[1.2 TDI ANY] RTFM 12

[phylipp]

Moin,

 

ich mal wieder..

 

Problem: GGE bricht mit RTFM 12 ab.

 

Vorgeschichte:

Lupo 3L 1.2 TDI gekauft, bei Probefahrt schaltete der Wagen nur bis zum 1. Gang. R, N, E und Stop + TipTronic haben ganz normal geschalten (auch im KI einsehbar). Sobald er versucht hat in den 2. zu schalten, merkte er wohl, etwas stimmt nicht und ist zurück in den 1. Gang gefallen (während der Fahrt, im Stand nicht getestet).

 

So..

 

Zu Hause versucht mittels GGE ihn wieder fit zu machen. Bricht jedoch mit RTFM 12. Es laufen zwei Durchläufe bis 28.)

 

Was habe ich bereits probiert:

 

- Neuen KNZ von @Mankmil (vielen Dank soweit für die schnelle Bearbeitung, echt top!)

- Am Gangsteller im "ADJUST" Fenster via VCDS die Schraube gelöst und wieder fixiert (dabei drauf geachtet den Gangsteller nicht zu verstellen..)

- Am Gangsteller die Zentrierschraube auf der Getriebeführung zum Gänge einlegen gelöst und neu eingeschraubt

- Spiel am Gangsteller geprüft der Koppelstange (also ich kann es nicht einschätzen aber ich würde sagen kein Spiel in den Köpfen)

- Fahrzeugvorderachse angehoben während der GGE

- Gangsteller, KNZ und Hydraulikpumpe auf Undichtigkeit geprüft

- KNZ mit verschiedenen Voltzahlen probiert (1,6 - 1,7 - 1,8 - 1,9)

- Batterie mit Überbrückung unterstützt ( 13V >) während der GGE

- Fehlerspeicher ist leer (Nur "Fehler in der Getriebegrundeinstellung)

- Hydraulikeinheit durch eine andere ausgetauscht (Testweise) - Beide liefern RTFM 12

- Ventile am Gangsteller sehen ungetastet aus (Vertauschen der Ventile vorm Vorbesitzer halte ich für ausgeschlossen. GGE Schritt 5-7 sind Rücklichter an, bei 8 gehen sie aus)

- Rückfahrschalter an Getriebefront bereits ein/ausgesteckt

- Sämtliche Schalter am Wählhebel alle aus- und wieder eingesteckt

- Werte vom Gangsteller sehen auch okay aus (unterschied von 0,42V von Poti oben nach unten)

- Hydrauliköl erneuert (Behälter Kopfüber auslaufen lassen und neu aufgefüllt)

- Pumpe hört sich gut an, Druck hält 4-5 Schaltvorgänge

- Auto fährt in TipTronic ohne Probleme und schaltet auf dem Testgelände zwischen den Gängen 1-2 sauber und ohne Probleme (mehr kann ich aufgrund der kurzen Wege nicht testen -> vermutlich eh schwierig ohne GGE weil der Wählhebel nicht das macht was er im KI anzeigt)

- Getriebesteuergerät getauscht gegen eins von einem Schlachtfahrzeug (kein Unterschied) -> Beide geöffnet, alle Wiederstände sehen optisch gut aus..

- Relais ausgetauscht, Sicherungen alle überprüft

 

Gibt es noch etwas zu testen außer den Gangsteller zu tauschen? Ein Ersatzgangsteller von mir aus einem Schlachtfahrzeug befindet sich aktuell auf dem Weg zu Mankmill zum Überholen (wenn überhaupt noch möglich).

 

Gerne Ideen oder Tipps..

 

Grüße,

Philipp

 

Bearbeitet 12. September 2025 von phylipp

[A2 HL jense]

 

[Mankmil]

RTFM12 ist immer und ausschließlich ein Gangsteller Problem. 

 

Grundsätzlich müssen in 5-8 die Rückfahrleuchten angehen und zwar in beiden Durchläufen. Wenn sie das tun, muss man beginnen die einzelnen Gänge durchzuschalten und die Werte der Geber am Gangsteller notieren und mit den Toleranzwerten vergleichen. Dabei müsste etwas auffallen. 

