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Aktivitäten
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[1.6 FSI] Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
So, ich hab mal mit dem VCDS die Lambdasonden abgefragt, aber kann mir keinen Reim drauf machen. Unmittelbar nach dem Start bleiben im MWB 030 beide Sonden auf "00000" (Sonde 1) bzw. "0000" (Sonde 2). Sonde 2 geht dann relativ schnell in "0100" über, was wohl heißt, sie heizt. Da bleibt sie dann. Sonde 1 macht erstmal länger nix, geht dann irgendwann in "00011" (betriebsbereit) über, gelegentlich auch "00111" (dann heizt sie wohl). Mir ist bei der Übung noch aufgefallen, dass ich den Fehler nur extrem selten mit angeschlossenem VCDS reproduzieren kann. Das könnte ein Hinweis sein, dass es günstig ist, die Zündung vorm Motorstart längere Zeit an zu haben (denn ich brauche ja immer einige Zeit, bis ich im MSG bin und die MWB's bzw. erweiterten Messwerte ausgewählt habe, bevor ich den Motor starten kann) Der Fehler tritt immer dann auf, wenn man den Wagen direkt "durchstartet", also Zündung direkt von "aus" auf "start" geht. Außerdem ist mir noch ein Fehlerbild aufgefallen, das hatte ich gestern: direkt nach dem Start (da hatte ich aber vorher testweise mal eine Minute die Zündung schon angelassen) geht die Leerlaufdrehzahl nach dem Start sofort auf ca. 1.200 Umdrehungen, was sehr untypisch ist. Dort bleibt sie relativ stabil, tippe ich aber das Gas an, sackt er durch, schwankt stark und geht fast aus. Und wie immer: Motor kurz aus und sofort wieder an und er läuft perfekt. Da hatte ich aber das VCDS nicht dran, kann also nicht nachvollziehen, was da passiert ist. -
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Leitfaden zum Nachfüllen des Getriebeöls
ich fahre einen Lupo 1.2 TDI 3L. Ich habe beim letzten Ölwechsel 70w75 eingefüllt. Sollte ich aufs 75W90 umsteigen? Habe bedenken, dass das Öl gerade im Winter zu dickflüssig ist, da der kleine Motor und das Getriebe im Winter bei mir kaum auf Temperatur kommen -
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Tankgeberschlüssel
Moin, ich habe mit dem BGS 9063 den Kunststoff-Ring aufbekommen. Man braucht aber echt schon einen guten Hebel um das aufzukriegen. Ging dann aber ganz gut, auch das wieder Zuschrauben nach Drehmoment -
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Tankgeberschlüssel
..klar kannst dir alles mögliche an Werkzeug kaufen, dann solltest aber auch eine Werkstatt aufmachen. Wenn man das Teil vielleicht alle Jahre mal braucht, dann ist es definitiv nicht notwendig, wenn es einfache Alternativen gibt. ... und ich habe die letzten Jahre mit Sicherheit mehr A2 repariert und wieder auf Vordermann gebracht, als die Meisten hier im Forum je haben werden.... -
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Tankgeberschlüssel
Neeeinnn.. An Werkzeug kann man nie sparen Haben ist besser als Brauchen -
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Tankgeberschlüssel
doch ich muss @janihani Recht geben, das klappt immer!! Ich dachte auch erst, der Ring geht NIE auf, aber mit etwas Geduld und festen Hammerschlägen (ich benutze einen Hartholzklotz statt des Schraubendrehers um die Stege nicht zu beschädigen) geht der Ring definitiv ab. Bei mir hatte ich anfangs das Gefühl der ist festgeschweisst, ging aber nach und nach auf... und ich habe es bestimmt schon an 10 verschiedenen A2 gemacht. Das Werkzeug kannst dir sparen ;-) -
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Einbau Standheizung
Ich hatte ja 2 FSI, einer davon mit Standheizung. Als beide zum ersten Zahnriemenwechsel anstanden, habe ich mir Kostenvoranschläge von einer Audi- Werkstatt und von 3 freien Werkstätten geholt. Als ich dann als zweiten FSI den mit der Standheizung zum Riemenwechsel zurück bekam, war der Preis um gut 100€ höher. Begründung: Sie mussten Teile der nachgerüsteten Standheizung entfernen. Gemacht wurde der Wechsel von einer kleinen ehemaligen VW- Vertretung, nun freie Werkstatt. -
