Kurioses beim heutigen TüV mit dem 1.6er BAD

[Krebserl]

… war heute mit meinem „neuen“ A2 1.6er beim TüV. Hatte das Auto kürzlich als Ersatz für meinen verunfallten A2 gekauft und nach diversen Reparaturen (u.a. neuer Nox-Sensor)  jetzt TüV fertig. 
Lief dann alles wie erwartet, beim Abschluss eröffnete mir der Prüfer aber dann dass die AU nicht bestanden worden wäre.  Ich gebe mal sinngemäß das wider was dann gelaufen ist…..
Auf meine Nachfrage erläuterte mir der Prüfer, die Lamdasonde (L1S1) wäre aus der Toleranz. Ich : wie aus der Toleranz? Waren die Abgaswerte nicht ok ? Welche Lamdasonde vor Kat nach Kat?

Prüfer:  die Werte wären alle ok, aber weil der Fehlerspeicher kürzlich gelöscht wurde gibt es eine erweiterte AU und da wird die Lamdasonde im Leerlauf abgefragt und da wäre das elektrische Signal eben aus der Toleranz….

Ich: klar ich musste den Fehlerspeicher löschen, weil die MKL an war wegen defekter NoX-Sonde und ich habe die ja neu eingebaut, mit MKL an brauche ich ja nicht zum TÜV fahren. Was wurde denn da nun elektrisch geprüft ?  Prüfer: er kann das auch nicht genau sagen, das wird vom Programm ausgewählt. Da wird wohl das Lambda im Leerlauf überprüft und das muss um 1 liegen, bei mir wäre es aber 1,8, deshalb keine AU. Wir sind dann übereingekommen, es muss die Regelsonde vor Kat sein.

Ich: aber das ist doch gar nicht plausibel. Wenn die Regelsonde nicht funktioniert würden doch die Abgaswerte ausserhalb der Toleranz liegen und es wäre ein Fehler im MSG hinterlegt. Aber die Regelung war einwandfrei…. Und nach was soll ich jetzt suchen, einfach mal die Lamdasonde auf Verdacht tauschen? Da muss ein Fehler in der Messung vorliegen. 
Prüfer: nein, das wird alles vom Programm anhand meiner Kfz-Daten ausgewählt und er kann da auch nichts machen….

…war jedenfalls nicht mit dem Vorgehen einverstanden und dann kam noch ein 2. Prüfer dazu, mit dem ich dann auch nochmals diskutiert habe. Nachdem ich dann noch erwähnt habe, ich bin auch Ingenieur und will das verstehen und das ist weder logisch noch plausibel, habe ich die Prüfer schliesslich dazu gebracht, die AU nochmals zu wiederholen.

Bei der Auswahl der Lamdasonde sind wir dann gemeinsam drauf gestoßen, dass das Programm nicht eine Breitband-Lamdasonde, sondern einen anderen Typ Regelsonde (Standardmäßig) ausgewählt hatte. Nach der Eingabe der richtigen Sonde und des elektrischen Messwerts (nämlich Strom; bei Lamda 1 hat die Sonde 0mA mit passender Toleranz), war dann auch diese Prüfung  ok, sprich AU bestanden.

 

was lernen wir daraus?

1. die Prüfungen sind  in 2024 wohl strenger (und teurer) geworden; MKL mit anschliessendem Fehlerspeicher löschen erzwingt neben der normalen Abgasmessung neuerdings  eine elektrische Prüfung der Lamdasonde (Die Regelsonde vor Kat). Mein letzter A2 TüV im November 2023 war noch ohne diese neue Regelung, trotz gelöschtem Fehlerspeicher wegen MKL.

 

2. Ruhig auch mal intensiv nachfragen, wenn etwas nicht plausibel ist; meine Penetranz hat mir 25€ Nachprüfungsgebühr erspart und vermutlich stundenlanges Suchen nach einem Phantomfehler….

 

[Nagah]

Moderator:

Nachdem das Thema ja keine Hilfe zu einem technischen Problem beinhaltet, aber dennoch sehr informativ ist, habe ich es in die Verbraucherberatung verschoben.

 

- Nagah

 

 

 

Das wäre ja auch irgendwie massiv witzlos: Die AU ist dazu da, um zu beweisen dass ein Kfz die Abgas-Grenzwerte einhält und nicht manipuliert wurde.

Wenn von den Werten also alles in Ordnung ist, dann empfinde ich das als Schikane, die Plakette zu verweigern.

 

Dieses völlige Vertrauen in Technik heutzutage ("Das Programm sagt nein, dann ist das so. Warum weiß ich auch nicht.") macht mich fertig.

[Sepp]

Stichwort nicht gesetzte Readinesscodes. Merkwürdig ist die Vorgehensweise der Prüfer allerdings schon.

 

https://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/eobd/eobd.htm

[Audi_Coupe_S]

Ich denke auch, es kann nuran den Readinesscodes erkannt werden. Also muss mann zumindest mal etwas fahren, bis die Codes gesetzt sind. Allerdings weiß ich nicht  wie lange das dauert. Und den Leuten, die wegen eines akuten Problems direkt vorher löschen, hilft das nicht.

