die Schläuche minimal fester sitzen. Wirklich effektiv ist eine Zugentlastung, damit der Schnellverschluss nicht mehr ausnudelt.

 

[Winkeleisen]

Hallo zusammen,

meine Hydraulikschläuche sind nach 18 Jahren scheinbar etwas undicht, dadurch der Ölverlust.

Mein freundlicher sagte mir die würden 400€ kosten, ist das  ein marktüblicher Preis?

 

Gruß,

Winkeleisen

[Mankmil]

Ein Hydraulikschlauch (der silberne) der die Probleme macht kostet etwa 45 Euro. Den Einbau kann man in 1/2 schaffen - inkl. Kaffeepause.

Die 400 Euro sind damit äußerst ambitioniert aber irgendwie muss der Glaspalast ja bezahlt werden.

[Winkeleisen]

Hallo Mankmill,
vielen Dank für die Antwort.
Kann es sein, dass es die Leitungen nur als Paket gibt? Mein Freundlicher meinte, sie in Kassel bestellen zu müssen.

Kann es tatsächloch sein, dass nur ein Schlauch mürbe geworden ist, auch nach 18 Jahren und 204.600km?

Wie soll ich es dem Freundlichen erklären?

 

Gruß

Winkeleisen

[Mankmil]

Der untere Schlauch (blau) hat die TN 085142417B

und der obere (silber), der wahrscheinlich am Schnellverschluss ausgenudelt ist hat die TN 085142418B
Also beide einzeln bestellbar.

 

Die neue Haltefeder die man verbauen sollte hat die TN 085142419

 

Unter www.nininet.de kannst du selbstständig die Preise recherchieren. Die Schläuche habe ich kürzlich noch einzeln bestellt, war überhaupt kein Problem.

 

Dein silberner Schnellverschluss wird in etwa so aussehen:

[Winkeleisen]

Hallo Mankmill,
vielen Dank für die Antwort.

Wie sieht es mit dem dritten Schlauch aus (gold?) ?

Stimmt es, dass die O-Ringe an der Hydraulik-Steuereinheit-Gangsteller und am Kupplungsnemerzylinder unterschiedlich sind (s. Anlage, S.86-87, Reparaturleitfaden Getriebe)

 

MfG

Winkeleisen

 

 

Rohr-Schlauchleitungen aus- und einbauen.pdf

[Mankmil]

Der 3. geht von der Hydraulikeinheit direkt zum KNZ und hat mit dem GS nichts zu tun.
Den zu wechseln ist Blödsinn, wer es trotzdem machen möchte, die TN ist 085142415B

 

vor 2 Minuten schrieb Winkeleisen:

Stimmt es, dass die O-Ringe an der Hydraulik-Steuereinheit-Gangsteller und am Kupplungsnemerzylinder unterschiedlich sind

Habe mir die Anlage nicht angesehen, aber ich verwende für alle Schläuche die selben Dichtungen (5 Stück) aus dem Industriebedarf.

[Winkeleisen]

OK,

Danke!

[Stoika]

Hallo zusammen und im ersten Post zunächst ein herzliches Dankeschön in die Runde!

Seit 17 Jahren bin ich glücklicher 1.2 TDI-Geniesser und habe als stiller Mitleser bereits viel von den hier zusammengetragenen Erfahrungen und Informationen über die Jahre wahrnehmen können.

Mir hat das immer wieder Orientierung und Sicherheit gegeben.  Zuletzt, als mein freundlicher das Kreuzzeichen über dem A2 machte (wegen Verschleißmängeln am Fahrwerk, die dank hiesiger Infos zusammen mit einem neuen Werkstattpartner vollständig behoben werden konnten). 

 

Kürzlich zeigten sich nun auch hier erste Symptome für einen Hydrauliköl-Mangel, der durch Nachfüllen nebst GGE wieder zu einwandfreiem Fahrverhalten führte. Allerdings nur kurz, denn als Ursache war schnell die oben abgebildete, verschlissene Hydraulikleitung ausgemacht. Die Suche nach Ersatz gestaltete sich jedoch schwierig, so dass ich zunächst noch den vorsichtigen Weiterbetrieb probte. Mittlerweile springt das Anschlußstück jedoch so weit aus dem Gangsteller, dass gefühlt über Nacht der gesamte Tank trockenfällt - weshalb das Auto nun ruht.

Da ich bisher leider vor allem nach TN 085142418B erfolglos gesucht habe, wollte ich mich kurz erkundigen, ob jemand einen Tipp für mich hat, wo man heute an Ersatz gelangen kann? Offensichtlich konnte man 2019 ja noch gut an die blauen und silbernen Schläuche und die Halteklammer herankommen - deshalb frage ich mich, ob ich vielleicht eine Möglichkeit übersehe? 

[Mankmil]

Den Schlauch kann man weiterhin ganz normal beim Audi-Händler um die Ecke kaufen.
 

https://www.online-teile.com/audi-ersatzteile/search_results.php?keywords=085142418B

Die Feder gibt es bei Audi-Tradition, aber ich werde sie mir künftig selbst aus Federdraht biegen. Nimmt man da eine etwas größere Stärke, dann kann man die Schläuche von Anfang an so fixieren, dass die Schnellverschlüsse überhaupt kein Spiel mehr haben - folglich schlagen sie nicht mehr aus.

Abgesehen davon gibt es ja die Möglichkeit mit 2 Kabelbindern eine Zugentlastung zu verbauen - das hatte ich hier schon mehrmals gepostet.

