Nupi

Ausnahmen bestätigen die Regel!

Das Problem ist, dass kleine VAG Betriebe wie unser Autohaus Schauerte, von großen VAG- Ketten geschluckt werden. In diesem Fall von der Tiemeyer Gruppe. Das hat die Preise in diesem Hause enorm angehoben, da nun strikt nach Audi Vorgaben gearbeitet wird. Z.B. G62 wechseln nur mit Ausbau des Saugrohrs, Motor Zentralklappe ausbauen nur mit Ausbau des Armaturenbretts. Ich lasse dort nix mehr machen, auch, weil ich nun weiß, wo der alte Serviceleiter nun arbeitet. Er freut sich auf die Kunden aus dem Audi Team Lennetal.

War auch nur als Beispiel gedacht, für eine Viertestunde Arbeit für 25€. Wenn es denn überhaupt ein Viertel Stunde gedauert hat.

Da wäre ich vorsichtig. 10 Minuten Arbeit sind beim Glaspalast in einer größeren Stadt schon 25€! Die habe ich nämlich mal bezahlen müssen, als ich den Wagen abschleppen lassen musste, weil eines Morgens auf einmal nix mehr ging. Es lag an einer defekten Batterie. Auch Starthilfe klappte nicht. Zu den Kosten der neuen Batterie wurde mir tatsächlich der Einbau mit 25€ berechnet. Die Abschleppkosten übernahm meine KFZ-Versicherung mit Schutzbrief.

2 Zündspulen in einer Woche, und die dritte dann 3 Wochen später habe ich auch schon geschafft. Aber so krass, das ist mir neu. Da weiß ich ja, worauf ich mich freuen kann. Unser silberne FSI wird seine erste Autobahnfahrt seit nun knapp 4 Monaten wahrscheinlich am 04.05. nach Audi Neckarsulm zur Audi Club Internationan Jahreshauptversammlung machen. Werde besser ein paar Zündspulen mitnehmen!

Ja!

Ich habe in die hier damals einbauen lassen: https://www.ebay.de/itm/Schlingertopf-Kraftstoffpumpe-PIERBURG-7-02550-54-0/161577776577?fits=Model%3AA2|Make%3AAudi&epid=6017012392&hash=item259ec935c1:g:MZwAAOSwe25bEqgU

Das war ein geile Karre!!!!! Ich hatte die Gelegenheit, das Autochen auf der IAA unter die Lupe zu nehmen. Wäre es auf den Markt gekommen, stände er bei uns hinterm Haus. Ein Neu-Preis von < 15000€ vorrausgesetzt. Er sollte ca. 12000€ kosten, wurde mir damals erklärt. Leider wurde daraus nix. Das Autochen hätte eine Edelversion des Twixy werden können. Ich glaube, das Ding hätte sich gut verkauft und auch die E-Mobilität bei uns etwas voran getrieben. Ein richtiger "will haben" Faktor.

Hatte das gleiche "Problem" bei unserem blauen FSI. Die verschlissenen original Dämpfer wurden durch Bilstein B4 ersetzt, die Originalfedern durch Spidanfedern. Das Auto wurde 2,5 cm höher. Das Fahrverhalten ist aber besser und die zusätzliche Höhe hat beim TÜV keinen interessiert.

Die Flyer sind fertig:

Weil die A2 Studie von 2011 schon veraltet ist, und das Design nicht aggressiv genug war.

Oh ja! Hoffentlich haben sie nicht wieder Angst vor sich selber, wie beim A2 Concept von 2011. Sieht ein wenig aus wie ein in die Höhe gezogener und stark verkürzter Audi Fleet Shuttle Concept aus dem Film "Enders Game".