[A2 HL jense]

Und prüfe vielleicht mal die Werte vom Schalthebel und der Gangerkennung, siehe hier :

 

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen

 

Edit: @Mankmill G239/240 sind die Geber am Gangsteller?

Bearbeitet 12. September 2025 von A2 HL jense

[phylipp]

vor 6 Minuten schrieb Mankmil:

RTFM12 ist immer und ausschließlich ein Gangsteller Problem. 

 

Grundsätzlich müssen in 5-8 die Rückfahrleuchten angehen und zwar in beiden Durchläufen. Wenn sie das tun, muss man beginnen die einzelnen Gänge durchzuschalten und die Werte der Geber am Gangsteller notieren und mit den Toleranzwerten vergleichen. Dabei müsste etwas auffallen. 

Leuchten in beiden.

 

Händisch bedeutet mit der Hand unten wo der Gangsteller sein Dienst verrichtet?

[Mankmil]

vor 11 Minuten schrieb phylipp:

Leuchten in beiden.

Dann bekommt der den 5. Gang nicht eingelegt, bzw. ist der außer der Toleranz. Hatte ich schon mal.
Wurde das Getriebe "überholt"?

[phylipp]

Ich würde davon ausgehen dass noch alles im Original ist..

[Mankmil]

Auf Verdacht kannst Du die Position im Langloch noch weiter nach unten verlagern und die Daumen drücken.

Sauberer wäre, das System drucklos zu machen und den R-Gang sowie den 5. Gang von Hand einzulegen und die Werte aus MWB015 die Felder 3 und 4 abzulesen.

[phylipp]

vor 11 Minuten schrieb Mankmil:

Auf Verdacht kannst Du die Position im Langloch noch weiter nach unten verlagern und die Daumen drücken.

Sauberer wäre, das System drucklos zu machen und den R-Gang sowie den 5. Gang von Hand einzulegen und die Werte aus MWB015 die Felder 3 und 4 abzulesen.

Das Langloch an der Koppelstange?

 

Das heisst: Mutter lösen, Koppelstange nach oben drücken und Mutter wieder fixieren damit der Weg zwischen den Potis am Gangsteller weiter ausseinandergeht?

 

Oder meinst du die kleinere Schraube am Gangsteller die den Gangsteller auf diesem Bolzen vom Getriebe hält?

[Mankmil]

vor 42 Minuten schrieb phylipp:

Das heisst: Mutter lösen, Koppelstange nach oben drücken und Mutter wieder fixieren damit der Weg zwischen den Potis am Gangsteller weiter ausseinandergeht?

Oh man, kann es sein, dass Du die ganze Zeit die Adjust-Einstellung nicht korrekt durchgeführt hast?

In Adjust wird der Gangsteller in seiner Nullposition fixiert. Jetzt löst man die SW13 Mutter und wackelt normalerweise etwas an der Schaltstange die ins Getriebe geht herum, damit das Getriebe seine Nullposition einnimmt. Nun zieht man die SW13 Mutter wieder fest und bestätigt in VCDS den Schritt "Adjust".

Solltest Du es doch schon so gemacht haben, dann positioniere die Mutter im Langloch noch weiter nach unten, Richtung unterer Anschlag.

[phylipp]

vor 5 Minuten schrieb Mankmil:

Oh man, kann es sein, dass Du die ganze Zeit die Adjust-Einstellung nicht korrekt durchgeführt hast?

In Adjust wird der Gangsteller in seiner Nullposition fixiert. Jetzt löst man die SW13 Mutter und wackelt normalerweise etwas an der Schaltstange die ins Getriebe geht herum, damit das Getriebe seine Nullposition einnimmt. Nun zieht man die SW13 Mutter wieder fest und bestätigt in VCDS den Schritt "Adjust".

Solltest Du es doch schon so gemacht haben, dann positioniere die Mutter im Langloch noch weiter nach unten, Richtung unterer Anschlag.

Die Mutter hatte ich immer gelöst, jedoch nie die Stange angefasst. Das probiere ich nochmal!

