Nupi

Weder bei unserem A4 B5 mit 101 PS (185000 Km) noch beim A3 mit 102 PS (140000 Km), welche wir vor unseren Audi A2 hatten, mussten wir je eine Zündspule wechseln/ wechseln lassen. Beide Autos wurden mit dem ersten Satz Zündspulen in Zahlung gegeben.

Bei unserem Blauen war auch mal die Düse für den dritten Zylinder hin. Tropfte nach und sorgte bei warmen Motor für zu viel Sprit. Die Leerlaufdrehzahl schwankte dann stärker wie üblich.

Falls das nicht hilft, mal die Kompression der einzelnen Zylinder messen lassen. Nicht, dass durch einen undichten Zyl-Kopf Wasser in den Brennraum gelangt. Das Problem hatte ich bei menem Motorroller. Der Einzylinder ging durch Fehlzündungen öfter mal aus. Sprang nach einer Weile wieder an und lief dann wieder. Bis dann bald nix mehr ging und zuviel Wasser im Brennraum war. Da hätte ich einen neuen Zylinderkopf gebraucht. Der Alte hatte einen Riss. Hab dann einen neuen Roller gekauft, weil ich wochenlang kein Ersatzteil bekam. Aber wir wollen ja nicht gleich das Schlimmste annehmen. Was mich halt stutzig macht, sind die Fehler an Zyl. 3&4. Bei schadhafter Benzinpumpe wären normalerweise alle Zylinder betroffen, bei schadhafter Hochdruckeinspritzpumpe und Kraftstoffdruckregler eigentlich auch. Bevor man aber noch die Einspritzdüsen und/oder die Hochdruckpumpe wechseln läßt, würde ich erst die Kompressionen checken. Viel Glück!

NA ENDLICH!!!!!!! Will jemand einen VW UP! Join Plus Edition in rot-schwarz mit 90 PS haben?

Eh, Moment: Müsste 059 919 501 A sein. Kostet Original knap über 30€.

Nochmal kurz zur Info: Der Anmeldeschluss ist der 20. Mai, damit wir alles entsprechend bestellen können und die Anbieter sich vorbereiten können.

Das Fehlerbild ist mir neu. Meine Vermutung geht da eher in Richtung Luftmengenmesser und oder Temperaturfühler. Eventuell noch Kraftstoffdruckregler. Aber eigentlich sollte dazu was im Fehlerspeicher stehen. Möglicherweise liegt auch ein Defekt am E-Gaspedal vor, was ja auch die Drosselklappe ansteuert. Ist aber Kaffeesatzleserei. Die Einspritzdrücke (Raildruck) kann man wohl während der Fahrt mitloggen. Ich habe selber aber kein VCDS. Aber es meldet sich hier sicher jemand, der weiß wie das geht. Viel Glück!

Ich hatte für unseren FSI im April 2018 die Nr.: 036903018BX eingebaut bekommen.

Ausnahmen bestätigen die Regel!

Das Problem ist, dass kleine VAG Betriebe wie unser Autohaus Schauerte, von großen VAG- Ketten geschluckt werden. In diesem Fall von der Tiemeyer Gruppe. Das hat die Preise in diesem Hause enorm angehoben, da nun strikt nach Audi Vorgaben gearbeitet wird. Z.B. G62 wechseln nur mit Ausbau des Saugrohrs, Motor Zentralklappe ausbauen nur mit Ausbau des Armaturenbretts. Ich lasse dort nix mehr machen, auch, weil ich nun weiß, wo der alte Serviceleiter nun arbeitet. Er freut sich auf die Kunden aus dem Audi Team Lennetal.

War auch nur als Beispiel gedacht, für eine Viertestunde Arbeit für 25€. Wenn es denn überhaupt ein Viertel Stunde gedauert hat.

Da wäre ich vorsichtig. 10 Minuten Arbeit sind beim Glaspalast in einer größeren Stadt schon 25€! Die habe ich nämlich mal bezahlen müssen, als ich den Wagen abschleppen lassen musste, weil eines Morgens auf einmal nix mehr ging. Es lag an einer defekten Batterie. Auch Starthilfe klappte nicht. Zu den Kosten der neuen Batterie wurde mir tatsächlich der Einbau mit 25€ berechnet. Die Abschleppkosten übernahm meine KFZ-Versicherung mit Schutzbrief.

2 Zündspulen in einer Woche, und die dritte dann 3 Wochen später habe ich auch schon geschafft. Aber so krass, das ist mir neu. Da weiß ich ja, worauf ich mich freuen kann. Unser silberne FSI wird seine erste Autobahnfahrt seit nun knapp 4 Monaten wahrscheinlich am 04.05. nach Audi Neckarsulm zur Audi Club Internationan Jahreshauptversammlung machen. Werde besser ein paar Zündspulen mitnehmen!

Ja!