Grüß Dich Nils! Grundsätzlich ist der A2 ein sehr gutes Pendlerauto. Meine Frau nutzt den A2 für 2x 40 Km Arbeitsweg innerhalb einer Fahrgemeinschaft mit bis zu 4 Personen, meist sind sie zu dritt. Sie ist im Schnitt 2 mal die Woche mit dem Fahren dran, in der Urlaubszeit oder bei Krankheit der Mitfahrer auch 3 mal die Woche. Und das kommt öfter vor wie wir dachten. Da wir uns kurz vor der Versetzung meiner Frau durch eine Fusion einen Audi A2 1,6 FSI gekauft hatten, wollten wir nicht den gleichen Wagen als Diesel nochmal kaufen. Wenn wir vorher geahnt hätten, wie oft sie dann tatsächlich fahren muss, wäre es besser gewesen, den FSI gegen einen Diesel zu tauschen. In unserem Fall allerdings mit 90 PS, da es bei uns recht bergig ist und bis zu 4 Personen im Auto sind. Als meist Einzelfahrer im Flachland reicht der 75 PS Diesel A2 aber locker aus. Ein flexibleres kleines und dennoch ausreichend großes Auto finden ist unmöglich. Die Ersatzteilversorgung wird bei Karosserieteilen schwieriger werden, sollte aber durch die Dieselfahrverbote und die damit verbundene Stilllegung einiger Diesel- A2 in den nächsten Jahren kein großes Problem werden. Die technischen Bauteile sind oft mit denen des Polo oder Skoda Fabia identisch (ausser beim 1,2 Super- Spar A2). Für Arbeiten am A2 eignen sich freie Werkstätten, welche vorher mal Audi/VW- Werkstätten waren am besten. Diese Werkstätten leben oft als freie Werkstätten weiter und die Unterlagen vom A2 sind vorhanden. Wenn dann noch das alte Personal dort arbeitet, um so besser. Die heutigen Audi-Häuser sind viel zu teuer, da sie fast nur noch Leasingautos reparieren.

Ich hab mich und Martina dann auch mal endlich offiziell bei den Nürnbergern angemeldet und das Hotelzimmer mit dem Top-Frühstück gesichert.

Nein! Erstbatterie hielt von Dez. 2004 bis März 2014. Dann verlor sie an Leistung und musste ständig nachgeladen werden. Ich hatte dann die Batterie beim getauscht. Sie hielt bis März 2017. 3 Tage nach Ablauf der 3 Jahre Garantie war sie hinüber. Zellenkurzschluß, von einem Tag auf den anderen absolut tot! Es war auch keine Starthilfe möglich und es gab keine Kulanz!

https://studylibde.com/doc/9670989/ssp-253---die-benzin-direkteinspritzung-mit-der-bosch-mot... Gelesen: Ja/ verstanden: ein wenig. Wer will kann es ausdrucken. Sind bloß 60 Seiten.

Die Benzinpumpe im Tank würde ich fast schon vorsorglich tauschen. Die Pumpe (Pierburg oder Bosch) kostet ohne Schlingertopf nicht die Welt. Meine Pumpe hatte sporadische Aussetzer, die bewirkten, dass der warme Motor sich ab und zu nicht starten liess. Erst nachdem er abgekühlt war. Die Schwierigkeiten nahmen immer stärker zu. Das "Austauschprogramm" hatte ich bei 2 Audihändlern auch durchmachen müssen. Nach 3 Jahren war die Benzinpumpe im Tank das letzte was rausflog. Seitdem ist alles gut. Die Pumpe lässt sich leider nicht auslesen. Der FSI reagiert sehr empfindlich auf Druckschwankunken, die vor der Hochdruckpumpe passieren. Deswegen auch das Fehlerbild mit dem Kraftstoffdruckregler. Geht der Druck der Vorförderpumpe im Tank auch nur für Sekundenbruchteile in den Keller, gibt es schon Probleme.

Typisch für Ölverluste bei den VAG- Benzinern ist die Kurbelwellenentlüftung. Dann läuft Öl von der Entlüftug hinter dem Motor runter zur Ölwanne und tropft von dort auf die Abdeckung. Da kommt man mit einiger Verrenkung dran. Ein weitere Leckage betrifft den Simmering hinter dem Kurbelwellenrad. Diese Arbeit ist zu vergleichen mit einem Zahnriemenwechsel. Nur dass zusätzlich das Kurbelwellenrad demontiert werden muss um den dahinterliegenden Simmering zu tauschen. Der Zahnriemenwechsel, mit Wasserpumpe und Spannrolle sollte in diesem Fall gleich mitgemacht werden, da man diese Teile zum Erreichen des Simmerings abmontieren muss.

Nein, nur Gerede über gemachte Vorschläge. Hier ist z.B. einer: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/oldtimer-kein-h-kennzeichen-mehr-fuer-youngtimer-a-1249965.html Im Moment kann man nur weiterfahren und warten was passiert. Vielleicht weiß man ja nach der TC 2019 etwas mehr, ob etwa konkrete S´Dinge in dieser Richtung geplant werden. Wir haben unsere beiden FSI behalten, als wir uns im Dez.18 einen neuen Wagen gekauft haben. Mehr wie 2500€ wollte man uns nicht geben, noch nichtmals für den FSI-S-Line Plus mit OSS. Eigentlich sollte ein A2 von uns gehen. Wir, meine bessere Hälfte und meinereiner konnten uns auch nicht einigen darüber, welcher FSI abgegeben werden sollte. Beide hatten Ende Dez. knapp 180000 Km weg. Meine Frau wollte den S-Liner loswerden und ich den Normalo.