[phylipp]

Update:

 

Ich habe noch mehrmals probiert die GGE durchzuführen, jedes Mal im „ADJUST“ Schritt bei VCDS die Schraube 13er gelöst, an der Stange gewackelt und neu „justiert“ und anschliessend vorsichtig angezogen. Immer noch RTFM 12, in beiden Durchläufen von 0-28 gehen in 5-8 die Rückleuchten an.

 

Nächster Schritt also händisch am Gangsteller die Gänge einlegen und Messwerte aus VCDS notieren?

[Mankmil]

vor 1 Stunde schrieb phylipp:

Nächster Schritt also händisch am Gangsteller die Gänge einlegen und Messwerte aus VCDS notieren?

Ja oder auf Verdacht die Schraube noch etwas nach unten positionieren. Man muss das nicht bei jedem Mal machen. Sind die Kugelköpfe auf der Koppelstange fest oder lassen sie sich verdrehen?

[phylipp]

Lassen sich ganz leicht drehen.

 

Wäre es nicht einfacher, den Gangsteller auszutauschen und dann weiter zu schauen? Habe eine Koppelstange aus meinem anderen Lupo getestet (der keine Probleme macht) aber weiterhin RTFM 12.

 

Ich denke ich warte auf den Rückversand vom Gangsteller und baue den ein und schaue dann weiter. Wenn der auch keine Besserung gibt, dann fliegt der Lupo auf den Schrott.

[Mankmil]

vor 10 Minuten schrieb phylipp:

Lassen sich ganz leicht drehen.

Einer bzw. beide Kugelköpfe lassen sich auf der Koppelstange drehen? Wenn dem so ist, wird die Koppelstange nicht die korrekte Länge haben und deswegen schlägt die GGE fehl.

 

vor 12 Minuten schrieb phylipp:

Wenn der auch keine Besserung gibt, dann fliegt der Lupo auf den Schrott.

Sonderbare Einstellung.

[_Manni_]

vor 1 Minute schrieb Mankmil:

Sonderbare Einstellung.

 

Liegt wohl daran, dass eben viel gemacht wurde und nicht direkt am Problem geschraubt wurde. So ist enfach der "ich habe schon so viel gemacht Pegel" hoch  

[phylipp]

vor 2 Stunden schrieb _Manni_:

 

Liegt wohl daran, dass eben viel gemacht wurde und nicht direkt am Problem geschraubt wurde. So ist enfach der "ich habe schon so viel gemacht Pegel" hoch  

So und nicht anders! 😂

 

Habe den Gangsteller nun ausgebaut - geht zu @Mankmil und mal sehen was dann Sache ist.

[_Manni_]

vor einer Stunde schrieb phylipp:

So und nicht anders! 😂

 

 

Versteh ich ja selber...

[BigBartel]

Am 12.9.2025 um 21:13 schrieb Mankmil:

In Adjust wird der Gangsteller in seiner Nullposition fixiert. Jetzt löst man die SW13 Mutter und wackelt normalerweise etwas an der Schaltstange die ins Getriebe geht herum, damit das Getriebe seine Nullposition einnimmt. Nun zieht man die SW13 Mutter wieder fest und bestätigt in VCDS den Schritt "Adjust".

Muss man das denn jedes Mal machen, auch wenn der Gangsteller nicht ausgebaut war und einfach mal so die GGE machen will, um den KNZ Wert anzupassen?

[Mankmil]

Natürlich nicht, das ist nur notwendig wenn Getriebe oder Gangsteller draußen war.

[phylipp]

Update:

 

Erst hatte ich den überholten Gangsteller von @Mankmil verbaut und festgestellt, dass während der GGE nach Einbau im Schritt 5-8 die Rückfahrlichter nicht angingen sondern nur in 5.

 

Also: Alles wieder ausgebaut um die Ventile zu tauschen..

Die GGE lief nun durch und das Ding ist nach einem halben Jahr stillstand wieder zum Leben erweckt.

 

Danke an alle für Tipps und Hilfestellungen.

[phylipp]

Kaum vorzustellen aber RTFM12 ärgert mich wieder - anderes Fahrzeug.

 

Das Auto lief ohne Probleme, Monatelange über 15.000km.