[_Manni_]

Die Frage ist auch da: werden die richtigen Readinesscodes unterstützt oder macht da die tolle Software auch Murks

 

Ich habe umgestellt von TÜV beim TÜV (war immer sehr nett und kulant) zu Tüv in der Werkstatt, da Abgas in der Werkstatt vorher gemacht wird.

[A2-Nerd]

Bei unseren Benzinern, vor allem mit mein Oldi, gehe ich auch vorher zur AU, die

haben mehr Geduld, bei der Messung. Bei den Dieseln bin ich da etwas entspannter...

Bei meinem Oldi bin ich am Überlegen, ob ich auf U-Kat zurückschlüsseln lasse. Macht

dank H keinen Unterschied in der Steuer. Derzeit ist er EURO-2.

[Krebserl]

... ich habe nochmals in alten TüV Berichten vom BAD nachgeschaut und die einzigen Unterschiede sind tatsächlich im Readiness code.  AGR, Lamdasondenheizung Lamdasonde und Kat standen gestern auf 1, wurden also nicht geprüft. Könnte daran gelegen haben, dass die Temperatur noch nicht hoch genug war. Kühlmittel war zwar 90Grad, aber Kat könnte noch zu geringe Temp gewesen sein, sind ja nur 5' von mir oder 2km.

Bei meinen alten Berichten wurde alles überprüft, sprich 12 x 0 (dahinter stand auch alle Systeme überprüft).

 

Hat aber m.E. nichts mit dem kürzliche gelöschten Fehlerspeicher zu tun.  Was auch immer die erweiterte AU ausgelöst hat, ist mir deshalb ein Rätsel. Die erweiterte AU ist ja auch grundsätzlich ok, dann weiss man wenigstens ob alles tut.

Problem war schlichtweg, dass das Prüf-Programm falsche Daten angezogen hat.

 

[Sepp]

vor 47 Minuten schrieb Krebserl:

Hat aber m.E. nichts mit dem kürzliche gelöschten Fehlerspeicher zu tun. 

Hat sehr wohl was mit dem Löschen zu tun. Nach dem Löschen wird erst mal alles auf "nicht geprüft" gesetzt, steht auch im verlinkten Artikel.

[kalla]

Hallo,

 

kann die Problematik mit meinem BBY bestätigen. Nach Fehler löschen der MKL sollte man wenigstens ca. 50 km fahren, um entsprechende Codes in dem autointernen Überwachungsprogram zu setzen.  Ansonsten geht das Prüfprogramm der Überwachungsprüfer automatisch in ein erweitertes Prüfprogramm. Und dann klappt es meistens mit dem Ergebnis auch nicht mehr. Selber mehrmals (freundlicherweise kostenlos) erlebt bei der GTÜ im Herbst letzten Jahres, also 2023.

Als Gesamtfolge habe ich dann den vollständigen Abgasstrang vom Abgaskrümmer mit Vorkat bis Endrohr erneuert. Mann hängt halt am A2.....

 

Grüße Kalla

[Freakazeut]

War das beim TÜV Filderstadt Gottlieb Daimler Str.?

[Krebserl]

Ja, gab bei der Dekra in LE gerade keine Termine mehr. Gehe da normalerweise mit meinen A2s hin, die kennen das Auto besser und der Prüfer ist fair.
Wenn da ne Kleinigkeit ist und ich sage dem ich mach das gleich, lässt er mich nicht gleich durchfallen (die haben Werkzeug vor Ort ;-). Ggf. fahre ich nochmals hin und zeige ihm das ohne gleich 20+ Euro Nachprüfgebühr. Bei den aktuellen Preisen vermeide ich ne Nachprüfung gerne….

 

Bearbeitet 2. Juni von Krebserl

[janihani]

Bei jedem Löschen des Fehlerspeichers werden auch die Readinesscodes zurück gesetzt. Insofern ist das ein gutes Merkmal (auch für den TÜV), ob vor kurzem der Fehlerspeicher gelöscht wurde.

 

Am 1.6.2024 um 17:21 schrieb kalla:

Nach Fehler löschen der MKL sollte man wenigstens ca. 50 km fahren, um entsprechende Codes in dem autointernen Überwachungsprogram zu setzen. 

 

Mit VCDS können die Prüfvorgänge angestoßen werden, so dass nach erfolgreichem Abschluss aller Prüfvorgänge die Readinesscodes gesetzt sind.

[Freakazeut]

vor 22 Stunden schrieb Krebserl:

Ja, gab bei der Dekra in LE gerade keine Termine mehr. Gehe da normalerweise mit meinen A2s hin, die kennen das Auto besser und der Prüfer ist fair.
Wenn da ne Kleinigkeit ist und ich sage dem ich mach das gleich, lässt er mich nicht gleich durchfallen (die haben Werkzeug vor Ort ;-). Ggf. fahre ich nochmals hin und zeige ihm das ohne gleich 20+ Euro Nachprüfgebühr. Bei den aktuellen Preisen vermeide ich ne Nachprüfung gerne….

 

Bei denen wollte ich auch mein Fahrwerk eintragen, da ich auch gleichzeitig die Superpro Lage an der HA gewechselt habe, war das ein riesen Aufriss mit Diskussionen insgesamt drei Anläufen

bis die beiden Herren befriedigt waren. (Doppelte beglaubigte Bestätigung der Achsvermessung mit Fahrgestellnummer da das Kennzeichen nicht gereicht hat, austragen der Anhängelast)