Wer es in den nächsten 1-3 Jahren zum H- Kennzeichen schafft, ist wahrscheinlich fein raus. Die Vorschläge müssen ja noch durch die politischen Instanzen. Das kann dauern. Für die Audi A2 Gemeinde sehe ich die Hoffnung auf ein H-Kennzeichen aber deutlich schwinden. Mein A2 Sline Plus hat nach derzeitigem Stand noch 14 Jahre und wird dadurch geschont, dass wir noch einen 2'ten A2 und einen kleinen VW UP! für den Alltag haben. Das bekäme ich wohl hin, aber noch 34 Jahre. Das wird nicht nur für das Auto schwierig. Dann bin ich nämlich auch schon 88.

Aufgrund dieser "Problematik" werden die Bestimmungen zum Erhalt eines H-Kennzeichen in Deutschland bald sehr stark verschärft. In der Diskussion sind Maßnahmenpläne für 50 statt 30 Jahre und zwingender Top, bzw Neuwagenzustand und ein historischer Beleg, warum gerade dieses Fahrzeug erhaltenswert ist. Beim A2 sehen die Chancen gar nicht so übel aus. Er hält recht lange, und ist der erste Kleinwagen mit Alukarosse und einem vernünftigen zukunftweisenden Konzept. Die ganzen Golf 2-3, die heute noch rumfahren, werden es dann sehr schwer haben. Der Anteil fahrender Young & Oldtimer wird dramatisch sinken. Kaum jemand wird ein "Alltagsauto" 50 Jahre lang in Schuß halten können. Vor allen Dingen, wenn das Auto aufgrund von Umweltbestimmungen nach 10 Jahren zwangsstillgelegt wird und dann 40 Jahre rumstehen muss. Dies Diskussion war letztes Jahr auf der Oldtimermesse Techno Classica schon ein Thema und wird es dieses Jahr verstärkt wieder sein. Das war schon bei den Messevorbereitungsgesprächen festzustellen. Die ganze Oldtimerbranche wird bis auf ein paar richtige Klassiker aus der Zeit vor 1990 komplett zusammen brechen. Die Autos, die ab 1990 gebautworden sind, werden keine richtigen Oldtimer mehr werden, bis auf ganz wenige Ausnahmen. Ich hoffe, der Audi A2 gehört dann dazu. Die fortschreitende Digitalisierung und Elektronic bestärkt diesen Effekt zusätzlich. Genauso wie die Ersatzteilversorgung durch sogenannte Nischenmodelle. Versucht mal in 15-20 Jahren eine Heckschürze für einen Audi RS7 zu bekommen.

Das Auto hat diese Jahr schon ca. 200 Km zurückgelegt. Reifen rund und Bremsscheiben rostfrei fahren. Die Windabweiser machen ab ca. 70 Km/h auch Windgeräusche. Sie können also aerodynamisch nur von Nachteil sein.

Ich habe seit ein paar Wochen die Dinger von Heko dran, ohne ABE, dafür aber 2/3 günstiger. Da das Auto mehrere Wochen nicht bewegt wird, kann ich die Fenster einen kleinen Spalt offen lassen, damit der Wagen innen nicht feucht wird. Funktioniert perfekt. Allerdings habe ich die Dinger nicht verklebt, wie es vorgesehen ist, sondern nur gesteckt. Wenn das Auto im Sommer öfter auf der Straße unterwegs ist, liegen die Dinger aus ästetischen Gründen im Keller. Ganz so schlimm wie Durnesss finde ich die Dinger nicht, aber schön ist es auch nicht.

Keine Probleme bei unseren beiden FSI. Saubere Leistungsentfaltung, kaum Mehrverbrauch feststellbar.

Schade. Ob man jetzt alle Düsen wechselt, ist eine Geld/Glaubensfrage. Ich hatte vor 2 Jahren alle 4 Düsen tauschen lassen und das berühmte Kühlmittelrohr mit Dichtungen gleich mit. Wo man da unten schon mal zugange ist. Dann Adrians Softwareupdate und die Kiste rennt wieder.