 

Habe ein weiteres Auto gekauft und die Hydraulikpumpe samt KNZ ausgebaut aus dem oben genannten Fahrzeug um diese beim Neugekauften Auto einmal einzubauen weil dieses mit dem Fehler "Getriebe Probleme" veräußert wurde.

Zum Einbau im "neuen" Fahrzeug kam es nun aber nicht aus Gründen.

 

Also zusammengefasst: Hydraulikpumpe + KNZ ausgebaut. 2 Tage später wieder eingebaut. RTFM12 bekomme ich ums verrecken nicht umgangen. Vorher fuhr der Wagen 1A.

KNZ ist einer von Mankmil. Dort sehe ich nicht die Probleme.

 

- Hydraulikölstand passt

- KNZ mehrere Werte zwischen 1.72V - 1.95V getestet -> ca. 2V unterschied zwischen offener und geschlossenen Kupplung

- Batterie über Nacht geladen aus einem Audi Q5 (110AH) um sicherzustellen, dass es nicht an einer schwachen Batterie liegt

- Sobald "Adjust" drinnen steht, 13 Mutter am Gangsteller gelöst, leicht am Langloch "gespielt" und die Mutter wieder angezogen

- Fahrzeug 1-2M rückwärts geschoben um Verspannungen zu lösen

- originales VCDS, neuste Version

 

Den Gangsteller hatte ich beim Ausbau nicht in den Fingern... bricht nur ab mit RTFM12 und Fehlerspeicher "Fehler in der Grundeinstellung". Alles andere kann ich denke ich damit ausschließen, oder?

 

Was mir vor dem Ausbau aufgefallen ist:

 

- Fahrzeug hat stark beim "Kriechen" beschleunigt. War nicht sanft sondern sehr mit Druck

- Fahrzeug hatte starkes "klacken" beim Gänge wechseln (Spiel/Defekt in der Mechanik vom Gangsteller oder Getriebe?) Getriebeöl ist neu...

 

Vielleicht hat jemand noch einen hilfreichen Tipp bevor ich den Gangsteller durch einen anderen ersetze..

 

Grüße aus dem hohen Norden!

 

[Mankmil]

vor 19 Minuten schrieb phylipp:

Vielleicht hat jemand noch einen hilfreichen Tipp bevor ich den Gangsteller durch einen anderen ersetze..

RTFM12 ist immer ein Gangsteller-Fehler.

Leuchten die Rückfahrleuchten in den Schritten 5-8 ?
Falls ja, in beiden Durchgängen von 1-28?
Falls ja, dann auf gut Glück eine etwas andere Position im Langloch probieren.

Falls das nicht hilft, die Gänge manuell einlegen und im MWB 15 die Werte im Feld 3 & 4 auslesen und hier posten.

[phylipp]

Leuchten bei Schritt 5-8, ich meine geschaut zu haben 1-2x Male, diese leuchteten nicht.

Bin mir aber nicht ganz sicher ob es nun an der GGE liegt oder das Leuchtmittel tot ist. Werde ich morgen einmal prüfen.

 

Andere Position im Langloch: Ich habe bisher immer versucht die Mutter waagerecht auf das Gewinde ohne zu verkannten zu schrauben und dabei alles super locker gehalten ohne etwas zu im Grad nach oben oder unten zu verändern.

 

Das heißt ruhig mal probieren etwas weiter unten/oben das Langloch wählen?

Falls ja: Was soll ich anpassen? Das Gestänge im Langloch oder den Kübel welches das Langloch bildet?

 

Danke bis dato!

Bearbeitet 19. August von phylipp

[Mankmil]

vor 34 Minuten schrieb phylipp:

Das heißt ruhig mal probieren etwas weiter unten/oben das Langloch wählen?

Nein, zu allererst müssen die Rückfahrleuchten angehen. Das würden sie auch tun, wenn die Position im Langloch nicht ganz stimmt.
Ggf. den R-Gang bei drucklosem System von Hand einlegen. Die Rückfahrleuchten müssen angehen, sonst gelingt keine GGE.

[phylipp]

Alles klar! Dann prüfe ich morgen als erstes die Rückfahrlichter auf beiden Seiten mit Defekt im Leuchtmittel.