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A2 goes Neumünster - Klassiker-Tage 06-07.06.2026
So, Stand heute planen wir dann wohl als ein Exponat den ATL ein - wegen Leder, OSS AHK und eben ATL eben. Das bedeutet nach deutlich über 300tkm noch ein bisschen kosmetische Arbeit, auch hat der bei einem Vorbesitzer etwas zu viel Lametta abbekommen, das zur Messe dann endlich mal ab muss.... Nach Kritik im letzten Messestrang tief im Süden braucht es wohl auch für Ausstellungszwecke neue Scheinwerfer, obwohl die noch recht gut sind Dabei ist das sonst das Arbeitsauto bzw. die Anhängerzugmaschine... Dem BBY mit AHK fehlte doch irgendwie etwas Antritt mit Anhänger. Und auch innen wartet etwas Arbeit... Wieder rotes Interieur wie letztes Jahr schon mit dem FSI... Derweil zerlegt @Nordkugeln in der einen oder anderen freien Stunde munter weiter, um (Teile für andere IG Mitglieder zu haben bzw. vielmehr) den Spaceframe messetauglich zu bekommen, "denn Alu rostet nicht" - so oder so ähnlich wird das Motto dazu wohl lauten... Mehr bei Gelegenheit, zum 2. A2 Exponat sind wir noch unentschieden...- 3
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Einbau Standheizung
Ich habe einen FSI gekauft, der mit einer Standheizung ausgerüstet wurde. Ich finde, der Einbau wurde nicht so schön ausgeführt und insbesondere wenn man mal am Motor schrauben will, stört die Standheizung dann doch sehr. Da ich aus einem AMF-Schlachter das Doppelrohr da hatte, was an der Spritwand befestigt wird, habe ich mich im Zuge eines Motorwechsels dazu entschieden, dass Doppelrohr einzubauen. Unterhalb des Wärmetauschers habe ich ein Loch gebohrt und eine Einnietmutter eingebaut, so dass das Doppelrohr an der Spritzwand befestigt werden kann. Das ist bei einem eingebauten Motor nicht wirklich möglich. Links ist ein Stehbolzen vorhanden, an dem das Doppelrohr befestigt werden kann. Der obere Schlauch vom Doppelrohr zum Wärmetauscher stammt vom AMF. Beim AMF ist der Zuheizer an zwei Haltern aus Alu befestigt. Ich habe mich bei meinem FSI dagegen enschieden, diese beiden Halter zu verwenden, weil zum einen das schwarze Rohr von der Tankentlüftung zum Aktivkohlefilter sowie der Schlach vom Aktivkohlefilter (mit Benzinfilter) zum Ansaugtrakt lang geht, wie man im folgenden Bild sehen kann. Da ich in meiner Blechkiste noch ein Lochblech hatte, habe ich mich entschieden, dass zu verwenden, so dass die beiden Schlauch/Rohrbindungen genug Platz haben. Oben habe ich 2 Einnietmuttern eingesetzt und unten habe ich in der Alustrebe ein Loch gebohrt und das Lochblech mit einer Schraube und Mutter befestigt. Die Standheizung habe ich am Lochblech befestigt. Etwas herausfordernd war dann die Verschlauchung vom Doppelrohr zur Standheizung zu realisieren. Die ursprüngliche Verschlauchung mit der Umwälzpumpe wäre zwar gegangen, aber das hatte mich nicht so richtig überzeugt, zumal noch eine Entlüftungsmöglichkeit fehlte. Ich musste lange in meiner Kiste mit Kühlmittelschläuchen kramen, bis ich eine für mich akzeptable Lösung gefunden habe. Die Umwälzpumpe habe ich nun zwischen Standheizung und Doppelrohr gesetzt, da sonst die Umwälzpumpe am Scheinwerfergehäuse geschubbert hätte. Da die Standheizung höher liegt, als der Kühlmittelausgleichsbehälter, musste auch ein Entlüftungsventil eingebaut werden. Vor der Standheizung habe ich ein weiteres Lochblech angeschraubt und oben angeschraubt, wofür eine weitere Einnietmutter eingesetzt wurde. Die Sicherungen und Relais habe ich an einem abgewinkelten Lochblech angeschraubt. Was noch fehlt (im Bild) ist ein Kantenschutz auf dem vorderen Lochblech, damit die vorhandene Verkabelung für die Scheinwerfer nicht beschädigt werden. Den Luftfilter für die Standheizung habe ich unterhalb des Kotflügels versteckt und ist daher nicht sichtbar.- 3
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