Bearbeitet 17. Januar 2022 von Mankmil

[Phoenix A2]

vor einer Stunde schrieb Stoika:

Da ich bisher leider vor allem nach TN 085142418B erfolglos gesucht habe, wollte ich mich kurz erkundigen, ob jemand einen Tipp für mich hat, wo man heute an Ersatz gelangen kann? Offensichtlich konnte man 2019 ja noch gut an die blauen und silbernen Schläuche und die Halteklammer herankommen - deshalb frage ich mich, ob ich vielleicht eine Möglichkeit übersehe? 

 

 

TN 085142418B ist die silberne Leitung (obere Anschluss am Gangsteller). Diese Leitung gibt es noch beim VAG Teilehändler und geht auch meist (als erstes) kaputt.

TN 085142417B ist die blaue Leitung (unterer Anschluss am Gangsteller). Diese Leitung ist letztes Jahr ohne Ersatz entfallen. Schau erstmal wie die eingebaute blaue Leitung am konusförmigen Anschlussflansch aussieht. Falls hier auch ein Austausch nötig ist, würde ich mir einen Betrieb suchen der solch eine Leitung auf Maß anfertigen kann.

[Mankmil]

vor 12 Minuten schrieb Phoenix A2:

TN 085142417B ist die blaue Leitung (unterer Anschluss am Gangsteller). Diese Leitung ist letztes Jahr ohne Ersatz entfallen. Schau erstmal wie die eingebaute blaue Leitung am konusförmigen Anschlussflansch aussieht. Falls hier auch ein Austausch nötig ist, würde ich mir einen Betrieb suchen der solch eine Leitung auf Maß anfertigen kann.

Die Blaue Leitung ist identisch zur Silbernen. Sollte (wider Erwarten) die Blaue auch hinüber sein, kann man auch für die untere die noch lieferbare silberne Leitung verwenden.

Korrekt ist, dass eigentlich nur die obere ausschlägt. Als Abhilfe wird dann gern mal die blaue (Rücklauf)-Leitung nach oben gebaut und dann läuft er wieder für etliche Jahre bzw. ist das ein ziemlich guter "Heimbringer".

Bearbeitet 17. Januar 2022 von Mankmil

[Phoenix A2]

Stimmt, danke für den Einwand, da habe ich zu kompliziert gedacht.

Als Markierung zur Unterscheidung vom 2 silbernen Leitungen tut es dann ggf. auch Isoband, Lackstift, Kabelbinder oder ähnlich.

 

[Stoika]

Ganz herzlichen Dank für die prompte,  fundierte Hilfe! 

[wasse]

Hallo, da mittlerweile beide Leitungen nicht mehr erhältlich sind, stellt sich mir die Frage nach Alternativen....Sorge macht mir der Konus...ist soetwas beim Hydraulikfuzzi ums Eck  zu bekommen?

Bearbeitet 17. Januar von wasse

[Maechler]

Hallo die A2-Freunde, bin ebenfalls bisher einer der stillen Leser und freue mich über die verständlichen Darstellungen und die Tipps, danke dafür.

Einen solchen Tipp hat mein 1.2 TDI (2005 / 323 tkm) gerade bitter nötig: Wer kennt eine Bezugsadresse für die Hydraulikschläuche des GS? Beide sind (jetzt in 10/25) nicht mehr lieferbar. Der silberne ( ... 418 B) ist am Anschluss fertig, der Klassiker halt.

Den Schlauchklempner suche ich am Montag auf, auch ein Abstecher zum Verwerter (300 m daneben) könnte helfen. Mit der Internetrecherche bin ich noch nicht durch.

Hat schon mal jemand über eine Nachfertigung nachgedacht?

 

[A2 HL jense]

Ja,  die 3l Spezialisten ist dran und hat es in der Erprobung. Findest du in Forum bei @Mankmil,

 

Einfach Mal die Suche benutzen,4. Treffer bei hydraulikschläuche....

 

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/88083-12-tdi-lupo-3l-ersatz-für-nicht-mehr-lieferbare-hydraulikschläuche/#comment-1029219

Bearbeitet 19. Oktober von A2 HL jense

[Maechler]

Danke, wieder was gelernt!

Aufsetzlösung finde ich gut. Bin aber skeptisch, ob da noch genug "Fleisch" am Altteil für die Zugkräfte unter hydraulischer Last übrig bleibt. Wie eigentlich immer gilt der Grundsatz: Probieren geht über Studieren!

Mein momentaner Ansatz: So einen Dreher suchen wie wie @Schwabe (falls es einen solchen Dreher noch einmal gibt ) und beim Schlauchdoktor nur das Anschlusstück wechseln. Mal sehen, was rauskommt ...

[Mankmil]

vor 4 Stunden schrieb Maechler:

Bin aber skeptisch, ob da noch genug "Fleisch" am Altteil für die Zugkräfte unter hydraulischer Last übrig bleibt.

Die Skepsis sollte verfliegen, wenn man sich den Schnellverschluss genauer anschaut, insbesondere wenn er in den letzten Zügen ist, wie verrückt wackelt und nur noch halbherzig vom windigen Rest der Halteklammer gehalten wird.

[Maechler]

Mit dieser Einschätzung gehe ich mit! Insbesondere, weil ich Maximaldruck und Medium im System nicht kenne. Hatte unterbewußt übliche, hohe Hydraulikdrücke >100 bar unterstellt: mein Denkfehler!

Schlauchdoktor hat sein OK gegeben, Anschlussstutzen ist freigelegt, bin auf dem Weg zum Dreher.