 

R-Gang per Hand einlegen. Vor der GGE und dann die GGE starten oder wie muss ich das verstehen?

[Mankmil]

Den R-Gang von Hand einlegen, um zu sehen, dass

• der Schalter im Getriebe in Ordnung ist
• und dass die Leuchtmittel in Ordnung sind (als Hilfsmittel bei der GGE)

Den R-Gang kann man bei Zündung an, nur bei abgesteckter Pumpe und drucklosem System einlegen. Daher ist so keine GGE möglich. Vor der GGE muss dann wieder alles zusammengebaut werden. Das manuelle Einlegen des R-Gangs soll nur bei der Fehlersuche helfen.

[phylipp]

So Update:

 

Lampen ausgebaut (Lupo 3L). Linke Seite völlig korrodiert und auf der rechten Seite Leuchtmittel durchgebrannt.

 

Beide Seiten wieder zum Laufen bekommen (Leuchten). In beiden Schritten der GGE leuchten die Lampen für den Rückwärtsgang in Schritt 5-8 weiß.

Ich habe danach noch zwei GGE's gefahren, jeweils mal probiert das Langloch relativ weit unten und weit oben zu fixieren mittels 13 Mutter. Jedoch läuft er weiterhin nach beiden Durchläufen auf RTFM 12.

Batterie war über Nacht erneut voll geladen.

 

Wie gesagt - bis zum Ausbau vom KNZ + Hydraulikpumpe lief die Schaltung wunderbar außer dass das Kriechen extrem (stark) war und das Gänge wechseln lautes "Klacken" hatte. Hat er nun so bei der GGE auch. Die anderen Gangstellern bei meinen anderen sind deutlich leiser. Ich vermute die Mechanik des Gangstellers ist ausgenudelt / ausgeschlagen mit der Zeit und die letzte GGE war wohl Glück.

Bearbeitet 20. August von phylipp

[Mankmil]

Gut, das mit den Rückfahrleuchten ist schon mal wichtig, dass sie in 5-8 angehen. Damit ist eine Ursache ausgeschlossen.

Jetzt muss man wohl alle Gänge einmal manuell durchschalten und die Werte vim MWB 015 Feld 3 & 4 aufschreiben.
Hier sollte etwas auffallen, was über den Toleranzbereich hinaus geht.

[phylipp]

vor 16 Stunden schrieb Mankmil:

Jetzt muss man wohl alle Gänge einmal manuell durchschalten

 

Dafür muss mir als beruflicher Informatiker auf die Sprünge geholfen werden um dem ganzen folgen zu können, wie ich wann die Welle zu bewegen habe mit der Hand um im gewünschten Gang zu landen.

 

In Fahrtrichtung kann ich die Getriebewelle die auf/im dem Schaltfinger sitzt in die Himmelsrichtungen Süden - Neutral - Norden drücken. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, diese nach Westen (Fahrerseite) und Osten (Beifahrerseite) zu drehen.

 

Muss ich es mir vorstellen wie bei einem einfachen 5-Gang Schaltknauf im Auto mit der Draufsicht? Also eigentlich ganz einfach oder mache ich mir umsonst Gedanken? 

Angenommen meine Welle (Stummel aus dem Getriebe kommend) sitzt mittig. Also weder südlich noch nördlich am Anschlag (Himmelsrichtung gedacht in Fahrtrichtung).

 

z.B.:

 

1. Gang: Richtung Westen drehen, dann nach Norden drücken

2. Gang (aus dem 1. heraus): Welle komplett zum Anschlag Richtung Süden herausziehen.

 

Richtig?

 

Ich kenne folgendes Bild:

 

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Datei:Gangsteller_Ventilbetätigung_Gang_und_Gassenwahl.PNG

An welchem Punkt im Bild muss ich mir meine Welle / Schaltpunkt vorstellen, wenn die Welle weder gedreht, noch südlich/nördlich am Anschlag ist?

Bin ich dann genau im Mittelpunkt wie hier a la Picasso eingezeichnet? Norden ist weiterhin Fahrzeugfront in Fahrtrichtung gesehen.