Ich habe in die hier damals einbauen lassen: https://www.ebay.de/itm/Schlingertopf-Kraftstoffpumpe-PIERBURG-7-02550-54-0/161577776577?fits=Model%3AA2|Make%3AAudi&epid=6017012392&hash=item259ec935c1:g:MZwAAOSwe25bEqgU

Das war ein geile Karre!!!!! Ich hatte die Gelegenheit, das Autochen auf der IAA unter die Lupe zu nehmen. Wäre es auf den Markt gekommen, stände er bei uns hinterm Haus. Ein Neu-Preis von < 15000€ vorrausgesetzt. Er sollte ca. 12000€ kosten, wurde mir damals erklärt. Leider wurde daraus nix. Das Autochen hätte eine Edelversion des Twixy werden können. Ich glaube, das Ding hätte sich gut verkauft und auch die E-Mobilität bei uns etwas voran getrieben. Ein richtiger "will haben" Faktor.

Hatte das gleiche "Problem" bei unserem blauen FSI. Die verschlissenen original Dämpfer wurden durch Bilstein B4 ersetzt, die Originalfedern durch Spidanfedern. Das Auto wurde 2,5 cm höher. Das Fahrverhalten ist aber besser und die zusätzliche Höhe hat beim TÜV keinen interessiert.

Die Flyer sind fertig:

Weil die A2 Studie von 2011 schon veraltet ist, und das Design nicht aggressiv genug war.

Oh ja! Hoffentlich haben sie nicht wieder Angst vor sich selber, wie beim A2 Concept von 2011. Sieht ein wenig aus wie ein in die Höhe gezogener und stark verkürzter Audi Fleet Shuttle Concept aus dem Film "Enders Game".

Grüß Dich Nils! Grundsätzlich ist der A2 ein sehr gutes Pendlerauto. Meine Frau nutzt den A2 für 2x 40 Km Arbeitsweg innerhalb einer Fahrgemeinschaft mit bis zu 4 Personen, meist sind sie zu dritt. Sie ist im Schnitt 2 mal die Woche mit dem Fahren dran, in der Urlaubszeit oder bei Krankheit der Mitfahrer auch 3 mal die Woche. Und das kommt öfter vor wie wir dachten. Da wir uns kurz vor der Versetzung meiner Frau durch eine Fusion einen Audi A2 1,6 FSI gekauft hatten, wollten wir nicht den gleichen Wagen als Diesel nochmal kaufen. Wenn wir vorher geahnt hätten, wie oft sie dann tatsächlich fahren muss, wäre es besser gewesen, den FSI gegen einen Diesel zu tauschen. In unserem Fall allerdings mit 90 PS, da es bei uns recht bergig ist und bis zu 4 Personen im Auto sind. Als meist Einzelfahrer im Flachland reicht der 75 PS Diesel A2 aber locker aus. Ein flexibleres kleines und dennoch ausreichend großes Auto finden ist unmöglich. Die Ersatzteilversorgung wird bei Karosserieteilen schwieriger werden, sollte aber durch die Dieselfahrverbote und die damit verbundene Stilllegung einiger Diesel- A2 in den nächsten Jahren kein großes Problem werden. Die technischen Bauteile sind oft mit denen des Polo oder Skoda Fabia identisch (ausser beim 1,2 Super- Spar A2). Für Arbeiten am A2 eignen sich freie Werkstätten, welche vorher mal Audi/VW- Werkstätten waren am besten. Diese Werkstätten leben oft als freie Werkstätten weiter und die Unterlagen vom A2 sind vorhanden. Wenn dann noch das alte Personal dort arbeitet, um so besser. Die heutigen Audi-Häuser sind viel zu teuer, da sie fast nur noch Leasingautos reparieren.

Ich hab mich und Martina dann auch mal endlich offiziell bei den Nürnbergern angemeldet und das Hotelzimmer mit dem Top-Frühstück gesichert.

Nein! Erstbatterie hielt von Dez. 2004 bis März 2014. Dann verlor sie an Leistung und musste ständig nachgeladen werden. Ich hatte dann die Batterie beim getauscht. Sie hielt bis März 2017. 3 Tage nach Ablauf der 3 Jahre Garantie war sie hinüber. Zellenkurzschluß, von einem Tag auf den anderen absolut tot! Es war auch keine Starthilfe möglich und es gab keine Kulanz!

https://studylibde.com/doc/9670989/ssp-253---die-benzin-direkteinspritzung-mit-der-bosch-mot... Gelesen: Ja/ verstanden: ein wenig. Wer will kann es ausdrucken. Sind bloß 60 Seiten.

Die Benzinpumpe im Tank würde ich fast schon vorsorglich tauschen. Die Pumpe (Pierburg oder Bosch) kostet ohne Schlingertopf nicht die Welt. Meine Pumpe hatte sporadische Aussetzer, die bewirkten, dass der warme Motor sich ab und zu nicht starten liess. Erst nachdem er abgekühlt war. Die Schwierigkeiten nahmen immer stärker zu. Das "Austauschprogramm" hatte ich bei 2 Audihändlern auch durchmachen müssen. Nach 3 Jahren war die Benzinpumpe im Tank das letzte was rausflog. Seitdem ist alles gut. Die Pumpe lässt sich leider nicht auslesen. Der FSI reagiert sehr empfindlich auf Druckschwankunken, die vor der Hochdruckpumpe passieren. Deswegen auch das Fehlerbild mit dem Kraftstoffdruckregler. Geht der Druck der Vorförderpumpe im Tank auch nur für Sekundenbruchteile in den Keller, gibt es schon Probleme.