 

 

[janihani]

vor 5 Minuten schrieb phylipp:

Dafür muss mir als beruflicher Informatiker auf die Sprünge geholfen werden um dem ganzen folgen zu können, wie ich wann die Welle zu bewegen habe mit der Hand um im gewünschten Gang zu landen.

 

Dafür hast du dir das falsche Bild ausgesucht. Das Bild zeigt (nur) die elektrischen Zusammenhänge von N286 und N287.

 

Die besseren Bilder, die zeigen, wie wann welcher Gang (von Hand) eingelegt werden kann, sind im Wiki unter 085 (Getriebe) zu finden.

 

Gänge am Schaltfinger

 

 

 

[phylipp]

Vielen Dank!

 

Das hilft sehr. Mit den Bildern sollte es heute Abend etwas werden aus dem 085-Wiki Beitrag. Bisher nie drüber gestolpert.

[janihani]

vor 18 Stunden schrieb Mankmil:

Jetzt muss man wohl alle Gänge einmal manuell durchschalten und die Werte vim MWB 015 Feld 3 & 4 aufschreiben.

 

Siehe Poti G239 und G240 für Gangerkennung prüfen oder etwas schöner als PDF Datei.

 

 

 

[phylipp]

Ergebnisse landen heute Abend hier im Forum!

[Mankmil]

Eigentlich ist es ganz einfach.

Die Schaltstange am Getriebe hat in Zug-/Druck-Richtung 3 Positionen: Drin (Gänge R, 1, 3, 5), Mitte (N) und draußen (2 und 4).
Durch drehen an der Schaltstange wählt man den Gang. Dabei ist es ermal egal, welchen Gang man konkret eingelegt hat, as ergibt sich anschließend aus den Spannungswerten.

• Beginnen sollte man also mit der Mittelposition (ziehen/drücken) der Schaltstange. (Neutral)
• Jetzt dreht man am besten die Schaltstange bspw. ganz nach links und drückt sie rein. Könnte bspw. der R-Gang sein.
• Jetzt wieder in Mittelposition und etwas weniger nach links und wieder reindrücken. (Könnte 1. Gang sein)
• Weiter wie zuvor für die Gänge 3 & 5
• Für die Gänge 2 und 4 muss die Schaltstange von der Mittelposition herausgezogen werden. Hier gibt es durch verdrehen nur 2 Positionen in denen ein Gang eingelegt werden kann.

Damit hat man alle möglichen Positionen durchgeschaltet.
Anhand der Spannungswerte und der Tabelle die man beim Durchschalten erstellt, erkennt man, ob man einen "neuen" Gang erwischt hat.

[phylipp]

Auto stand nun 1-2 Nächte und dachte, bevor ich nun die Gänge händisch probiere, probiere ich noch einmal eine GGE.

 

VCDS ran, "ADJUST" 13er Mutter gelöst, angezogen während alles Spannungsfrei war (sitzt ziemlich mittig im Langloch) und nun habe ich das Phänomen, dass die weißen Rücklichter in Schritt 2-4 an gehen, Verzögert in 4 ausgehen, in 5 wieder einschalten und bis Verzögert/Ende 11 erst wieder ausgehen.

 

Wenn ich per Hand (am Getriebe) den Rückwärtsgangs einlege, leuchten sie wie sie sollen. 

[Mankmil]

Das stimmt gewaltig mit dem Gangsteller etwas nicht. Evtl. ein hängendes Ventil o.ä.
Die Rückfahrleuchten dürfen ausschließlich in 5-8 angehen und in keinem anderen Schritt. Also kann der Gangsteller die Positionen nicht korrekt anfahren.

Das kann wie erwähnt an einem fehlerhaften Ventil liegen, oder es stimmt etwas mit den Positionsgebern nicht (wurden letztere demontiert?).

[phylipp]

Ups, hab ganz vergessen dazu zu schreiben, dass es sich nun um einen „neuen“ Gangsteller handeln soll. Hatte den vorher ausgetauscht gegen den, der nun „Probleme“ gemacht hat.

 

Den habe ich mal von einem Kollegen erhalten der meinte „der ist neuwertig“. Optisch super. Grosse Hauptdichtung sieht auch neu aus (was übersteht, grün). Als wäre der noch nie verbaut gewesen.

 

Dachte damit kann ich das Problem nun lösen aber scheinbar Fehlanzeige.

 

Können vertauschte Ventile dazu führen, dass die Rückleuchten nun so leuchten wie oben beschrieben? Also das Stecker vertauscht sind?

 

Ansonsten ist mir nur aufgefallen, dass die Koppelstange am Gangsteller selber auf einem Ende lose ist. Also man kann den Kugelkopf auf dem Gewinde drehen.. das ist vermutlich auch eine Fehlerquelle. Gibts ein Maß wie die Köpfe zum Gewindeende auf der Koppelstange zu sitzen haben?

Eventuell wurde der Gangsteller auch nur generalüberholt und dort etwas falsch gemacht?

[Lupo_3L]

Neu hat der zuletzt 1700€ gekostet. 
Aber grüne Dichtung hat der nicht und überstehen sollte die auch nicht. 
Klingt für mich sehr dubios. 

[phylipp]

vor 4 Minuten schrieb Lupo_3L:

Neu hat der zuletzt 1700€ gekostet. 
Aber grüne Dichtung hat der nicht und überstehen sollte die auch nicht. 
Klingt für mich sehr dubios. 

 

Ich baue den fix aus und sende einmal detaillierte Bilder hier ins Forum. 

[Lupo_3L]

Grüne Farbe auf Torx mit Zylindrischen Köpfen wäre ein Zeichen für einen ungeöffneten Gangsteller. 

[Mankmil]

vor 5 Minuten schrieb Lupo_3L:

Aber grüne Dichtung hat der nicht und überstehen sollte die auch nicht. 
Klingt für mich sehr dubios. 

Völlig richtig. Das scheint dann ein "überholter" Gangsteller zu sein. Interessant wäre, wer das "überholt" hat.
Jedenfalls hat derjenige scheinbar etwas falsch gemacht.

Vermuten würde ich, dass einer der Positionsgeber demontiert wurde und nicht mehr korrekt in den Mtnehmer greift. Das könnte man durch aufschreiben der Werte bei eingelegten Gängen prüfen.
Möglich wären zwar vertauschte Stecker, aber dazu passt das Bild der Rückfahrleuchten nicht.

Aber das mit den Steckern lässt sich leicht und schnell prüfen.

[Mankmil]

vor 3 Minuten schrieb phylipp:

ch baue den fix aus und sende einmal detaillierte Bilder hier ins Forum. 

Ist eigentlich nicht nötig, damit kann hier niemand was anfangen.

 

vor 1 Minute schrieb Lupo_3L:

Grüne Farbe auf Torx mit Zylindrischen Köpfen wäre ein Zeichen für einen ungeöffneten Gangsteller. 

Der wurde definitiv geöffnet und dabei die Hauptdichtung ersetzt (gegen einer Variante aus "Klingersil"). Je nachdem wer das gemacht hat, wurde evlt. auch die Verzahnte Welle falsch montiert.
Prüfung  ginge einfach, ob die 3 Positionen "drin, Mitte, draußen" der Schaltwelle möglich sind.

Nur mal so als Anmerkung: Wenn wichtige Infos nachgeschoben werden, wird es erheblich schwerer Hilfestellung zu geben.

[phylipp]

vor 16 Minuten schrieb Mankmil:

Nur mal so als Anmerkung: Wenn wichtige Infos nachgeschoben werden, wird es erheblich schwerer Hilfestellung zu geben.

Tut mir nun auch leid, dass es so ein wirres durcheinander ist.

 

Vielleicht fangen wir nun ganz vorne an.. 😅

 

Sind die Ventile richtig angeschlossen? (Lupo 3L Kabelbaum, GGE durchläuft zwei Durchläufe so wie sie jetzt angeschlossen sind und Rückfahrlichter sind bei Durchlauf 1 2-4 an und 5-11.) Bei 2. Durchlauf bis 28 sind sie nur in 5-11 an.

 

Die schwarze Koppelstange ist unten nicht fest auf dem Gewinde. Der Kugelkopf lässt sich locker nach oben und unten drehen was ich mal gelesen habe überhaupt nicht sein darf.

 

Anbei Bilder vom jetzigen Zustand. Was kann oder solle ich vor dem Einbau nun noch prüfen?

 

Werden weitere Bilder benötigt?

 

[phylipp]

vor 33 Minuten schrieb Mankmil:

Völlig richtig. Das scheint dann ein "überholter" Gangsteller zu sein. Interessant wäre, wer das "überholt" hat.

Vermuten würde ich, dass einer der Positionsgeber demontiert wurde und nicht mehr korrekt in den Mitnehmer greift.
 

 

Ich habe mal nachgefragt, mal sehen ob eine Antwort kommt.

 

Kann man die Positionsgeber als Laie demontieren und prüfen ob der Mitnehmer greift?

[Mankmil]

vor 13 Minuten schrieb phylipp:

Sind die Ventile richtig angeschlossen?

Normalerweise lässt sich das durch Draufschauen und logische Kabelführung beantworten. Wenn irgendwas kreuzt oder gedreht ist, dann ist es falsch.
Kabelfarben vs. Stecker für Lupo lassen sich irgendwo im Netz finden.
 

 

vor 14 Minuten schrieb phylipp:

Die schwarze Koppelstange ist unten nicht fest auf dem Gewinde.

Was auch immer damit gemeint ist. Die Koppelstange hat 2 Aufnahmen für die Kugelköpfe. Diese sind fest mit der Koppelstange verklebt und es gibt auch hier nur eine exakte Länge für Koppelstange.
Ist einer der Kopfe lose, benötigt man eine Referenz, um die Länge wieder korrekt einzustellen.

 

 

vor 11 Minuten schrieb phylipp:

Kann man die Positionsgeber als Laie demontieren und prüfen ob der Mitnehmer greift?

Ja kann man. Am einfachsten VCDS anschließen, MWB015 aufrufen und die Werte der Positionsgeber prüfen. Beide müssen einen Bereich von etwa 1V bis knapp 4V von Anschlag zu Anschlag schaffen.
Tun sie das nicht bzw. ändern sich die Werte nicht entsprechend der Bewegung, ist der Mitnehmer nicht getroffen.

[phylipp]

Okay. Die richtigen Stecker für die Ventile habe ich nun so rausgefunden, in dem jeweils einen großen und  einen kleinen Stecker abgelassen habe. Mittels Fehlerspeicher dann gelesen habe welches Ventil abgesteckt ist und dann mit dem Wiki abgeglichen wo welches Ventil sitzen muss. Waren alle richtig.

 

Koppelstange: Ja, genau. Ich benötige nun die Referenz. Weil die eine Seite wohl nicht mehr verklebt war. Hatte ich mich wohl falsch ausgedrückt.

 

Positionsgeber: Bevor ich öffne (falls notwendig) hier die Werte mittels VCDS:


Oberer Arm/Sensor G240: 1.04V bis 3.96V in den Anschlägen

Unterer Arm/Sensor G239: 1.13V bis 3.24V in den Anschlägen

Bearbeitet 25. August von phylipp

[Mankmil]

vor 31 Minuten schrieb phylipp:

Koppelstange: Ja, genau. Ich benötige nun die Referenz

vor 31 Minuten schrieb phylipp:

Unterer Arm/Sensor G239: 1.13V bis 3.24V in den Anschlägen

Das dürfte zu wenig sein. Lt. Reparatur Anleitung muss der obere Wert 3,8V +-0,4V haben. 

 

Dass der Mitnehmer nicht getroffen wurde, würde ich fast ausschließen. Vielmehr wurde wohl beim Tausch der Dichtung nicht die richtige Position auf der verzahnten Welle getroffen. Damit kann der Schaltfinger nicht den gesamten Bereich abfahren. 

[phylipp]

Vielen Dank für das Bild!

 

Okay, das klingt erst einmal logisch. Kann man ohne weiteres den Gangsteller wieder unten öffnen und sowas prüfen? Ich meine, mehr als kaputt machen kann ich ja nun eh nicht mehr.

[Mankmil]

Mal hier einlesen:
https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Gangsteller

 

Natürlich kann man es weiter kaputt machen, aber man kann den Gangsteller auch problemlos reparieren.